[原创]“东方的巴拿马运河”———新克拉地峡运河

中国面临着马六甲海峡困局。

面临的问题是:1)马六甲海峡日渐拥挤,轮船被迫划分航道减速航行,而中国及其它东亚和东南亚国家经济将继续高速发展,集装箱船数量和石油运输量将持续增加。2)马六甲海峡海盗危机。除了造成持续不断的经济损失之外,一旦因恐怖行为在关键海峡狭窄地段发生油轮沉没,海峡将封闭半年以上。二十万吨以上的油轮将被迫绕道龙目海峡、望加锡海峡、菲律宾东部、琉球群岛进入中国东海,非但航程增加了2000多公里以上,还一头撞进美国和日本的‘圈套’里了。爆炸几条油轮比本*拉登制造911事件容易得多,怎能不防!

马六甲海峡位于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏门答腊岛之间,是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道,是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽,交通位置十分重要,历来有“东方的直布罗陀”之称。

破解马六甲海峡困局的方案,最典型的即是日本和泰国提出的在普吉岛以南约100公里开挖运河。克拉运河的设想是全长120公里,宽400米,水深25米,双向航道,可通航30万吨级满载油轮。整个工程将用10年时间完工,工程费用将高达280亿美元。由于资金量过大,日本积极鼓励中国参股投资。这个方案的问题是:1、运河的年纯收益估计仅有10亿美元左右,还不够支付银行利息支出,所以根本没法从银行贷到一分钱。至少需要中国政府支付100亿美元‘真金白银’。‘晄’的一声扔进水里,就当赞助泰国政府永远无收回之日。2、运河离马来西亚和印尼国土非常近,向西线还是马六甲海峡的西部出口,所以对这两国的经济影响并不是很大。但是对新加坡经济却是致命性重创。简直就是有人给你一把刀子,叫你把自己的兄弟宰了。中国政府若支持这个方案必然让全球华人心寒。3、运河区域正好是泰国南方五府,穆斯林人口集聚暴乱不断。非常便利事变时西方列强干涉,让整个运河区独立出来。泰国政府为了取得炼油利益而丢了国土,属于‘要钱不要命’。

整个方案完全符合日本的国家利益,根本就是东洋矮子‘豆腐脑’想出来的暗算泰国和中国的阴招。

要解开马六甲海峡困局就像解开一道难度极高的奥林匹克数学竞赛题一样,需要的是天赋和运气。所谓专家们的视野太窄了,全世界毕竟很少精通N门学科的专家。

合理的方案是在克拉地峡最窄处附近泰国的拉廊镇以北10公里处开挖运河。正好处于泰国和缅甸边境处,长度不到60公里。西面是泰国和缅甸共有的一个小海湾,向西南面进入安达曼海。所谓地峡就是陆地上最狭窄的地方,这个地方才是真正的克拉地峡。

开挖的运河宽200米,深度17米。比日本的方案每公里工程量减少2/3,且距离缩短一半,普吉岛山脉余势已尽,地势比较平坦。整体工程造价将不超过50亿美圆,工期3~4年。

工程的效益:

一、运河收费收益。运河深度超过17米,足以航行15万吨级的满载货轮和空载的35吨级油轮。一艘10万吨的货轮以15节的速度航行1000多公里需要2天左右,估计消耗柴油55~60吨,以目前的国际柴油价格计算约5~6万美元。马六甲海峡目前每年航行船舶10万多艘,其中吨位大型和超大的约有6万多艘。运河投入运行之日估计将超过8万艘,其中至少有5万多艘可以通过克拉地峡运行。以平均每艘10万吨级别收费4万美圆计算,年收益超过20亿美圆。10万吨船舶每趟能节省30万美圆,所以4万美圆也是合理价格,每艘约为目前苏伊士运河的1/4~1/5收费标准。克拉地峡运河的收益将大大超过目前巴拿马运河的10多亿美圆总收入。原因是尽管巴拿马运河能缩短海路航程14000公里,但每年通过的海轮仅有1.5万艘左右并且每艘吨位不超过7万吨。

保守估计运河每年能够赢利10亿美元以上。在其中20亿美圆采用银行贷款方式的情况下,中国政府只需要出资15亿美圆就能够占到50%的股份,仅仅5年就能收回投资。投资少收益稳定超过30%,可算得上是一项非常划算的投资。

二、对新加坡经济的影响相对比较小。

运河将禁止满载的任何吨位油轮通过,所有的满载油轮只能走原路马六甲海峡。石油、石油化工及相关产业占新加坡制造业的30%以上,称得上是支柱产业,满载油轮仍走马六甲海峡对新加坡石油产业影响不大。对新加坡的转口贸易影响较大,但转口贸易利润低,仍旧可发展15~25万吨级别的超大型集装箱船舶运输。新加波经济实力雄厚,产业转型快,并且中国政府可提供有效补偿。

