希望越大失望越大 新飞度试驾有感 (转)

再见一帘幽梦 收藏 1 427
导读: [size=12]   一直以来就对飞度这款车很关注,因为它在空间拓展方面的优势确实超人一等,而且老 款飞度通过多次驾驶,对于其动力、底盘等各方面表现都很认可。不过更让我感爱好的是新 飞度,从它在日本亮相开始,我就不停地在研究这款车。虽然从图片看上去新飞度与老飞度 风格相似,但实际上属于换代,从发动机、底盘到车身都进行了全新设计和匹配,这无疑是 值得期待的。   之前对于新飞度信息的了解:布满期待   老飞度的空间原本就已经做得十分到位,此次新飞度轴距
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一直以来就对飞度这款车很关注,因为它在空间拓展方面的优势确实超人一等,而且老


款飞度通过多次驾驶,对于其动力、底盘等各方面表现都很认可。不过更让我感爱好的是新


飞度,从它在日本亮相开始,我就不停地在研究这款车。虽然从图片看上去新飞度与老飞度


风格相似,但实际上属于换代,从发动机、底盘到车身都进行了全新设计和匹配,这无疑是


值得期待的。




之前对于新飞度信息的了解:布满期待


老飞度的空间原本就已经做得十分到位,此次新飞度轴距被拉长了10厘米,这个特长将


进一步提升。更加倾斜的A柱使得挡风玻璃的面积变得超大,颇有些MPV的味道。更加犀利、


更加运动的造型设计能进一步贴近年轻时尚的消费人群。


动力系统的改进也是大刀阔斧的。虽然还是采用1.3升和1.5升两款发动机搭配,但这两


款发动机与老款相比有着本质的区别。1.5升版本的VTEC经过改进后输出功率达到了88千瓦,


1.3升放弃了原来的两气阀双火花塞结构,同样配备VTEC,功率达到了73千瓦。这个功率数字


是令人叹服的,堪称同排量发动机中的冠军。



不仅如此,从之前官方信息了解到,新飞度在隔音降噪方面花了很多功夫,可算是刻意


进行了提升,这是非常吸引人的一个信息点。要知道老飞度的噪音一直是一个软肋,很多人


对它的其他方面都能接受,就是不满足噪音水平,这次改进应该说改到点子上了。


唯一感觉遗憾的信息是自动版本由原来的CVT无级变速,换成了5前速自动变速。不过运


动版上增加了方向盘拨片换挡功能,而且据官方宣称,5AT的性能绝不亚于CVT。这样看来,


新飞度应该是一款布满期待,堪称完美的车型了。那么到底它的动力、车身和底盘的性能提


升,真有这些数字和信息看上去这么出彩吗?带着这个疑问,在新飞度刚刚到店时,我就迫


不及待的来到4S店看车试驾。


静态体验:欣喜的情绪开始被失望所取代


一坐上新飞度首先给人的感觉就是空间大,视野开阔。虽然老飞度的前排空间已经做得


非常不错,但新飞度超大的风挡玻璃进一步提升了空间感,另外向内凹陷的车门也进一步拓


展了横向空间,所以给人带来的空间感受是非常出色的。另一个最强烈的感觉就是做工精良


,新飞度的内饰做工完全可以与A级车媲美。后排空间确实提升明显,非常是腿部空间,看来


这10厘米的轴距不是白加的。




然而看上去不错的第一印象过后,细心体会之下,却发现新飞度在许多细节上并不能让


人满足。尽管新飞度在空间拓展方面具备了独到优势,但内部的乘坐舒适度上却远没有我们


看到的这么好。前排座椅非常硬,而且看似非常运动的造型,实际的包裹性却很差,无论怎


么调节都不能起到足够的腰部和背部支撑。起先还以为是我个人的身材问题,后来另一个同


事试完以后同样有此感受。


后排座椅更是简陋,为了拓展空间,后排座椅的座垫和靠背都设计得非常薄,因此硬度


很大,长时间乘坐会非常不舒适。而且平直的后排座椅设计让座椅的包裹性变差,在转弯时


后排乘客很轻易被甩得东倒西歪。看来新飞度为了追求空间数字,在实质的舒适性上做了很


多妥协,这些假如你不去亲身体会则很难察觉。恐怕这就是厂家最讨巧的地方,在看得到的


地方做到最好,看不到的地方则尽可能妥协,而这些地方往往是车主买回去以后需要一定时


间体会才能发现的。


单从静态的感觉看,新飞度没有在细节上给人惊喜,总的表现与老款飞度无异。除了造


型方面的变化以外,座椅的舒适度没有任何提升,要知道这也是老飞度为人诟病的地方。我


们欣喜的心情开始渐渐淡去,不过好在没有比老飞度有退步之处,于是更期待下一步动力表


现上的“本质提升”。


动力体验:恐怖的噪音断送了日常驾驶高动力的可能


启动新飞度发动机的声音与老飞度没有太大区别,还是那么清脆,那么熟悉。此次试驾


的是一款1.5升运动版新飞度。为了能尽可能的感受怠速振动和噪音,在启动发动机后我特意


关上车窗和空调静心体验了一番。新飞度1.5的发动机怠速振动与老飞度相比要略大,不过还


是可以接受,除了像我这种刻意关注的人,相信很多人甚至觉察不到。


然而自从挂上D挡起步以后,新飞度的整个表现就开始让我大跌眼镜了。首先传入耳中的


就是恼人的传动系统噪音。这主要是自动变速箱的液力变矩器发出来的声音。这种噪音会随


转速的上升而增大,而且非常明显。这在过去CVT版的老飞度上是不存在的!难道是因为换变


速箱以后导致的结果?——我现在仍对于新飞度的噪音控制抱有幻想,不停的为它找理由开


