从“伊尔—76”军购案看中国“大飞机”之路

友川四季 收藏 0 145
导读:不久前,停滞三年的中俄“伊尔76”军购案谈判悄然重启。但这一消息很快被ARJ21(翔凤)即将于9月底首飞的喜讯抢去了风头。不由使人联想到中国艰难的“大飞机”之路。 中国一航自行研制生产的首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机历经波折,已具备了首飞试验条件,无论其首飞结果如何,不在本文讨论重点之列。但中国大飞机毕竟重新迈出了艰难的第一步。此次大飞机研制仍以国家牵头,机体各部分分别在国内多家飞机 制造厂生产,发动机、航电、电源等系统则全部通过竞标,在全球范围内采购。突出了各公司专

不久前,停滞三年的中俄“伊尔76”军购案谈判悄然重启。但这一消息很快被ARJ21(翔凤)即将于9月底首飞的喜讯抢去了风头。不由使人联想到中国艰难的“大飞机”之路。

中国一航自行研制生产的首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机历经波折,已具备了首飞试验条件,无论其首飞结果如何,不在本文讨论重点之列。但中国大飞机毕竟重新迈出了艰难的第一步。此次大飞机研制仍以国家牵头,机体各部分分别在国内多家飞机

制造厂生产,发动机、航电、电源等系统则全部通过竞标,在全球范围内采购。突出了各公司专业分工协作,刻意避免了同行业恶性竞争,毕竟不是简单的商业行为,而是国家行为。

众所周之,大飞机研制关键必须有国家力量支撑,ARJ21起码要卖出300架才能回收成本,仅靠国内消化及中航推销是很难达到的。萨科奇之所以上台时广受法国工商界欢迎,一个重要原因是他是一个好推销员。来了一趟中国忽悠了上百亿欧元的160架空客A-330、A-320。这就是国家支持的真谛。同样道理,研发没有国家主导光靠一两个行业巨头是难以想象的。中国大飞机走了一条先民后军的道路,可谓摸着石头过河,先出效益再说。

严格来说,支线客机离国际标准大飞机还相差甚远。西飞重型运输机项目尚没有明确消息释出,短期内无米下锅,可谓国中无人,朝中无将。一场汶川大地震,仅有的伊尔76和运八忙的不亦乐呼,可谓捉襟见肘。担当救援主力军的解放军军机,国外研制生产的占了多数。此次充当中国空军战略大运输主力的伊尔-76是国内装备的载重量最大、航程最远的军用运输机,在汶川上空空降15名空降兵勇士的飞机就是该型运输机。而伊尔-76我们仅有13架。中国严重缺乏具有战略远程运输能力及远程投放能力的弊端暴露无遗。

如果有更多的伊尔-76,我们可以在第一时间运送更多的军队和救援人员,可以挽救更多的生命。殊不知早在2005年,我们就采购了价值15亿美元的38架伊尔-76/78,按说早该在汶川地震前交货了,而至今一架没交。西南至今大小余震不断,不过是被奥运报道掩盖低调处理而已。再有大地震怎么办,我们只能买伊尔-76系列,这就是中俄伊尔军购案重启的直接原因。

表面看,中俄伊尔军购案纠纷的直接原因是价格。美元近年来贬值,原材料价格大幅上涨,通货膨胀,对军购合同造成了直接影响,对中印这两个大买家影响更大。中国还好些,印度闹腾半天还是老老实实补交了8亿美元,签订了 “戈尔什科夫海军上将”航母改装合同,为的就是求老毛子在2012年按时交货,不然印度航母全下岗没人值班可就闹笑话了。印度从头到尾的谈判就比较被动,本身没有多少筹码和资本,只是附加费从12亿美元砍到8亿美元,而最初04年合同额仅7.5亿美元。改装费翻了一番还多,唯一增加的就是全面装备检修服务,幻想拿美国赠送“小鹰”号给老毛子施压可谓很傻很天真。

中俄纠纷不光是一个成本价格问题,05年原合同采购单价是2000万美元,而现在新型号(伊尔-476)起码要5000万美元以上。主要是生产地点转移使生产成本发生变化。按照约定,飞机的生产组装工作将由乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造联合体负责。但之后不久,伊尔-76和其衍生型号机型的生产工作被转移到了俄境内的乌里扬诺夫斯克。俄方曾要求中方提高合同价格,但遭到了拒绝,从而导致合同无法继续实施。

现在恢复谈判,自然重点是价格调整问题。说实话,按照原价格生产,老毛子的确是亏了,我们也的确急着要。但我们也有一定主动权,毕竟我们家底厚。现在重新恢复谈判,产地换了,价格调整了,型号我们也可以要求换。通过对伊尔-476实地考察,中方坚定了购买信心,也同意了更换生产地。毕竟过去乌兹别克和老毛子狗咬狗对中国有弊无利。38架中乌兹别克塔什干飞机生产公司有15架半成品,另外23架完全可以生产新型号伊尔-476。如果是新价格采购新型号,我们是可以接受的。半成品也可以按新型号生产吗,毕竟伊尔-476装配了全数字化飞控系统、玻璃化座舱和新一代PS-90发动机。比乌兹别克的伊尔-76MD强得多。何况老毛子为抢生意不提供乌兹别克零部件,乌兹别克只能干瞪眼。

新型号新价格新产地,我们可以接受。即便调价,伊尔476性价比也很高,我们也可以接受,这时候不是顾面子的问题,谁叫咱没有这技术又急着用呢。

知耻而后勇,即便“伊尔—76”军购案柳暗花明,在投产支线客机的同时,我们也必须加快西飞和沈飞大飞机项目的研制进度及生产线建设。应该在成熟技术及中国创新性技术的基础上建造重型运输机,借鉴伊尔-76MD飞机的基础,但不能拘泥于其框架和图纸,毕竟是70年代末技术。关键是将拥有更好的运载能力和功率更大的发动机,治好心脏病,中俄战略技术合作势在必行。自主研制并不意味着排斥国际合作,学到上树本事自有雪耻一天。


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图为加装新型PS-90发动机改进型伊尔76运输机

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