试驾重庆力帆620 摸着石头过河

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导读: [img]http://pic.itiexue.net/pics/2008_9_9_84190_7884190.jpg[/img] 重庆力帆620外观图片   重庆力帆是带着两轮的成功,才迈向四轮市场的。作为机动车的两个分支,国内汽车与摩托车市场的诸多不同,力帆老总尹明善这两年应该是有了深切的体会,我相信他现在的词典里面,已经不仅仅是“论斤卖”这些停留在表面的辞藻了吧。   拿着参数表,我心中估算了一下力帆620的价格:60元一斤左右,和普桑等车处于同一


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重庆力帆620外观图片


重庆力帆是带着两轮的成功,才迈向四轮市场的。作为机动车的两个分支,国内汽车与摩托车市场的诸多不同,力帆老总尹明善这两年应该是有了深切的体会,我相信他现在的词典里面,已经不仅仅是“论斤卖”这些停留在表面的辞藻了吧。


拿着参数表,我心中估算了一下力帆620的价格:60元一斤左右,和普桑等车处于同一级别。老尹当年的话外之意是力帆车够便宜。不错,7-9万的价格,对于一辆紧凑级轿车而言,确实便宜。车身长度达到4550mm,轴距2600mm,非常标准的身材,也正对紧凑级轿车这块最大的蛋糕。无论是论斤卖,还是论大小卖,这个价格都很实惠,更何况,你买到手的还有一双BMW3系的头灯,以及类似奥迪的天使眼。



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重庆力帆620外观图片


这让我想到了轰动一时的力帆520。非常自主的外形设计让很多人眼前一亮,除了类似爱丽舍的内饰,其他皆显得非常大气,并符合中国人的审美观。但620似乎在寻求一些捷径。这些设计元素确实能增加卖点,不过,如何将它们与整车的外形更好的融合,是值得好好定夺的。


整个车头的线条都似曾相识,不过620被设计得有一股前冲的势头。发动机盖比较倾斜,而行李厢又有些偏高,这是很多国产车都会出现的设计方式。中庸的设计思路,使得力帆620俨然一款普通的家用轿车形象。


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重庆力帆620发动机图片


曾经应用于520上的Tritec发动机继续在620上服役。这款进口发动机拥有85kW的功率,在国内1.6L发动机中名列前茅,仅次于新飞度和雅力士。在老款的MINI Cooper和克莱斯勒PT漫步者上都能看到它的身影,2002年全球十佳发动机的头衔也更让我们期待它在620上的表现。


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重庆力帆620内饰图片


怠速起步,发动机似乎不大情愿,再跟上些许油门,才能顺畅地松开离合。新手可能不会太适应,而在重庆满目的坡路,同行们也不乏熄火的现象。稳住离合,脚踏油门的时候,我发现踏板的力度很不错,没有很多自主品牌的生涩感,从而使力度很好控制。


出行的线路非常具有重庆的特色:市区的行走加上一段高速公路,然后是没完没了的山路。成长于重庆的我当然知道这是绝大部分重庆人出行、郊游方式。频繁的陡坡起步是在重庆市区开车最大的挑战,空档、1档、2档的切换有点费劲,离合器的入位虽然较为清晰,但若是遇上上坡堵车,还是有点累的。


虽然早前对于这款发动机给予希望,但实际驾驶后的感觉却不尽如人意,当然,这和变速器的齿比设计有关。低档位时的加速比较困难。Tritec发动机的燃烧室口径×冲程为77×85.8mm,按理说应该低扭较强,但实际效果却并不明显。很多上坡路段,低速时2档相当困难,全油门时就是不见推力出现,从而经常被迫降挡。相信如果适当调整1、2档齿比,效果会更好些。


在高速公路上,车内的噪声有些偏大,混合着空调出风口的“呼呼”声,在时速超过100km/h后尤为明显。而此时的动力才表现出活跃的一面。超过3000r/min后,发动机开始进入状态。力帆620的悬架偏向舒适,对于振动的过滤还是比较彻底的。前麦弗逊,后扭力梁是这个级别广泛使用的搭配,最大的优势是能提供宽大的后排空间。高速时的表现比较稳定,多余的晃动比较少,变道超车时很干脆,我所担心的后半截车身的横向晃动很少。在各方面的支持下,我最快将车开到了160km/h,除了噪音偏大之外,其他都还处于中等水平。


生于重庆的我,天生对山路充满着向往,但今天试驾的力帆620却不算是太适合。悬架的素质还有待提高,虽然侧向支撑力在弯道中算是不错,但后桥的多余跳动让我总是忙于调整车身姿态,加上轮胎过早便产生刺耳的尖叫,让我明白它的极限其实已经近在眼前。方向采用液压助力,但路感比较模糊,不过可喜的是车头的指向倒有几分功力,即便速度较快,对于方向的掌握还是比较清晰的,再一个原因就是力帆620并不太多见推头,这对于方向的控制是很有利的。


坐在车内的我,一路专心致志的控制方向,很久没在这样的路段开车,倒是感觉非常惬意。家乡的力帆在汽车市场的前进道路一直不太顺利,620会是一个契机吗?


工艺,还是工艺!


力帆620内饰设计绝对是新颖的,色调搭配非常丰富。深色的操作台,浅色的下半部分,中间亚光的防桃木装饰显得很有品位。排档的位置是倾斜于驾驶者,刚开始还有些不习惯,空档时总以为挂在档内,不过习惯后还是很顺手的。但所有这一切,在一个相对较粗糙的工艺水准中,难免效果有所折扣,这是所有自主品牌急需攻克的难题,按键的装配、材质,并不是太难的问题,但往往是决定性的环节。我们看到了力帆的进步,也看到了他们摸着石头过河的决心,但不可否认的是,革命还未成功,同志还需努力。


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