铁道部长刘志军:郑州落选六大枢纽纯属误传

马修达蒙 收藏 0 623
导读:   [img]http://news.china.com/zh_cn/domestic/945/20080911/images/15081562_476540.jpg[/img]   在未来全国铁路格局中,郑州的枢纽地位不可动摇 资料图片   9月4日上午,北京,一次有着历史意义的会晤在铁道部一楼会议室举行。   经过一个多小时的会谈,上午11时20分,一份《加快河南铁路建设战略合作协议》(下称《协议》)的内容几经修改,最终确定。   铁道部部长刘志军,河南省委副书记、代省长郭


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在未来全国铁路格局中,郑州的枢纽地位不可动摇 资料图片


9月4日上午,北京,一次有着历史意义的会晤在铁道部一楼会议室举行。


经过一个多小时的会谈,上午11时20分,一份《加快河南铁路建设战略合作协议》(下称《协议》)的内容几经修改,最终确定。


铁道部部长刘志军,河南省委副书记、代省长郭庚茂在协议上郑重签字,两双手紧紧握在一起。


热烈的掌声响起,这意味着未来5年到10年,一批新建或扩能改造铁路项目将在河南省付诸实施,一幅“五纵五横一枢纽”的美好蓝图将在不久的未来成为现实!


“郑州的枢纽地位不可动摇”


“郑州落选全国六大铁路枢纽”,近来,这条消息成为河南省上下议论和关注的热点话题。难道郑州不再是中国的铁路枢纽?


“作为京广铁路和陇海铁路两条铁路大动脉的十字交点,郑州市在全国具有的重要枢纽地位是其所处地理位置决定的,其枢纽地位不可动摇,也毋庸置疑。”针对这一疑问,9月4日会谈伊始,铁道部部长刘志军就开宗明义亮出自己的观点。


“近来一些媒体在炒作,说铁道部确定的六大枢纽没有郑州,这是一种误传。”刘志军解释说,媒体所指北京、上海、广州、武汉、成都、西安6个城市,事实上是国家最新选定的6个高速客车检修基地的设立地点。北京、上海、广州、武汉4城市的选定,主要原因是动车运行1000公里左右需检修,以京广铁路为例,从北京到广州是2200多公里,所以就确定两地之间的中心点——武汉作为动车组检修基地。成都、西安两市的选定,主要是因为动车开行后,大量的普通客车将从东部退出,向京广线以西转移,因此在西部选择一南一北两个城市作为承接这些设备的基地,以便调度和检修。


“在国家确定重点建设的八个铁路枢纽中,郑州排在北京、广州、上海之后,位列第四,其枢纽地位绝不会因为人为因素而改变。”刘志军强调。


“失去枢纽优势,就会在下一轮发展中失去机遇”


为什么铁路枢纽的消息会引起如此大的 关注?为什么铁道部部长要在高层会谈中亲自释疑?


“郑州的繁荣,河南的发展,是火车拉出来的,河南人对铁路太关注!也太敏感!”9月4日会谈时,河南省副省长张大卫一语中的,道出了河南人对铁路的一往情深,也指出了铁路对河南的重要性。


“郑州是‘二七大罢工’的策源地,有许多铁路先贤们在这块土地上留下了鲜血和光荣足迹,郑州的中心地标就是二七纪念塔,可以说郑州是铁路人的‘圣地’,它的繁荣和地位与铁路密不可分……全省上下怀着对铁路的深厚感情,对铁路的建设发展始终充满深切的期待……”张大卫一番激情澎湃的话说出了河南人的心声和感受。


“只有河南人才知道铁路对河南的发展有多么重要,如果失去铁路枢纽的优势,河南就会在下一轮的发展中失去机遇……”就在从北京回到郑州的第二天,在省政府召开的石武铁路客运专线征地拆迁动员大会上,张大卫再次强调铁路对河南经济社会发展的重要意义。


