血路 1. 38.

少将舢板舰长 收藏 0 26
导读:本文全文阅读地址:[URL=http://book.tiexue.net/Book/14637/][size=14]http://book.tiexue.net/Book/14637/[/size][/URL] 38. 其实,美军在1951年的8月18日就开始他们的夏季攻势,他们的打算是利用谈判做烟幕,想还志愿军第一次战役和第二战役的颜色,也同样地采取出其不意的打法。 在谈判确实不能延续下去后的8月22日,中朝谈判人员很傲然地步出了谈判大厅。他们要回自己的部队参加和组织反联合国军夏季攻势的战役中去

本文全文阅读地址:http://book.tiexue.net/Book/14637/


38.

其实,美军在1951年的8月18日就开始他们的夏季攻势,他们的打算是利用谈判做烟幕,想还志愿军第一次战役和第二战役的颜色,也同样地采取出其不意的打法。

在谈判确实不能延续下去后的8月22日,中朝谈判人员很傲然地步出了谈判大厅。他们要回自己的部队参加和组织反联合国军夏季攻势的战役中去。

1951年8月中旬至10月下旬,“联合国军”发起夏季攻势和秋季攻势,并于发动夏季攻势的同时,出动空军发动了以摧毁朝鲜北部铁路、公路,切断中朝人民军队运输补给线为目的的“绞杀战”以及“细菌战”。对此,中朝人民军队组织了夏秋季防御作战,加强了后方对空防御,建立了摧不垮打不烂的交通运输线,并出动空军在清川江南北上空打击敌机,取得了反击作战的胜利。

在反击战后,反绞杀战成了最重要和最有亮色的战斗。在反绞杀中,各高炮部队是立下汗马功劳的。

1951年8月至1952年6月,在抗美援朝战争中,中国人民志愿军与朝鲜人民军协同,为抵抗以美国为首的联合国军对“三八线”以北交通运输线实施大规模持续战略性轰炸,保障交通运输而进行的斗争。


1951年7月,朝鲜停战谈判开始。敌在其地面部队发动夏季攻势的同时,依恃其空军优势,出动大批飞机,对朝鲜北部交通枢纽和重要路段实施狂轰滥炸,企图摧毁北部的交通运输补给系统,瘫痪中朝军队后方,破坏其防御的稳定,窒息我前方作战力量,从而达到其在谈判中迫我方就范的目的,美军把这种持续的战略性轰炸称为绞杀战。在防空火力薄弱、技术装备和物资器材极端缺乏的条件下,志愿军以顽强的战斗精神,进行反“绞杀战”斗争。这一斗争分为三个阶段:


第一阶段是1951年8月中旬至8月底。其特点是抗洪与反“绞杀战”同时进行。其间,特大洪水灾害已使志愿军后方交通运输线受到严重破坏,8月18日,美国空军乘朝鲜北部发生40余年来罕见的洪水灾害之机,开始出动大批飞机不分昼夜地反复轰炸、封锁朝鲜北部的铁路交通线。至8月底,被炸毁和洪水冲坏的铁路桥梁165座次、线路459处次,整个铁路线处于前后不通、中间半通的状态,1200余公里的铁路能够维持通车的仅存290公里。为扭转运输和物资供应困难的局面,志愿军在抗洪的同时,开始了反“绞杀战”斗争。中朝军队为粉碎绞杀战,将当时掩护交通运输线的高射炮兵集中用于保卫主要铁路桥梁,以铁道集中力量抗洪,抢修部队重点抢修大同江、清川江、沸流江上被破坏的铁路桥梁;在铁路桥梁和线路不通地段,以工兵、汽车运输部队和装卸部队在桥梁线路被破坏处组织漕渡或分段倒运,使各段线路有机地联系起来,维持线路通车。整个8月份,经努力抢运到前线的作战物资仍有1134车,约3.4万吨,初步改善了前线粮食、弹药供应的状况。


第二阶段是9月至12月。其特点是我反“绞杀战”战斗全面展开,敌轰炸封锁的重点转向平壤以北铁路枢纽,并阻我修建机场。8月底,朝鲜雨季结束。从9月起,美国空军将轰炸、封锁的重点转向位于清川江以南、平壤以北之新安州、价川、西浦铁路“三角地区”。该地区为开城—新义州铁路(京义线,纵向)、顺川—满浦铁路(满浦线,纵向)、西浦-高原铁路(平元线,横向)的枢纽,是朝鲜北部铁路运输的咽喉。美空军平均每天出动5批100余架次飞机,集中轰炸新安州至渔波、价川至顺川间的铁路,长仅73.5公里的几段线路上,此后,又逐渐缩小轰炸范围,至11月缩小到肃川至万城之间里程碑为317至318公里地段和泉洞至龙源里之间里程碑为29公里处的一小段上,造成难以修复的深度破坏。4个月共落弹38186枚,平均每两米中弹一枚,致使该地区铁路80%的时间不能通车,给志愿军供应造成困难。


