[原创]F1—荣誉见证的王者速度(联赛铁血长城)[长城]

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导读:[center][img]http://pic.itiexue.net/pics/2008_9_11_91876_7891876.jpg[/img][/center] [center][B]F1——荣誉见证的王者速度[/B][/center] 比利时的斯帕赛道一直都是大车队的福地,因为这里将能激发赛车的全部速度能量,是一条名副其实的F1赛道,虽然它本身并不是一套完全意义上的赛车道。因此当比利时站的比赛开始前,法拉利和麦凯伦的较量就已经为比赛定下了基调。虽然在周末的练习赛上,麦凯伦没有前几站那
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F1——荣誉见证的王者速度



比利时的斯帕赛道一直都是大车队的福地,因为这里将能激发赛车的全部速度能量,是一条名副其实的F1赛道,虽然它本身并不是一套完全意义上的赛车道。因此当比利时站的比赛开始前,法拉利和麦凯伦的较量就已经为比赛定下了基调。虽然在周末的练习赛上,麦凯伦没有前几站那样灼灼逼人的气势,但是一切似乎都在掌握。


排位赛中,汉密尔顿依然占据了有利位置。轻松取得杆位,银箭在速度上的优势已经逐渐显现,他们现在比法拉利都要快上一点,其他车队都很难跟上他们的节奏。前两排依然被麦凯伦和法拉利占据,不过麦凯伦的形势要更加有利一点。莱科宁第四位发车。本赛季莱科宁似乎总是很难跑出漂亮的排位赛成绩,对内敌不过马萨,对外也总是难以跨过汉密尔顿,因此最近关于他的传言很多,看得出来冰人kimi面临着很多的压力。前段时间甚至一度传言,kimi本赛季结束后就会退役,因为他无法在赛车中找到更多的乐趣,此话一出,不管是法拉利还是F1界都是一片哗然,大家都在小心翼翼的试探着莱科宁的底线,不过非议之声却从来没有停歇,毕竟驾驶法拉利赛车不能获得冠军就是失败。


因此莱科宁在本场比赛前,已经积蓄了很多的能量,而对于他这样一个不苟言笑的冰人来说,只有在赛道上才是证明自己的地方。因此我们可以看到比赛从发车伊始就成为了莱科宁的表演。莱科宁在和队友马萨的内战中,利用直道尽头的小弯顺利超车。而汉密尔顿的起步发车依然出色,非常强劲的启动,顺利保住头名。但是本场比赛的莱科宁给人的感觉就像换了一个人一样,开车的攻击性和欲望都非常强烈,十分兴奋。第二圈就在几乎超越马萨的同一个位置,莱科宁将汉密尔顿甩在了身后。这一连串的表演让人目瞪口呆。因为真的很少看到比赛在前两圈就如此的疯狂,而且这样的疯狂的主角是莱科宁。被莱科宁超越后的汉密尔顿显得很本分,并没有急于抢回自己的位置。不知道是对于莱科宁有所忌惮还是真的成熟了。


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而在法拉利和麦凯伦斗的难解难分的时候,两届世界冠军阿隆索也趁机上升到了第四的位置,雷诺在他来到以后进步很快,在更换了前后悬挂已经尾翼后,雷诺赛车的速度有了很大的提升,不过他们的稳定性还是个问题。上个赛季阿隆索在麦凯伦度过不愉快的一个赛季后,转投老东家也是无奈之举,不过雷诺实在是无法提供给他一辆具备竞争力的赛车。不过看得出,阿隆索并没有放弃,他一直在通过自己的努力帮助球队来对赛车进行调校和升级。赛道上阿隆索的驾驶技术还是得到大家的认可,特别是他的稳定性让人赞叹,这一点不论是莱科宁还是新锐汉密尔顿都略逊一筹。因此在斯帕赛道这个经常下雨的赛道,我们不禁对阿隆索期待更多。


随着比赛的进行,一切都在朝着法拉利有利的方向发展,莱科宁一直保持着对汉密尔顿的压制。不过在无线电交流中,我们看到阿隆索在向车队询问什么时候要下雨,而这个时候也收到最新消息大雨将至,这样的变故让一切都充满了变数。甚至一度以为阿隆索会有机会冲击领奖台。不过谁也没有想到的是,汉密尔顿突然变得无限神勇,而之前强势的莱科宁变得只有勉强支撑的份了。


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比赛在最后四圈迎来了高潮,莱科宁的头名被汉密尔顿抢走,而海菲尔德则一路狂飚的冲到了第三,阿隆索小心谨慎的进站换胎,最终还是只能换来一个第四名的成绩。


赛后几个焦点问题值得让人玩味。首先,汉密尔顿是否涉嫌抄近道违规,因为在汉密尔顿试图对莱科宁进行超越的时候,在18号准备强行挤进内线,但是莱科宁毫不相让,导致汉密尔顿被逼上缓冲区,让后通过缓冲区抄了近道进入赛道。不过汉密尔顿在赛道上还是让给了莱科宁大半个车身,这样按照规定,汉密尔顿似乎已经把位置让给了莱科宁,并不构成犯规,因此赛后比赛干事没有在第一时间确定汉密尔顿这次是否涉嫌违规。


