韩国双龙汽车销售不佳,向中国政府求救

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导读:韩国中央日报-中国报道(金泰镇 记者 |2008.09.16 08:20)      http://chinese.joins.com/gb/article.do?method=detail&art_id=6068      双龙汽车销售不佳,向中国政府求救   “请尽快予以批准建设合作工厂吧!”         销售不佳的双龙汽车将最后的希望放在了中国的合作工厂。双龙汽车去年实现销售3兆1193亿韩元,利润所得达到441亿韩元,自2004年以来3年内首次实现营业“黑字”,得到了巨大的鼓舞。

韩国中央日报-中国报道(金泰镇 记者 |2008.09.16 08:20)


http://chinese.joins.com/gb/article.do?method=detail&art_id=6068


双龙汽车销售不佳,向中国政府求救

“请尽快予以批准建设合作工厂吧!”



销售不佳的双龙汽车将最后的希望放在了中国的合作工厂。双龙汽车去年实现销售3兆1193亿韩元,利润所得达到441亿韩元,自2004年以来3年内首次实现营业“黑字”,得到了巨大的鼓舞。但是今年上半年以来再次出现了2000亿韩元的赤字,股价也大跌。作为大股东的上汽集团(SAIC)在2005年1月以每股约10000韩元的价格收购了双龙汽车51%的股份,但是13日的收盘价却只剩下了连1/3都不到的每股2770韩元。年内生产目标也调低了,从当初预计的14万1800辆减少到了13万辆。


本质问题在于,双龙汽车的主力车型——雷斯特(Rexton)、享御(Kyron)、爱腾(Actyon)等SUV车型的油耗相当高,因此在高油价时代处于不利的竞争位置。因为其基本全部采用1990年代开发设计的钢结构方式,但是现在其他竞争对手为了减轻汽车的重量,普遍采用的是单体横造技术,因此双龙汽车要比竞争车型重100千克以上,燃料利用率比同级车要低10-20%,而且有些另类的设计也是一大败笔。1999年被大宇汽车收购时开发的雷斯特的设计得到了很好的评价,然而2003年以后公布的享御、爱腾的设计却惨遭失败。以欧洲等为中心的出口也出现了停滞,大型轿车主席(chairman)虽然在国内市场销售还可以,却仍然力不从心。


中国的合作工厂可能是一个突破口。双龙汽车申请与其大股东上汽集团以各50%控股合作的方式在上海周边建设工厂,但中国政府强调要技术独立,未予批准合作许可。由于预测为防止北京奥运会之后经济停滞中国政府将采取搞活投资的政策方向,双龙汽车仍期待年内能够得到批准。双龙汽车计划年内首先在中国的合作工厂组装生产享御级别的SUV2万辆以上,期待能够借向中国出口生产的半成品从而大幅提高韩国国内工厂的开工率,并且可以向中国派遣相当数量的职员,此外对零部件企业的经营也会有相当大的帮助。


向双龙汽车提供零部件的A公司吐苦水说:“韩国国内工厂的开工率已经降到了70%以下,零部件企业的经营面临巨大的问题。如果在中国建设工厂的批准继续被推迟,下半年内需持续不振的话,将很难再支持下去。”



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