公务车“每周少开一天”不如“每五辆少买一辆”

除特殊公务车外,各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天,星期一至星期五停开公务车牌号尾数分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0,倡导单位和个人公务出行选乘公共交通工具。这是上海市最新公布的一份关于节能降耗的《通知》中的规定。


北京是否长期实行单双号限行的争论未了,上海已经实行公务车“每周少开一天”的新规了。一个是每周停开3.5天,一个是每周少开1天,虽然数量有别,但都是一种“排号轮休”。实际上,自9月1日起,山东已经开始实行“每周少开一天”的制度了。


“排号轮休”意味着机动车的使用价值打了折扣。在这个问题上,单双号限行就遭到了“侵害公民财产权”的质疑。不过,“每周少开一天”与此无涉,因为它只针对公车,与公民的私人财产使用权没有关系。此外,由于上牌时没有“排号轮休”要求,即意味着此前上牌的机动车拥有“每天行驶”的权利,政府半路“限行”,确有违约之嫌。但对公车来说,也不存在这个问题,因为政府限制自己的车辆出行,是一种自我管理。


不过,公车“每周少开一天”仍有可以挑剔的地方,比如资源浪费。买了那么多车,却不充分利用,虽然节约了油气资源,却浪费了汽车资源。如果“每周少开一天”不影响公务的正常进行,那就说明政府并不需要那么多车辆,或者说至少多出了1/5。果如此,那么政府最应该采取的措施不是规定“每周少开一天”,而是拍卖掉至少1/5的公车,并且严格限制甚至停止购置新的公车。如果一边“排号轮休”一边不断购置新车,那岂不是自我“对冲”吗?


更重要的是:公车“每周少开一天”的规定能落实吗?公众无法辨别哪些车是公车,群众监督自然无从谈起;纪检监察等部门也不太可能派人每天蹲守在各单位的门口,因为涉及的单位太多、车辆也太多; 即使是抽查,也非常麻烦,成本也太高。除此之外,只能靠自觉了。可是,各单位会那么自觉吗?公车私用屡禁不止,超标购车愈演愈烈,连双休日公车都停不下来,工作日里“少开”有可能吗?如果各部门的领导和干部都有那么高的自觉性,那什么问题都好办了,还用得着三令五申地“通知”这“要求”那吗?“每周少开一天”如何监督?买来的车停着也是一种浪费,不如“每五辆少买一辆”把需要“停开”的那辆放在车商的库房里,这才不是掩耳盗铃之举。


猜你感兴趣

更多 >>

评论

评 论

更多精彩内容