对此很多人都认为,汉密尔顿在进入赛道后的确有过将位置让给莱科宁让他先通过,而且最后完成超越的并不是这个地点,而是在随后的1号弯,依靠莱科宁的疏忽而完成的具有决定性的超越的。应该看到,汉密尔顿的赛车虽然有让的行为,但是只是给了莱科宁大半个车身就没有继续减速而是放了油门,而莱科宁在18号弯过弯减速后损失了大部分绝对速度,因此虽然汉密尔顿已经减速了,但是他的出弯速度还是要大大高于莱科宁的出弯速度,因此即使他已经将位置交给了莱科宁,但是莱科宁至少损失了加速度的时间,因此可以考虑汉密尔顿受益。所以被处罚也是顺利成章的事情。


让人比较遗憾的事情就是莱科宁了,出色的表现已经维持了40圈,却倒在倒数第二圈,其实即使被超越,他也完全有机会实现反超,而且即使第二名的名次对于现在的他来说也是一个并非不能接受的结果,但是很明显斯帕赛道上的莱科宁没有了冰一样的冷静,他用近乎疯狂的反击来寻找每一次机会,最后倒在了终点线的前面。而就在出现事故的前一圈,他也拥有至少两个好机会,但是虽然汉密尔顿出现了一些打滑失误,莱科宁自己也没有能够做的更好,因此机会没了,他连最后的一点领地也没有能够捍卫。


对于这样一个赛车天才来说,如果真的无法把自己的全部精神都放在这项运动上的话,或者真的无法再这项运动中继续获得乐趣的话,也许真的就是离开的时候了。现在莱科宁真的需要好好的思考了,本赛季的表现,莱科宁的起伏与技术发挥都谈不上顶级,这和他对自己的要求以及外界对他的期待,相距似乎越来越远了。


马萨夺冠,幸运还是实力


没有人会怀疑马萨得排位赛实力,但是这句话也蕴含了另外一个含义,那就是他的正赛实力。的确,现在法拉利的两位车手都面临着许多的质疑。马萨的驾驶风格和莱科宁完全不同,粗狂而又疯狂,因此他可以跑出非常出色的单圈成绩,但是作为一个连贯性的正赛,马萨的稳定性以及技术上的劣势就显现出来了。


看舒马赫、阿隆索或者莱科宁的驾驶,我们可以很清楚的看到,他们的赛车痕迹非常规则,也就是说,即使跑个60圈,他们也一直都是在一个非常稳定而规则的轨迹内运动,这样的精确和稳定就保证了他们的赛车能够节约一些时间,更重要的是,保持了比赛的连贯性和稳定性,而这一点看马萨就有一点的差距,马萨的轮胎痕迹经常会有一些出入,这些出入并不是很大,但是在高手的较量中却足以决定成败。


另一个不让人放心的就是马萨的雨战能力,这一点可以从他在雨战中的几次拙劣表现就可以看得很清楚,而且本赛季在取消了赛车智能辅助系统后对车手的个人驾驶技术就提出了更高的要求,因此马萨在法拉利的位子也坐得并不是那么舒坦。本场比赛,大雨并没有让马萨不知所措,反而是通过汉密尔顿的处罚而获得了冠军。可以发现的是,现在的马萨越来越求稳了,下雨后可以明显地感觉到他开的非常小心,这样保守的战术最后收到了意想不到的效果。


目前两位法拉利的车手都有了出人意料的转变,莱科宁变得激进,而马萨相对保守。也许可以这样理解,现在马萨在车手积分榜上领先莱科宁,在此之前车队虽然没有宣称莱科宁为一号车手,但是大家都知道,莱科宁还是头牌。不过依照现在的情况,法拉利可能会做出一些调整,而这样的调整让马萨开到了夺取总冠军的希望,人一旦想法多了,做起事情不免会谨小慎微起来。而在另一边,莱科宁感受到了自己的位置在受到某种威胁和挑战后,肯定会力图做出强硬的反击和精彩的表现,来挽回自己可能失去的东西。因此这样的一进一出的过程中,两位车手的变化就不难理解了。


不过退赛的结果对于莱科宁来说过于沉重了些,但是没有办法,很多时候我们只能控制我们自己,而无法去控制别人或者其他。在接下来的比赛中,,莱科宁的境地肯定将更加敏感,因为如果想继续保持竞争力,下场比赛莱科宁的目标肯定不只是登上领奖台那么简单。


二线车队,雷诺高看一线


在二线车队里面,雷诺相比丰田、本田甚至是红牛车队在赛车方面都并没有很明显的优势,或者可以说处于一定的不利形势。但是有一个人让我们对这支车队投去了无限的关注。那就是两届世界冠军阿隆索。在麦凯伦度过不开心的赛季后,来到雷诺的阿隆索很快将车队重拾信心,虽然成绩依然差强人意,但是逐渐的他们在二线车队中具备了相当的竞争力。不过对于阿隆索来说,能否完成自己的登台梦想却依然是一个未知数。雷诺的另一个车手皮奎特显得相当毛糙,能够顺利完赛的比赛都屈指可数,但是尽管这样,他依然能够登上领奖台,让自己的师兄羡慕不已。不过从比利时的比赛后的情况来看,阿隆索显得比以前更加乐观和有信心了,相信雷诺赛车具备的竞争力应该可以在一定的范围内冲击到三大车队的位置。而这样的局面下,他依然还有机会。