马来西亚有面向泰国湾的领土,经济区域转换也比较快。对印尼而言,基本上所有的货轮和集装箱船都将不经过印尼海域,印尼的核心岛屿爪哇岛重新变成了世界的边缘地带“爪哇国”, 爪哇岛也缺乏10万吨级船舶停泊的港口,许多国际投资者将望而却步。可能拖累印尼未来经济发展每年一个点以上。国人终于报复了当年印尼排华屠杀华人数十万的之仇,出了一口恶气。印尼前总统哈比比说:‘新加坡只不过是一大片绿色地区中的一个小红点。’马来西亚前总理马哈蒂尔说:‘(新加坡)那么小,不要那么骄傲。’报应不爽,轮到印尼的未来经济发展受到重创,马来西亚的经济至少是轻伤。无意中‘伤害’了两个国家,遗憾!

三、运河的最大得利者泰国。克拉地峡运河将使泰国成为东南亚的集装箱转运中心和最佳国际投资地之一。间接收益十倍百倍于运河收入,东南亚将出现环泰国湾经济圈。日本方案的克拉地峡运河在泰国的支持率仅有二成八,反对者以地区不稳定和破坏环境为理由。新的方案位置选择佳,处于泰缅边境离泰国首都曼谷近。拒绝满载油轮通过也就杜绝了破坏普吉岛等旅游区水域的可能,必然获得大多数泰国人的支持。

四、中国如何取得利益?新方案将使中国在开挖运河和未来的运河管理中处于主导地位。原因很简单,中国可以唆使缅甸在西面的泰缅两国共有的小海湾动手脚,阻碍船舶进出。中国将以协调国出场,禁止除中国、美国和泰国三国之外的一切军舰通过运河区,或者要求三国一致同意才能进出。并且美国航母舰队的进出运河区域都在缅甸军队的重炮射程之内。极大地提高了中国在东南亚的话语权,防止日本势力染指运河区域。运河的开通只会使美国和日本大吐苦水,沾不到太多便宜也控制不了运河区。所以即使是新方案最符合泰国的国家利益,美日两国也会装着无知及态度漠视。而泰国政府官僚在经济上实属弱视,只盯着取代新加坡全球炼油中心之一地位不放。

在经济方面,将使中国船舶通往欧洲和南亚的时间减少2~3天,减少综合费用约100亿美元。柬埔寨的西哈努克港将成为环泰国湾的中心城市之一,可以建造一条从云南昆明过老挝、泰国通往西哈努克港的标准轨铁路。取得一个地理位置极佳的出海口,有利于云南和四川省的产业输出。同时也算扶持了东南亚友好国家,有助于东南亚的势力均衡,杜绝越南的扩张。

四、新方案的不利因素。与日本方案相比,唯一不利的因素是欧洲航线比马六甲海峡航程缩短从1200多公里下降到1000多公里。以世界运输量排名第三的德国基尔运河为例,全长98.6公里,缩短航程仅600公里。可见克拉地峡运河实属必要并且效益显著。从另一方面考虑,从中国港口到缅甸、孟加拉国和印度东部的距离缩短1400公里以上,比日本方案还少200多公里,涉及五亿人以上的市场。

中国海上石油运输线

新的克拉地峡运河方案仅是解决货轮和集装箱船的航行安全问题。海上石油运输线还是需要通过马六甲海峡甚至还要绕道龙目海峡和望加锡海峡。

海上石油运输线的解决方案就是建造一条从缅甸的土瓦市穿越泰国中部——老挝——云南景洪市附近再到广东湛江港口的亿吨级别的管道运输石油。可称为缅瓦—广东石油管线。

一、方案的经济效益性。

1、海运加管道运输综合距离依然比走马六甲海峡缩短了1200多公里。管道运输成本与海运相差无几,每吨原油至少能降低运输成本2美元。中国采用50万吨级别的超大型油轮往返运输波斯湾与土瓦市之间,比起马六甲海峡最高只能通过25万吨级别油轮,运输成本每吨还能降低2美元。平均每年能节省运输成本4亿美圆。

2、管道经过云南省景洪市,可在景洪市附近建立一个庞大的炼油和石油化工中心,再建一条成品油管道通往云南昆明地区。由于云南即无沿海也无沿江(长江)优势,成品油陆地运输成本超高,方案可为中石化或者中石油每年节省几十亿元的运输成本暗亏。另一方面利用湄公河廉价的水路运输,可完全占领老挝的成品油和石油化工市场。湄公河沟通中南半岛五国,水路便利走私。若云南政府默认成品油走私的话,则能获得暴利,自然便宜了中石化集团。云南省的制造业将面临新的起飞点。

