[原创]高价公路!什么时候才能变成----高速公路!

x楠在南方n 收藏 44 8030
导读:搞物流就是最大限度的降低成本,提高效率。在工作中我经常对司机说这样的话:脑子里装钱,装油,千万别给我装水!从事物流工作谈业务,出公差,经常要走高速公路。身边的司机总是在抱怨说,现在的高速收费太高。 确实中国的高速公路收费是相当的高! 别的不是说,就说在湖南: 环星沙20公里范围内收费站就有16个! 在这16个收费站有8个距离在10公里! 长沙县星沙收费站和星沙南收费站,就500米的距离。 什么叫高速公路: 全封闭、全立交、有通过限制和速度限制的高速行驶道路,那就是咱们的高速

搞物流就是最大限度的降低成本,提高效率。在工作中我经常对司机说这样的话:脑子里装钱,装油,千万别给我装水!从事物流工作谈业务,出公差,经常要走高速公路。身边的司机总是在抱怨说,现在的高速收费太高。


确实中国的高速公路收费是相当的高!


别的不是说,就说在湖南:


环星沙20公里范围内收费站就有16个!

在这16个收费站有8个距离在10公里!

长沙县星沙收费站和星沙南收费站,就500米的距离。


什么叫高速公路:


全封闭、全立交、有通过限制和速度限制的高速行驶道路,那就是咱们的高速公路。

像什么超大型车辆、特种车辆、摩托车、自行车那都是上不了高速的。不是说这些车不好看,影响美观,而是这些车的车速太低,不让他们上高速,只是为了保证高速公路不会被车速低的车辆所占用;

限低速60,限高速120,就是这么一说


我一直都有一种这样的感觉,尤其是有事,走高速公路,坐在车上时。我感觉时间,距离,心态都是在互相牵制的。速度转化了距离,时间缩短,距离缩短,但是最要命的是:在过那一个个收费站时心态将面临考验,可能无法正常转换,虽说这钱花的不是我的是公司的,但是也心疼呀!!!


我刚踏入这一行,我大概说一下公司的的情况:


运营成本,别的不说就说运输车辆吧!我说的是平均噢!运输车平均跑一公里,那过路费,过桥费,最少就要达到一块六左右,里程达到五千公里就得用掉七八千元。这笔钱就要占到我们公司直接成本(可变成本)的40%以上,还有什么司机工资,汽油,磨损,维修,罚款通通加起来。。。。。。那考虑的更多!

你想想我们这些搞管理的压力大不大。


有时候你就被逼的要搞超载,现在油钱、过桥过路这么贵,如果不超载,根本赚不到钱!

高速队的在省和省之间,查超载那查得是相当的严,这关系到他们的收入来源能不勤快点么!以前一般是白天查,所以我们赶着夜里走,就是为了躲过交警,能多拉点货。现在,白天夜晚他们都战斗在高速一线上,“为人民服务”!


虽说高速,车速快,但你别说,高速有时也会堵车,车流一大就要倒霉:

有一次外出公干,去谈一个项目,目的是联系货源,利用我们车源的优势与其合作,增加业务量,方便对开!在距高速公路收费站的地方,车辆排起了长龙。一堵就堵了半小时。这幸亏是在收费站附近,堵的时间不长。要是,今年初雪灾你在高速路上赶上了,那你就认倒霉吧!!!


以前,看到过这样一个资料:


说是全世界收费公路共有14万公里,其中10万公里在中国,占世界的70%!

在车辆通行费所占人均GDP的比例中,中国以超过2%居首位,超过美日德等发达国家!


世界银行在名为《中国的高速公路:连接公众与市场,实现公平发展》的报告中说,德国目前对货车收取平均每公里0.15美元(约合人民币1.16元)的通行费,而中国重型货车的类似费用为每公里0.12美元至0.21美元(合人民币0.93元至1.62元)


更重要的是,报告还显示,中国高速公路通行费的可承受性(即私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例)是全世界最低的几个国家之一。比如,美国的通行费可承受性远低于0.5%,而在中国,这个数字超过了2%。


那为什么中国高速公路收费这么高呢?


这是为啥呢?为啥呢?


有三点理由:


一,在高速公路建设投资中,政府投资的比例较低,贷款比例较大;


二,没有实施全国统一的路费征收政策,没能将高收益地区的通行费收入分配到低收益地区;


三,燃油税这种国际上通行的也更具公平性的公路建设养护资金的筹集方式,仍然没有实行。


不过,除了上述这些,还有一些原因,也是具国情特色的原因:


垄断封闭体制带来的公路建设管理维护成本的畸高!


还有就是大家都知道的,权力失控下深不可测的腐败黑洞。

“修建一条高速公路,倒下一片干部”,“道路通车,厅长落马”之类现象,而这其中,高速公路建设正是热点腐败项目!



本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

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