9月初抗洪基本结束后,志愿军全力进行反“绞杀战”斗争:(1)出动空军掩护平壤以北主要交通线。9月中旬~12月底,志愿军以歼击航空兵协同苏军航空兵集中在清川江南北三角地区上空,打击美机,掩护地面部队抢修抢运,志愿军空军先后出动5个师、飞机3526架次,共击落美机70架、击伤25架。(2)增强防空兵力,保卫重要目标。9月下旬开始,志愿军按照“集中兵力,重点保卫”的原则,从掩护机场修建的和在后方休整的高炮部队中抽调兵力,加上原有的兵力共14个团又23个营,占志愿军高炮部队70%,部署在铁路干线附近,其中70%的兵力配置在铁路“三角地区”,实施重点掩护。仅12月,即击落美机38架、击伤68架。志愿军空军和高射炮兵的积极作战,迫使美国空军将战斗轰炸机活动空域收缩到清川江以南,其B-29型战略轰炸机也全部转为夜间活动。(3)加强力量,确保重点抢修。9月中旬,志愿军铁道兵补充近万名新兵,另得到5个新兵团的加强,加上朝鲜铁道工程旅,铁路抢修力量达到7.6万余人。志愿军铁道兵4个团、工程总队1个大队,协同朝鲜铁道工程旅2个联队(团),重点抢修“三角地区”铁路及东、西清川江和东大同江3座桥梁。至12月底,“三角地区”铁路全部恢复通车。与此同时,志愿军还组织7个工兵团和在二线休整的部分部队加固、加宽原有公路2158公里,新建公路292公里,改善了运输状况。经4个月斗争,中朝人民军队终于打破了美国空军对“三角地区”铁路的重点封锁。在此期间,运输部队采取密集的“列车片面续行法”(在一定地段一定时间内,两列以上列车按一定间隙,向同一方向运行,不对开。),突击抢运,铁道兵部队集中兵力抢修。经铁路抢运过封锁区的作战物资共15483个车皮,汽车运输能力较4~8月提高了75%,逐步改善了我军的供应情况,基本上保证了前线部队的作战需要,并使前线各军开始有了粮食储备。


第三阶段是1952年1月至6月。其特点是持续时间较长,敌对铁路线的破坏更为严重,而我军斗争经验则越来越丰富,并最终挫败了敌之“绞杀战”。从1月起,美国空军为避开志愿军在“三角地区”的防空火力,将袭击地域移向三角地区外围,重点轰炸新安州至宣川、价川至熙川、高原至文川间和新成川东西段的铁路,还将固定的定点封锁改为机动的重点突击。敌调集150架F—86战斗截击机,并补充了一批参加过第二次世界大战的飞行员,初则轰炸铁路两头,封锁物资运输的来路和去路,继则集中封锁清川江以北线段。3月份以后,又实施“饱和轰炸”,即昼夜24小时不停地集中所有能用来执行封锁铁路线任务的飞机,对铁路线上的几个小段实施突击。半年中,铁路破坏量较前两个阶段增加42.6%。对此,志愿军航空兵协同苏军航空兵采取相应的对策:志愿军空军加强与美军航空兵进行空战,并仍采取轮换作战的方针,经常保持3个师的兵力,掩护清川江以北的运输线安全;高射炮兵部队实行“重点保卫,高度机动”的方针,划分区域,以一部兵力重点掩护车站、桥梁、兵站、仓库等目标,以大部兵力实施机动作战,共击落美机198架;铁道兵部队在“以集中对集中,以机动对机动”的方针指导下,一方面保障三角地区运输畅通,另一方面对美机重点轰炸地区配备较多兵力,对其他地区则视破坏程度临时机动兵力进行抢修。在重要桥梁和地段,修筑大迂回线和便线、便桥,确保顺畅通车;工程兵部队加宽加固原有公路,构筑新的公路,保证通车不间断;运输部队针对美机活动规律,利用夜暗环境组织行车,提高运输效率,使汽车运输能力较1951年上半年提高了76%。志愿军经过积极斗争,采取各项措施,使重要铁路各线通车夜达到68.9%至96%,公路运输能力提高70%。5月份即超额完成半年运输任务。并提前完成朝鲜政府赋予的物资运输任务。这个阶段,志愿军航空兵出动飞机2588架次,击落美机198架。美国空军被迫于6月下旬停止了“绞杀战”。


0
回复主贴
聚焦 国际 历史 社会 军事

猜你感兴趣

更多 >>
0条评论
点击加载更多

发表评论

更多精彩内容

经典聚焦

更多
发帖 向上 向下
广告 关闭