脱。




随着转速的上升,发动机的噪音也开始凸显,我的失望也随着一点点的增加。当转速超


过3000转的时候发动机噪音已经很大了,而且这还不是全油门加速的情况下,仅仅只是正常


驾驶的情况下,这在老飞度上是绝对不可能出现的。当转速超过4000转时,发动机的噪音已


经大到我不敢继续踩油门,这种感觉仿佛其他车型5500转以上的反应。老飞度虽然隔音不算


出色,但在发动机噪音控制这方面还是可以让人接受的,我曾多次驾驶老飞度将转速拉到


5000转以上,也未出现这样恐怖的声音。厂商宣称新飞度在振动噪音控制方面更上台阶,但


我的实际驾驶感受却比老飞度差远了。


这一点让我无论如何也接受不了。我们知道,VTEC发动机的特点就是通过高转速来榨取


功率,所以正常驾驶VTEC发动机时应当让发动机保持较高的转速从而获得较大的功率。平心


而论,敢舍得踩油门,让发动机这样轰鸣着,新飞度的动力性还是不错的,比老飞度有提高


,但这是在高转速情况下开的。像这样的噪音表现,有几个人开自己车的时候,设定让转速


超过4000转,而假如不用这样的转速,其好动力也就无从谈起。因此可以说新飞度的动力性


,很难在日常驾驶当中发挥出来。


底盘体验:完全比不上老飞度!彻底绝望


老飞度的底盘口碑不怎么样,但就我的感觉来看,其综合调校还是不错的,非常是在坑


洼路面上表现出的减振性能,显示出车身和底盘的刚度很到位。在驾驶新飞度以前,据销售


顾问介绍,新飞度的悬挂比老飞度调校得偏硬——不知道它是想作为“很运动”的优点向我


炫耀,还是作为“可能不舒适”给我打预防针。即便如此,试驾下来,新飞度的底盘却没有


丝毫让我感到欣喜的地方,相反,它让我彻底放弃了对这款车的考虑。


最让人接受不了的是走烂路和减速桩时那种明显发散的感觉,这是老飞度绝对没有过的


。为了避免路况不同导致的印象差别,我特地在驾驶完新飞度以后,同样的路况下开了一圈


老飞度,两款车的底盘确实有本质的区别。非常是走那种带修正的不平整路面是,老飞度整


体要更紧凑,感觉没有任何多余的况量。这一点更是让我费解,因为厂家信息上看,新飞度


为了提高悬挂舒适性,还特意把后悬挂的弹簧连接位置向后移了一定距离,让弹簧具备更长


的行程以此提高舒适性。


异响是另一个令人抓狂的地方。在过个别减速桩时,新飞度的车身发出了一些恼人的异


响,原以为是车内放了太多杂物,因此特地下车检查,发现车内并没有装载任何物品,也没


有活动的部件,最终这种异响只能猜测可能是天窗或者尾门发出的。或许有人说这可能是试


驾车的个案,但我看了一下试驾车的里程表,只有800公里,应该很说明问题了吧?这种异响


是车身刚度造车的,凭我过去多次驾驶老飞度的感觉看,新飞度的车身刚度有明显下降。难


道是新飞度在加大尺寸后没有相应的提高强度?


按理说原厂设计不应该如此,而且从日本媒体和厂家获得的信息看,新飞度较老款有明


显的提升。从试驾的情况看,提升基本上不存在,相反退步明显,这是为何呢?或许这应了


过去国产合资车的通病——由于成本制约,在引进时进行了“合理化”的缩水。


购买价值的横向对比:已不值得购买和推荐


假如说到新飞度的购买价值,我关注新飞度的过程应当算是一个比较典型的选车过程。


从还未上市时对新飞度海外版的设计和数据进行分析,到上市后的展厅静态体验,再到最后


的深度试驾。我想我对新飞度的感觉就是从惊喜到进一步惊喜再到大失所望。为什么会这样


想?简单的说就是厂商的这次换代太过讨巧。所有有利于宣传的地方都做得非常到位,比如


尺寸、功率、做工等等。而到展厅看完车以后也会觉得新飞度确实不错。因为在眼睛能看到


的地方,新飞度都与厂商的宣传非常吻合,但是一旦开起来,情况就完全不同了,整个驾驶


感受比老飞度相差甚远。还有很多地方(比方说座椅舒适度)可能是需要长时间使用才能真


正体会到的。




刚听说新飞度价格时,出于喜欢和期望,并不觉得贵。因为假如其性能做到位,凭借它


的空间,已经可以和A级车叫板了。然而试驾下来这种观点彻底被否定,新飞度的综合性能甚


至比POLO、马自达2这些新一代A0级车都逊色,与标准A级车更是无法相提并论,这样一来它


的价格就一点也不便宜了。


1.3版本的新飞度裸车价格不到10万,但从简陋的配置可以看出它并非主打。1.5版本的


新飞度价格已经接近标致307、福克斯这类标准A级车。对于喜欢驾驶乐趣的人来说,飞度最


大的卖点——方向盘换挡拨片,只在最高配的运动版上才有,而运动版的价格达到了惊人的


12.98万。这个价格几乎可以买得起手动挡的思域了,那还有谁会去考虑它呢?


总结:


试驾体验已经说明,新飞度是一款内功上较老款有退步的车型,其综合性能逊于市场上


较新款的A0级车型,而其与A级车基本重叠的价格已经说明它的购买价值不大。我已经彻底放


弃了新飞度,因为从表现看它太不值了。我也建议大家在考虑这款车的时候一定要慎重,多


看看,多开开,不要被那些表面的东西所蒙蔽。

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