浅析法德同中国反目的原因

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导读:浅析法德同中国反目的原因 先来看看以往的媒体报道 “我宣布,京沪高铁全线开工。”4月18日上午,北京大兴区,温家宝总理振臂一挥,正式拉开京沪高铁五年建设大幕。 京沪高铁纷争17年---- 1990年,修建京沪高速铁路可行性研究提上日程 2007年10月,国家发改委正式批准建设方案,3个月内动工。 这项举世瞩目的重大工程总投资达2209.4亿元人民币,是中国建国以来“一次投资规模”最大的建设项目
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浅析法德同中国反目的原因


先来看看以往的媒体报道



“我宣布,京沪高铁全线开工。”4月18日上午,北京大兴区,温家宝总理振臂一挥,正式拉开京沪高铁五年建设大幕。


京沪高铁纷争17年----

1990年,修建京沪高速铁路可行性研究提上日程

2007年10月,国家发改委正式批准建设方案,3个月内动工。


这项举世瞩目的重大工程总投资达2209.4亿元人民币,是中国建国以来“一次投资规模”最大的建设项目。


中国外长李肇星在访日期间与日本外相川口顺子会晤时表示,有关京沪铁路的竞争已经达到“白热化”的程度。德国方面也在积极行动。竞争会变得更加激烈。


作为日本的主要对手,德国方面本周也加强了竞争的力度。据悉,德国总统将于下月10至17日访问中国,与中国国家主席胡锦涛会晤。相信此行与争取京沪高速铁路的合约不无关系。


在日本、德国和法国三强竞争的格局中,中国的角色近来更加引人注目。这从日本官员的表态和《金融时报》的文章中都可隐隐看到。


据中国大陆经济观察报报导,七月初由日本相关机构和企业界人士组成的「中国高速铁路日本联合会」,再度前往中国大陆,进行第九次新干线技术推介。由于得到了中国拒绝采用德国磁悬浮技术兴建京沪高铁的资讯,日本对于建设这条「中国新干线」的构想寄予厚望。日本驻北京大使馆的服部真木就表示:「近半数的日本驻华使馆工作人员都在忙这件事」。




而就在日本虎视眈眈的积极抢攻京沪高铁这张大单时,法国TGV、德国ICE也没闲著。法国和德国同样向中国大陆提出了许多建设优惠条件。法国TGV发言人称:「我们一直关注京沪线,肯定会积极争取这张定单。」但是据报导,法国政府的支持并不像日本政府那样强烈,法国人似乎更热衷于向中国推销空中巴士飞机。至于德国,由于此前更希望把磁悬浮介绍到中国,得不到政府更多支持的ICE,在筹备阶段就已经落后。


法、德、日三国竞争这一工程时间已有数年之久,最终是法国阿尔斯通成为最大赢家,获得1000亿人民币的订单。德国则获得从上海到杭州170多公里的磁悬浮定单。


德国经过数年的呕心沥血的努力,最终败下阵来。其沮丧心情,可以想象。政客是要替资本家说话地。莫克尔的表现以及“张丹红门”

事件,正是德国资本家阶层在高铁竞争失利后沮丧心竟的体现。


那么法国的萨克奇为何也要上窜下跳?那是得了便宜再卖乖,做给德国看的。你没注意到萨克奇在抵制奥运上的态度,像“三岁孩子的脸”,一天变三变。最近他提出的“相对大国论”,他还是希望拉中国以加大欧盟对美国说话的分量


日本得到了东海协议的大蛋糕,自然也就没了怨气。

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