3、最安全的石油储备基地。通过管道可以将原油储备在广西和广东边境隐密的山谷基地中。比目前储备在青岛黄岛、舟山基地等港口更加节省港口资源,成本更低、安全系数更高。由于湛江港口的区位优势,方便将原油输往日本、韩国、台湾。可考虑进行超量石油储备投机,高价时抛售石油储备赚取暴利。

4、管线的安全系数比较高。泰国政局变动多,但泰国军队和王室稳如磐石。管线通过老挝的路程短,非常情况可派遣‘维和部队’进入,老挝也无力得罪强邻。缅甸土瓦市离泰国边境仅有10~20公里,考虑泰缅边境的话基本上相当于是一个与缅甸本土脱离的半岛,非常方便中国海军驻军控制。即使缅甸政局动荡战乱不断,也难以影响到土瓦市和丹老群岛。中国海军只能‘看家护院’的时代即将过去,是应该出去进驻缅甸土瓦市或者丹老群岛。

5、管线的过境三个国家费用可以压缩得比较低。泰国有求于中国,并且可以用克拉地峡运河收益支付过境泰国境内费用。对于老挝和缅甸这样的邻国,中国本来就有义务每年赞助巨额资金和技术扶助,两者挂勾可将过境费用压得比较低。可以在老挝种植木薯提炼酒精后运输到景洪市后制作乙醇汽油,提大地推动老挝农业发展和提高农民收入,所以管线能获得老挝政府的大力支持。缅甸石油储量比较丰富,本身就有需求将石油出口到中国,并且通过管线输往东亚其它国家也更加方便。在管线过境费用比较低并且每吨能够节省运费4美元的情况下,可以再建第二、第三条管道,将石油转运到台湾、韩国和日本,轻松收回管道投资成本。

6、与其它方案比较。

1)中石化集团大力支持的中缅石油管线:到云南昆明的管线距离加上海运距离两者基本上相同。缅甸毕竟属于政局稳定性差、难以预料的国家,中缅管线直接穿越整个缅甸中部安全是难以保障的。中国军队应该还没实力能够控制缅甸全境。到岸港口是缅甸的实兑港,意味着油轮必然要经过印度沿海。印度占了中国藏南九万平方公里能算友好国家吗?提出中缅管线的所谓专家实属政治白痴。

2)从缅甸土瓦市——泰国——老挝——越南——广东湛江管线的距离确实能近500多公里,而且也是所有能设计的管线中距离最短的。但这个管线少了景洪市附近炼油将成品油通过湄公河廉价水运运往各国的厚利,也少了往云南省运输成品油的节约运输成本的目的。更重要的是越南占了中国南沙群岛,防碍中国成为南中国海的海上强权。正是中国要敲打的国家。并且相比而言缅瓦—广东石油管线第一期工程先通往景洪市就能产生效益,距离短造价约15~20亿美元。

以上两个方案能够相对完美地解决了制约中国未来发展的‘马六甲困境’。中国西南各省与中南半岛各国经济能够紧密结合,取得巨大的现实经济利益和潜在利益。是否这就是以上两个项目能够达成的所有效果?

错了!宝剑尚未出鞘!真正的锋芒来自一招政治上的‘阴招’。原因是中国开通克拉地峡运河给印度送了一份‘大礼’。新的克拉地峡运河位于北纬9.8度,所以轮船为了缩短航程有必要经过印度控制的安达曼群岛和尼科巴群岛之间的十度海峡。

一、重创美国全球海洋霸权。克拉地峡运河的开通意味着印度控制的十度海峡从默默无闻转变成全球最重要最繁忙的海峡之一。十度海峡及周边岛屿将控制着全球1/3以上的贸易量和1/2的石油运输量,它的重要性甚至超过了苏伊士运河和直布罗陀海峡。美国的海洋霸权是建立在他们所宣称的控制16个海上咽喉航道的基础上,占尽了二战以后的全球力量真空的便宜。为了达到目的甚至连最亲密的盟友英国都不放过,包括当年强行逼英国从苏伊士运河撤军,以及让英国交出直布罗陀市防务。印度‘无意’中让美国的全球海洋霸权破了个‘大洞’。美国的海军力量在印度洋及孟加拉湾将难以避免被逐步边缘化。

二、‘完美’的军费增长借口。“由于美国在印度洋和孟加拉湾海军力量过于薄弱,无法有效保护东亚和东南亚各国商船安全。中国被迫增加军费10%,以维护亚太各国经济安全。”这将是中国新的每年军事报告白皮书第一条。

简氏信息报告中国的军费增长率年年排名全球第一。现在已经不是‘深挖洞,广聚粮,扩充军备’的封建农民思维时代了,军费增长自然要受国际制约,至少要有‘完美’的理由。近几年来由于台海危机,西方‘勉强’接受了中国的军费增长理由。台湾新领导人马英九上台,要跟中国政府签定和平协定,台海危机已经解除。中国军费年年高速增长理由已不存在,从另一方面而言为了对付同族人拼命扩充军备本身就是一种不道德行为,导致国际名声不佳。无理由疯狂扩充军备等于是坐实了这条‘中国政府威胁全世界’。而日本已经上个月已经在核武器问题上向中国发难。

