解读日系车的安全

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导读:在中国,购车者对于钢板厚度始终有一种依赖,因为人们希望发生事故时可以将车内人的危险降到最低,所以对于钢板薄的日系车很多人不感冒。那么我们来看一组Euro-NCAP的测试结果: 测试结果 Dodge Caliber(2007) 日产逍客 VW Tiguan(2007) 驾驶员保护★★★★★(37) 儿童保护★★★★(40) 行人保护 ★★(18) 大众途欢 驾驶员保护★★★★★(34) 儿童保护★★★★(39) 行人保护 ★★(17)

在中国,购车者对于钢板厚度始终有一种依赖,因为人们希望发生事故时可以将车内人的危险降到最低,所以对于钢板薄的日系车很多人不感冒。那么我们来看一组Euro-NCAP的测试结果:


测试结果 Dodge Caliber(2007)


日产逍客 VW Tiguan(2007) 驾驶员保护★★★★★(37) 儿童保护★★★★(40) 行人保护 ★★(18)

大众途欢 驾驶员保护★★★★★(34) 儿童保护★★★★(39) 行人保护 ★★(17)

道奇酷搏 Nissan Qashqai(2007) 驾驶员保护 ★★★★(29) 儿童保护 ★★★★(38) 行人保护 ★(5)








从测试中我们可以看出,日本车的安全性丝毫不差,同为07年进行测试的三款SUV,在Euro-NCAP中表现最佳的是逍客,不仅在驾驶员保护上的到了37分的五星级评定,甚至在行人保护方面也要比德国车和美国车做得更好。不知道那些关注汽车安全性的购车者是如何看待行人保护这项指标的。正是因为日本车大量采用了吸能钢板,有效得将碰撞后的冲击力缓解,才得以保护行人。通过权威机构的证实,对日本车安全性差的顾虑,是否可以消退一些。



还有一个例子也很说明问题,早在50年代,赛车在欧美十分流行,当时的设计师认为赛车越结实就越安全,所以那时的赛车钢板很厚,但后来发现汽车在赛道上碰撞后驾驶员反而伤得更重,原因是撞击的能量大部分传给了驾驶员。现在的F1赛车,开始借助日本车设计时所采用的吸能钢板,所以只要轻轻一撞,整个车体支离破碎,驾驶员却安然无恙,原因是撞击的能量大部分被车体所吸收,但驾驶员贴身的四根刚柱必须得非常结实,不能变形,来保护车手。所以钢板厚度并不能决定一辆车的安全,而是要多方面综合考虑。



总结:



如此看来,人们在购车中所关注的安全实际上是有失偏颇的。车的安全还应该考虑得全面些,比如现在很多车采用了可溃式方向盘和踏板,为的都是更好地保护车内人的安全。还是那句话,只要能够保住性命,车撞了之后是个什么样子,会很重要吗?


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