透过J.D.Power看自主品牌车企升温之路

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导读:近日J.D.Power亚太公司公布了2008年中国汽车销售满意指数(SSI),在满分为1000分的评选中,奥迪以847分雄踞排行榜首位,一汽奔腾与梅赛德斯-奔驰以841分并列成为亚军,雷克萨斯、一汽大众、宝马依次占据了排行榜的前几位。 [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_9_1_42214_7842214.jpg[/img] 在整个榜单中有20家车企的分值超过了行业平均销售满意指数,这其中尤为值得关注的是在这20家车企中不乏有一汽奔腾、五菱、中华三家

近日J.D.Power亚太公司公布了2008年中国汽车销售满意指数(SSI),在满分为1000分的评选中,奥迪以847分雄踞排行榜首位,一汽奔腾与梅赛德斯-奔驰以841分并列成为亚军,雷克萨斯、一汽大众、宝马依次占据了排行榜的前几位。



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在整个榜单中有20家车企的分值超过了行业平均销售满意指数,这其中尤为值得关注的是在这20家车企中不乏有一汽奔腾、五菱、中华三家自主品牌车企。从J.D.Power2007年排名和2008年排名对比来看去年仅有一家自主品牌车企入围平均销售满意指数以上,而今年就已经壮大到了三家,特别值得一提的是排名达到第二名的一汽奔腾,能够在上市后短短的两年内就达到行业销售满意度排名前列,实在是难能可贵。可以说一方面体现出了其自身强化终端执行、强化客户服务的理念所得到的结果,另一方面也可以说又一次扛起了自主品牌进军主流市场的大旗。


据J.D.Power亚太公司内部人士表示本次公布的2008年中国汽车销售满意指数(SSI)是采取抽样调研的方式,选取了在2006年8月到2007年3月之间的新车购买用户,并且完全是私家车用户进行的。数据的采集也选取了大型商场、购物中心和其他地点进行,并以街头拦截的方法进行招募。在中国各地共进行了8335个访问,涵盖了北京、长春、大连、杭州、南京、宁波、上海、东莞、广州、成都、重庆、武汉、西安等24个城市。并根据样本量进行了梳理和辨别,区分了正常样本、小样本、不足量样本。整个调研过程细致严谨,这也保证了调研过程所获得样本的多样性、普遍性和公正性。


笔者了解到本次计算销售满意度指数是应用了因子分析和多重回归的方法来获得模型参数的,这其中SSI指数包含了48个要素,分别构成了六个独立的因子,其中包括交车过程、销售人员、经销商设施、交车时间、书面文件、交易条件。值得关注的是,本次销售满意度指数计算中,交车过程、销售人员分别达到了32.8%和15.8%的权重,可以说这两方面成为了关注的重点。此外,据J.D.Power亚太公司内部人士介绍这六个因子并不是单独的因子,各车企如想取得较高的SSI得分,所有的因子还必须要都同时拥有优秀的表现。



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如按J.D.Power销售满意度指数排行榜来看,大多数的合资车企和外资车企依然占据着主要的位置,但从自主车企在榜单崛起的势头来分析,似乎也印证了自主品牌轿车在轿车市场上逐渐变热的表现。如中华的尊驰和骏捷的双剑合壁,再辅以酷宝在产品序列上的丰富,使得中华系列轿车全系都在其各自的细分市场有着不错的表现,值得一提的是骏捷近年来的表现让人很是感觉欣慰;再如微型车的销售冠军五菱,其他品牌很难撼动其霸主的地位,这一方面是其产品力和品牌力使然,另一方面也应该说是其强化自身,苦练内功的结果;而本次能够雄踞排行榜第二的一汽奔腾,似乎就更显得神奇了,据笔者对其自上市来种种市场推广的研究发现,其一直将客户放在了第一的位置上,是典型的“客户主导性”车企,而其近期所做的“用户竖指赞叹,口碑铸就奔腾”更是充分的显示了其追寻用户口碑和客户价值的理念,此次能够取得如此骄人的成绩应该说是其几年来努力的一个完美的结果。


从五菱到中华,再到一汽奔腾,取得这样的成绩可以说都代表了自主品牌车企崛起的一个趋势。而在这条路上有人提出过08年是分水岭或是瓶颈,之所以有这样的言论很大程度上是看到了自主品牌的短板,但自主品牌要发展、要崛起就要首先强化自身,完善自我,把与合资车企比起来更为有优势的地方做好、做足,提升自我的核心竞争力,同时克服自身短板才能够真正的升温,让我们欣喜的是在这条路上应该说有些企业已经在开始做了。


“产品主导性”转化为“客户主导性”,了解真正的客户价值,明确客户需求,似乎很多人都很看得清楚,但是如果我们的自主车企能够真正的去理解、去应用、去实践,相信不久的将来J.D.Power的销售满意度调查中会看到更多的自主车企名列前茅的身影。

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