大型船用曲轴国产化推动我国向“造船强国”迈进

凌寒独自开 收藏 8 1008
导读:2008年7月25日,大连重工·起重集团首支完全国产化的70型曲轴在华锐曲轴公司成功下线,并通过英国劳氏船级社和大连船用柴油机厂的检验,这标志重工·起重集团在大型船用曲轴国产化上取得新的突破。   众所周知,曲轴是船用发动机的关键部件,联结柴油发动机与螺旋桨并传递推进力,被誉为万吨轮船发动机的“心脏”。而船用大型柴油机的曲轴由于重量大、加工精度要求高,制造技术难度很大,多年来一直是中国造船业的“软肋”,长期依赖进口。近几年,随着世界造船业迅速发展,大型船用曲轴全球供不应求,“一轴难求”成为我国造机、造
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2008年7月25日,大连重工·起重集团首支完全国产化的70型曲轴在华锐曲轴公司成功下线,并通过英国劳氏船级社和大连船用柴油机厂的检验,这标志重工·起重集团在大型船用曲轴国产化上取得新的突破。


众所周知,曲轴是船用发动机的关键部件,联结柴油发动机与螺旋桨并传递推进力,被誉为万吨轮船发动机的“心脏”。而船用大型柴油机的曲轴由于重量大、加工精度要求高,制造技术难度很大,多年来一直是中国造船业的“软肋”,长期依赖进口。近几年,随着世界造船业迅速发展,大型船用曲轴全球供不应求,“一轴难求”成为我国造机、造船能力提高和船舶工业发展的“瓶颈”。


问题迫在眉睫,国内众多相关生产企业奋起直追,仅用短短几年时间就完成了大型船用曲轴加工设备和加工技术的研制开发工作。2008年年初,青岛海西重工有限责任公司、武汉重工铸锻公司先后用国产机床加工船舶发动机用大型曲轴,结束了我国大型船舶曲轴长期依赖进口的历史。我国也已成为世界上继德国和日本之后第三个可以自主生产大型曲轴加工设备的国家。


目前,世界船用曲轴市场供不应求,而身处全球造船业第一团队的中国,也对大型船用曲轴有着巨大的需求。曲轴的价值占船用发动机总价值的15%左右,该产品的国产化有助于降低中国船企的成本,推动我国大功率船用柴油发动机的顺利研制。


相信随着技术的积累和成熟,我国造船业有望打破“一轴难求”、受制于人的瓶颈,推动中国从“造船大国”向“造船强国”迈进。

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