不过应该看到,雷诺车队在战术安排上还是有值得商榷的地方。在剩下最后几圈的情况,如果雷诺为阿隆索安排早一点换胎或者刚才不换胎,或许阿隆索可以成为第三甚至是第二名,但是他们在一个错误的时间安排了进站,这样他们只能看着宝马的海菲尔德如外星人一样在赛道上疯狂的超车,而屈居第四名,离那梦想的领奖台一步之遥。


在接下来的5场比赛中,或许新加坡的街道赛道将是阿隆索的机会,那里的平均时速也是F1赛道中相对较慢的一条,对于雷诺赛车来说,在绝对速度比较吃亏的情况下,越是复杂的赛道越能够体现出他们车手的实力。对于阿隆索登台的希望,我们还是愿意保留到比赛的最后一站,毕竟对于这样一个世界冠军来说,不能登上属于他的舞台确实是一个遗憾。


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车手总冠军 两个人的战斗还是三足鼎立


比利时的比赛结束后,汉密尔顿被罚损失了4分,而幸运夺冠的马萨则增加了2分,这样在车手积分榜上,马萨就只落后汉密尔顿2分,两人之间的竞争已经趋于白热化。而紧随两人之后就是库比卡和卫冕冠军莱科宁。两人的差距分别为18分和19分,看起来要撼动前面两人已经非常困难。


对于汉密尔顿比较有利的就是车队对他的绝对支持,而且从目前的情况来看,进入欧洲以后麦凯伦的赛车在速度方面已经对法拉利有了一点点地优势。马萨虽然在对内的地位得到了提升,而且也有很多声音都在支持他,但是这并不是一个简单的问题,相信在法拉利内部也需要时间来说服自己,而另一个方面来看,9月和10月在亚洲比赛将面临很大的降雨可能,而对于马萨的雨战实力,我们还是感觉有点担心。对于这两个从没获得过世界冠军的车手来说,冠军的吸引力毫无疑问。因此两人的后面的比赛将会非常的直接的短兵相接。不过莱科宁并不是绝对的没有机会,去年的这个时候,他同样落后汉密尔顿20分,但是最后的结局大家都看到了。不过度过自己菜鸟赛季的汉密尔顿肯定不会再这样人机会溜走,因此莱科宁的卫冕之路似乎看起来非常艰难,何况即使汉密尔顿继续重蹈覆辙,还有自己的队友马萨。更何况在这个时候,如果莱科宁还坚持着一意孤行的只为自己夺冠考虑的话,相信在舆论的压力上,他也将面临很多的责难,毕竟去年莱科宁能够最终压倒汉密尔顿夺冠,少不了马萨的功劳,即使最具戏剧性的巴西大奖赛莱科宁也正是通过马萨的帮助才能获得第一并最终那走的自己第一座世界冠军奖杯,现在是否也是该轮到他做出一些牺牲了呢?这个就要法拉利和他自己来决定了,不过相信时间不会很长,至少在比赛进入亚洲的时候就会有一个定论,留给莱科宁的时间已经不多了。


另一个积分具有竞争力的就是库比卡了,但是他的分数虽然看起来比莱科宁还要高一分,但是谁都知道那只不过是虚的,因为他至今还无法拿到一个分站冠军这样的成绩想要拿到总冠军或许有点牵强。不过他也不必难过,以宝马赛车的竞争力以及车队的上升势头,在未来的一段时间里他们都将具有很强的竞争力,而且他自己在积累了足够的经验的时候,或许2-3年以后,染指总冠军也不是不可能。库比卡的驾驶技巧没有问题,而且他现在比汉密尔顿和莱科宁要更加有利,因为他拥有一个相对宽松的空间,他受到的关注还没有前者那么多,因此可以专注于自己的赛车,相信他的未来会很好。


比利时的比赛结束了,但是各队之间的明争暗斗肯定不会结束,这次对汉密尔顿的处罚就已经在法拉利和麦凯伦之间结下了梁子,而两队在车队积分榜上也是杀得难解难分,法拉利尽管在车手榜上落后,单是在团体上还是当仁不让。而宝马本站比赛也是收获了11分,由于莱科宁和科瓦莱宁的退赛,他们再一次将和榜首两强的差距缩小,看来在车队的竞争力上宝马将不会让前面的两位传统老大轻松。二线车队中,雷诺和丰田的对抗中,丰田的后劲似乎不足,最近被雷诺抢了风头,因此第四名之争也悬念丛生。



引擎的轰鸣声已经渐行渐远,F1的精彩依然还会持续,本赛季的桂冠会花落谁家,让我们拭目以待。


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