克拉地峡运河是中国开通的(此路是我开),运河过往船舶有一半以上是中国的,中国自然有权利和义务保护新航线。中国海军自然要持续增兵缅甸丹老群岛。为了亚太各国的经济安全属‘堂而皇之’的理由,无丝毫破绽。反对中国就是意图损害东亚和东南亚各国利益。

三、美国的国家战略处于困境,难以抉择。1)美国若是武力夺取印度的尼科巴群岛和安达曼群岛控制十度海峡,印度毕竟有庞大的军队并且是有核国家,美国将后患无穷。2)美国若是与印度的关系不离不弃。鉴于印度所控制的战略海峡,东亚、东南亚甚至西欧国家被迫讨好印度,美国印度洋上的霸权地位不断削弱。地球上所有的国家都将明白过来,美国控制的单级世界将结束了。3)美国若是跟印度结成‘紧密’的联盟。将激起东亚和东南亚亲美国家的‘义愤’,这些国家除了认美国做主子外居然还要认满身咖喱味的印度人做二主子,是对国民和民族的自尊心的严重侮辱。其次印度国家太庞大了一点,美国等于效仿‘佛祖割肉喂鹰’,肉割完了老鹰还没饱。其三中国有陆地上压制印度的‘绝招’和‘狠招’(机密不泄露),印度付不起跟中国对抗的代价。

四、“匹夫无罪,怀璧其罪”。俄罗斯还在拼命抵抗美国霸权,中国偏爱鸵鸟战术。而印度居然率先打破美国在印度洋上的霸权,美国的单级世界梦将破灭。印度做梦都想成为印度洋海上霸权,中国这份‘大礼’可不轻。印度若不收这个‘礼’封闭十度海峡,一来违反国际法;二来中国和泰国将禁止印度船舶通过克拉地峡运河,变本加厉以后禁止曾经在印度港口靠岸过的国际船舶通过,印度经济将损失惨重。中国和印度在安达曼海‘假对峙,实扩军,防美国’,完全符合两国利益。中国不断增兵缅甸,逼印度政府穷兵黩武让美国海军力量边缘化。

五、 美国搞垮中国政府的最后一个‘阴谋’,击破十三亿人民21世纪‘中国梦’。若是军事战略分析家张召忠将军所说的‘美国一定会对伊朗动武’肯定的话。那么美国的阴谋就变成了‘阳谋’。美国若是攻下伊朗南部半壁江山,世界上前五个石油探明储量最大的国家将全部落入美国控制之手。其一美国 ‘让中国永远买不到足够石油’;其二再制造一个‘西藏暴乱’或者‘北京暴乱’,全球封杀高科技方面与中国合作,逼中国****;其三‘严刑拷打’逃亡美国的中国贪官,泡制出新的中国官场现形记和潜规则,言明只针对共产党政府专制(好象包括本人。惨!俺是清白的)。三管其下,杀伤力极大。不过时间还早,美国正常至少要在中国原油进口超过4亿吨的时候才动手,也就6~7年时间了。到那时美国只要开始进攻伊朗,中国石油进口就少了2亿吨,必然导致经济从高速增长转变为负增长,大量人口失业。改革开放三十多年了,积累的矛盾和弊端也够多了,到了爆发的临界点了。

俄格冲突为北约以后大规模增兵格鲁吉亚制造了完美的理由,另一种目的何尝不是为了堵住俄罗斯从陆地增援伊朗的路线,完成围困伊朗准备。日本福田首相是明明是亲华的,前段时间居然说‘西藏已成国际问题’,跟小犬时代同一个腔调。看来有可能是美国主子逼他表态。难免让人闻出一点阴谋的味道,西方国家在搞用‘人权’封杀中国的‘演习’。

控制石油‘让中国永远买不到足够的石油’。这是美国阻止中国经济巨人(包括印度)崛起的最后一招了,除了世界大战。而且也没有完全违背自由贸易精神,足以让中国经济停滞几十年,更不用说对政治的影响了。没有国家愿意把超级大国全球霸权拱手相让,所有迹象表明美国在有条不紊地做最后一博。若得逞,二十一世纪中国世纪梦自然成了‘梦里花’。

克拉地峡运河和十度海峡,对于美国的最后一个‘阴谋’无疑于釜底抽薪,中国已经摆脱马六甲困境。美国海军力量在印度洋上被边缘化,那么在波斯湾鹿死谁手犹未可知。中国的海军理应是一支开拓进取的军队。


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