车市寒流来袭自主品牌还是"体弱"

edward_eric2001 收藏 0 85
导读:炎炎夏日,各行各业关于“过冬论”的探讨却此起彼伏,相对于IT行业任正非、马云等人的“过冬”宣言,汽车业自主品牌的代表——吉利汽车“掌门人”李书福则抛出了更加掷地有声的“冬泳论”,此举恰好为汽车业进入真正的“寒冬”作出了合适的注脚。   车市每一次陷入低谷,自主品牌总是反应最激烈的群体。与其说是自主品牌比合资品牌更具预见性,不如说体质较弱的自主品牌在凛冽的寒风中更容易“伤风感冒”。   随着今年车市整体陷入低迷,上个月中国自主品牌的市场占有率已经从去年的接近30%迅速下滑至26%以下,人们更加关心

炎炎夏日,各行各业关于“过冬论”的探讨却此起彼伏,相对于IT行业任正非、马云等人的“过冬”宣言,汽车业自主品牌的代表——吉利汽车“掌门人”李书福则抛出了更加掷地有声的“冬泳论”,此举恰好为汽车业进入真正的“寒冬”作出了合适的注脚。


车市每一次陷入低谷,自主品牌总是反应最激烈的群体。与其说是自主品牌比合资品牌更具预见性,不如说体质较弱的自主品牌在凛冽的寒风中更容易“伤风感冒”。


随着今年车市整体陷入低迷,上个月中国自主品牌的市场占有率已经从去年的接近30%迅速下滑至26%以下,人们更加关心,在接下来的车市调整中,自主品牌能否找到御寒“棉衣”挨过这场不期而至的寒流。


内忧外患


今年从紧货币政策,对于大多数自主品牌车企来说并不是快速扩张的好年景,虽然在他们年初的计划中都有着庞大的扩张需求。


各个汽车集团原计划通过整体上市在短时间内筹集大量资金,实现企业发展,但受政策影响,一汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞、长城等国内车企不得不放缓今年在国内资本市场上市融资的脚步。


上市融资计划暂时无法启动,令急需解决资金压力的车企们颇有些无奈,“尽管希望尽快上市,但目前国内股市情况实在不太好,还是等等吧。”奇瑞销售公司内部人士在这样透露。


上市放缓导致这些公司少了一条重要的融资渠道,自主品牌发展不得不经受缺少资金的煎熬。上个月,中国证监会发行审核委员会否决了长城汽车发行A股的申请,有证券分析师认为,这是一个信号,华晨等有意回归A股的自主品牌融资计划也很可能受此影响。


与此同时,中国车企在海外市场也开始出现疲软。今年上半年,中国共出口汽车36.1万辆,价值46.2亿美元,比2007年同期分别增长58.5%和89%,但这一增幅却比去年同期分别回落了17.1%和28.2%。


以奇瑞汽车为例,今年上半年,奇瑞总共出口汽车5.6万辆,同比增长了72.7%。但据海关统计数据显示,2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172%。奇瑞公司一位负责出口业务的负责人私下承认,出口增速放缓,今年奇瑞的出口业务备感压力。


诸多不利因素导致自主品牌轿车市场份额出现下滑。在中国汽车工业协会公布的最新统计数据中,7月份,自主品牌轿车的市场份额已经萎缩至22.84%,与去年自主品牌曾占据国内市场份额三分之一的旺盛势头相比,回落明显。


据中国汽车工业协会分析,自主品牌出现持续下滑的原因,主要是受到整体市场下滑和日系车下探的压力。


与合资企业混战加剧


到目前为止,大多数自主品牌的老总们都已经切身感受到一种前所未有的压力:合资企业从高低两端向自主品牌施压,自主品牌丢掉了在中低端市场的优势地位。


事实上,从去年下半年起,奇瑞、吉利、江淮等自主车企在意识到合资企业的攻势后,已经着手进行调整,毫无例外地向中高级车市迈进。但是,从今年上半年转型的效果来看,逐渐丧失了价格优势的自主品牌车型的转型之路似乎越走越窄。无论是一汽奔腾、南汽名爵、江淮宾悦等征战中高端市场的车型,均无法对同一细分市场的合资品牌产品形成竞争优势。


更重要的是,把更多精力放在中高端市场的自主品牌,逐渐丢失了自己的阵地。跨国公司为了实现在小型车市场上获得销量和份额,大幅拉低小型车产品的价位,直接改变低端市场的竞争格局。


自主品牌在与具有较高溢价能力的合资品牌在高、低端两个战场短兵相接的混战中,尚处劣势。“现在自主品牌整体上比较难熬,但没别的办法,只能熬下去。”贾新光说。


中国社科院工业研究所工业发展研究室主任赵英认为,自主品牌车企在向上走的过程中,势必要和跨国公司拼真本事,“这个竞争不是一朝一夕的,而是一个相当长的过程。”


“冬泳”之道


从目前情况看,虽然大多数自主企业离整体实力大幅提升还有一段距离,但是蓄势蛰伏的自主品牌凭借着“船小好掉头”的快速反应能力仍然有望抓住机遇,尽快走出困境。


汽车分析师贾新光认为,面对严峻的生存环境,自主品牌车企与其被动调整,不如主动出击寻求突破。


吉利汽车老总李书福近日在一次企业内部高管形势分析会上的表态,被业界认为是自主品牌直面危机的一种姿态。李书福认为,汽车行业和IT产业不同,汽车企业不能被动“过冬”,而是要凭借自己的实力和胆识去进行“冬泳”运动,要善于在大冬天里找到大商机,创造大希望,形成大优势。


李书福的“冬泳论”实际上是自主品牌车企老总们普遍的心声,不少自主品牌车企负责人均表示已经意识到形势的严峻,并已经开始积极应对。


“尽管自主品牌的力量仍然较弱,但草根性的生命力是很强的,不能小视。”赵英对自主品牌充满信心。


“现在小排量车市场不好,固然有消费者的认知问题,但关键还是自主品牌自身的问题。”业内人士分析,只要自主品牌坚定地走精品之路,中国制造的优势迟早会显现出来。


另外,业内人士认为,车企没有必要过分迷信品牌的影响力,事实上,品牌是一个积累的过程,做好产品品质是建设品牌的基础。“品牌的力量虽然强大,但不是唯一起作用的因素。”


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