“交通是河南最重要和最基础的优势,要实现跨越式发展和新崛起,在区域竞争中领先,首先要以河南及郑州是区域交通中心为基础……河南是内陆省份,在经济全球化的背景下,优先发展航空、高速铁路,将大大缩短我省与经济发达地区的时空距离,促进我省更大范围、更高层次融入全球和全国的经济社会发展。”


“我省铁路建设将步入一个快车道”


“按照规划,从现在起到2020年,河南境内铁路建设投资将达到3000亿元,一个‘五纵五横’干线铁路为主骨架,地方铁路和支线铁路为补充,内部通畅、辐射周边、服务全国的铁路运输网络将形成。”省发改委副主任裴志扬说。

据了解,根据北京《协议》确定的内容,目前,郑西铁路客运专线、郑新黄河大桥、郑州集装箱物流中心、郑州火车站西出口、洛张电化等一批已开工建设的铁路建设项目将加快推进速度。


石武铁路客运专线、郑徐铁路客运专线、郑州新客站、新菏兖日电化、京九电化、运城-三门峡、山西中南部铁路通道等一大批新建或扩能改造铁路项目也将于今明2年内付诸实施。


此外,以京广、陇海为主轴,覆盖中原城市群地区主要城市的1小时城际轨道交通网;以及郑州-重庆段高标准铁路都已列入规划中,将于“十二五”期间开工建设。


5年到10年之后,这些项目将相继建成投入使用,我省铁路营业里程将由目前的3944公里增加到6800多公里,路网密度由目前的236公里/万平方公里提高到407公里/万平方公里,主要通道运输总能力将由目前的5亿吨提高到10亿吨以上。


“到那时,我省铁路路网结构将更加完善,新的快速客运网和大能力货运通道将形成,人们出行更加方便,郑州作为全国铁路枢纽和‘心脏’地位将更加巩固和加强!”裴志扬对此满怀信心。


令人憧憬的铁路蓝图


随着裴志扬的描述,一幅关于铁路路网的画卷在我们面前徐徐展现。2018年的河南,会是怎样的情景?


广袤的中原大地上,一张银色巨龙织就的网将河流山川覆盖。离近些,可以清晰地看到它的脉络,5条经线,5条纬线。经线是京广、焦柳、京九、运城-三门峡-襄樊、郑州-重庆;纬线是陇海、侯月新菏、西安-合肥、洛阳-漯河-合肥-南京、山西中南部煤运通道。


在网的中心,“郑州”两个字十分抢眼,4条钢铁巨龙穿过大地在这里交会成一个“双十字”,一条是新建的京广、陇海高速铁路客运专线,一条是原有的京广、陇海铁路货运专线。


将镜头拉近,再拉近。郑州郑东新区里,一座雄伟靓丽的建筑物引起人们的注意,这是已建成投入使用的郑州新站。15万平方米的候车大厅内,人们或阅读,或谈话,或就餐,或打开笔记本电脑工作,秩序井然;32个站台上,来自全国各地的动车正在停靠,旅客们不用走出车站,已分别从地铁、城际铁路、长途客车、公交车奔向四面八方。


镜头转向郑州二七纪念塔附近,一座同样雄伟靓丽的建筑物映入眼帘,这是经过升级改造的郑州站。来自全国各地的运货列车正在这里集散,双汇的食品、许继的输变电设备、新飞的冰箱……从这里运出;山西的煤炭、广东的电子产品、新疆的水果、内蒙古的羊毛制品,还有许多我们说不上名字的东西……来自全国各地的产品在此中转,正通过铁路大动脉输送到全国各地。


胡锦涛总书记提出的“东部产业转移和西部资源输出大通道”的目标在河南这块古老而又生机勃发的土地上变为现实!


收回想象的翅膀,我们返回到2008年10月的中原大地,石家庄-武汉铁路客运专线的建设工地上,马达轰鸣,车轮滚滚,各种工程车辆穿梭不断,如火如荼的建设场景令人热血沸腾。


从这一刻开始,中原大地新一轮铁路建设的华彩乐章已经奏响!


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