中国空军具备空中加油能力

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中国空军已具备速度0.6马赫间距2米空中加油能力

2008年08月29日 08:21解放军报[大 中 小] [打印]


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沈空航空兵某团团长方滨


主人公座右铭


有挑战才有成绩


有任务才有机遇


2005年5月,东北某机场,两名飞行员驾驶新型战机呼啸升空,对“蓝军”实施打击。万米云天,战机突然仿佛进入了空中“百慕大”,机载雷达显示屏、告警器和通讯设备全部失灵,被迫退出战斗返航……


在蓝天布置复杂电磁环境“干扰走廊”的,就是沈空航空兵某团团长方滨。几年来,他带领飞行员面对训练转变难题不懈攻关,取得了一个个骄人战绩。


这年,空军把空中加油普训任务下达给该团。空中加油,加油机与歼击机要在飞行速度达每小时700公里、间距不到2米时空中对接,稍有不慎,后果不堪设想。


翻开飞行员花名册,方滨不禁暗捏了一把汗。当时,该团年轻飞行员飞行时间平均只有六七百小时,与要求1000小时参训条件相差很远。全团动员大会上,方滨向官兵响亮提出:“有挑战才有成绩,有任务才有机遇。”他发动官兵献计献策,积极创新训法。很快,空中加油风险规避、模拟训练器材革新等5个攻关小组相继成立,攻克了一个个“拦路虎”。


第一次空中加油训练的日子来到了,方滨第一个驾机升空。战机飞到预定空域与加油机会合,靠拢、再靠拢……方滨发现,越是靠近加油机,加油机锥套晃动得就越厉害,好像要抽打到座舱盖上。


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歼-10战机进行空中加油


他紧握驾驶杆,屏气凝神,当加油管接近锥套的一瞬间,果断对接。“咔!”探头撞开锥套活门,加油一次对接成功。战鹰返航,掌声四起。但是,方滨的探索没有停止。他与航空专家一起研究自己发现的“低压锥”现象,反复琢磨其原理,一举攻克了“镜面效应”对加油对接产生的影响,为后续训练的飞行员传授了一整套快速实施对接加油的新招数。结果,该团仅用8天时间就完成了空中加油普训任务。


有这样一位胆大心细、善于创新的团长当“头雁”,该团飞行员常常自豪地说:“有方团长指挥,我们只管放心去飞!”


一次,该团两名飞行员编队起飞训练。飞机刚升空到4500米高度,“嘭”的一声巨响,右发动机突然停车。飞行员紧急向塔台指挥员、团长方滨报告。凭借丰富的险情处置经验,方滨知道,此时如果在空中重新启动发动机,飞机有可能出现不可预测的连环险情。他果断发出口令:“不要空中开车,按正常方法放下起落架,横通加入航线着陆。”在他的指挥下,遇险的飞机像一只归巢的巨鸟,在跑道尽头稳稳停住。


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西方国家在空中加油方面,不光设备和技术先进成熟,而且积累了相当多的实战经验。



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中国在空中加油技术上仍处于初级阶段,很多加油的技术和技巧仍需要不断摸索创新。



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中国新一代战斗机都设计了空中加油能力。图为安装空中加油设备的歼10战斗机。


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安装空中加油设备的歼-8D战斗机


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美国新型KC-45A空中加油机演示图



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中国在加油机研发生产上仍比较落后。目前从俄罗斯订购的伊尔-78加油机,由于俄方生产能力不足需数年后才能交付。


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中俄军演中,俄方伊尔-78为中方两架苏-30MKK加油。

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