巡天杀手:详解俄罗斯苏-24和苏-34战斗轰炸机!!

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苏联战斗轰炸机发展倪端


苏联空军从建立开始就是一支偏重于直接支援地面部队的战术打击力量,虽然远程轰炸机的发展和大纵深作战理论的提出,使其在装备体系中建立起了执行战略轰炸的远程航空兵,但是总体上重视的仍然是战术航空兵的运用和直接空地支援。冷战期间,苏联与北约进行着世界上规模最大的军事集结和对峙,而空军在战争中将直接支援陆军机械化兵团的大纵深突击作战。战术上的要求使苏联空军航空兵部队非常重视对地攻击作战。然而,苏联航空技术水平和基础生产能力与西方国家存在很大差距,各飞机设计局在技术上很难发展出美国式的多用途战斗机。因此,苏联空军被迫接受单一用途的战机以进行多机种配合作战,而其庞大的装备规模也足以保证装备不同用途的战机以完成专门的任务。虽然装备专用战机需要很大的数量才可以达到要求的总体战斗力,但是这个问题对于冷战期间全力备战的苏联军队来说,却并不是什么大问题。


苏联空军在20世纪60年代初期实现了战术飞机的全面喷气化,并且建立起一支以米格-21为主力的制空战斗机队伍,在对地攻击机型的发展中则依靠苏-7来执行近距离支援和前线攻击机的任务,对敌方纵深地面目标的攻击任务交由轻型轰炸机来完成。苏联空军和海军航空兵早期利用伊尔-28轻轰炸机建立起纵深攻击力量,而雅克-28超音速轰炸机的服役又使苏联轻型轰炸机在飞行性能上有了明显的改善。但是因为其前线航空兵对战斗机装备的设计思想和技术条件的限制,苏军战斗机在航程上无法满足对轰炸机进行全程护航的要求。这一缺陷使苏联轻型轰炸机在攻击北约纵深战术目标时缺乏战斗机的掩护,主要依靠飞机本身的飞行性能进行突防作战。


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苏军一直奉行先发制人的主动攻击作战思想,在其军事思想由大规模核战争向常规作战方式转变的过程中,战术航空兵开始取代中短程战术地地导弹成为突击对手重要地面目标的主力。北约战斗机的发展和防空火力的加强,使其防空系统更加完善。缺乏掩护的苏联轰炸机部队面对北约越来越强的防空火力,依靠飞行性能成功进行突防的难度越来越高。而由大规模核战争向以核武器为后盾的常规战争的战略改变,也使苏联攻击机部队再难继续利用核爆炸所形成有利条件进行突破。苏联空军在这一情况下,其对地攻击机所存在的问题越发明显,那就是飞行性能好而突防力强的苏-7缺乏足够的航程和载弹量,而雅克-28超音速轰炸机虽然航程和载弹量指标比较好,但是在面对北约现代化防空系统拦截时的生存能力却有限。苏联空军同时也看到美国F-105和F-111战斗轰炸机在越南战场上成功使用的效果,开始考虑将轰炸机的航程和载荷能力与战斗机的飞行性能相结合,发展具有可靠突防能力和较强综合作战能力的战斗轰炸机。由此,便揭开了苏联多用途战斗轰炸机的发展序幕。


苏联空军对于战斗轰炸机的需求成为刺激各飞机设计局的动力-雅克设计局集中力量开发性能更好的雅克-28超音速轰炸机的改进型,而苏霍伊设计局则在变后掠机翼设计与战斗轰炸机战术指标需求的结合上投入了巨大力量。苏霍伊设计局几乎同时开发在苏-7的基础上换装变后掠机翼的苏-17和全新发展的苏-24战斗轰炸机。苏-17作为一种较好平衡了飞行性能和载荷与航程关系的新机型,与米格设计局开发的米格-27一起成为苏联空军战术对地攻击力量的主力。苏-17和米格-27作为战斗攻击机无疑是合格的,而且苏联空军依靠这两种机型已经建立起能够有效的执行近距支援和战场遮断任务的空中打击力量。但是无论苏-17还是米格-27,其研制基础仍然建立在为苏联空军发展的战斗机之上(米格-27为米格-23战斗机的改进型),在载弹量和作战半径上仍然无法与美国F-111战斗轰炸机相比较。


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苏军随着地面部队机械化程度的提高和冲击速度的增加,尤其是西方国家部署在战线后方纵深范围战术目标的增加,迫切需要一种能够对北约纵深地带进行高强度全天候打击的高性能战机。同时,也因为冷战中美苏之间所形成的“你有我有”的军备竞赛影响,苏联空军也需要获得一种能够与F-111相媲美的同类型战斗轰炸机。苏-17和米格-27无论怎么改进,也无法在综合作战性能上满足这些要求,而图-16和图-22这类轰炸机的飞行性能和突防能力又比较有限。为此,苏霍伊设计局在1964年着手开发苏-24战斗轰炸机,作为专用执行纵深战术打击任务的主力机型。


苏-24战斗轰炸机刚刚出现时曾经带给西方国家很大的压力,与同样采用变后掠翼设计的苏-17、米格-23相比,其最大优势在于拥有更大的航程、载弹量和更加完善的电子设备以提供更好的突防与更有效的全天候作战能力,而且没有将对空自卫作战能力作为设计重点。


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苏-24作为一种重视对地攻击的战斗轰炸机,在战术使用上强化了低空高速突防作战的能力,并且也是苏联空军第一个采用并列双座布局的战机型号。防空系统的整体效能随着雷达和防空导弹武器系统的技术发展而不断提高,面对着战场威胁程度和战术条件变化所带来的影响,国外从20世纪60年代开始发展的对地攻击机开始将突防方式由高空高速向低空高速转变。低空高速突防作战时准确识别和打击目标则需要为飞行员提供更好的观察和工作条件,F-111和苏-24这些型号采用并列双座的方式,就是为了提高飞行员的观察条件和长时间低空飞行的安全性,非常有利于在低空高速飞行地面背景快速变化时搜索和发现目标。两名飞行员还可以在低空长时间飞行时交替驾驶,降低疲劳程度。不过,并列双座超音速飞机的机身截面比串列双座有明显增加,必然会增加气动阻力,对飞机的动力系统带来很大的压苏联空军装备的整体性能和技术指标提高了一代。苏联空军在开始装备新的战斗机的同时,也希望获得新的战斗轰炸机,并且对于新型号战斗轰炸机的各方面性能都提出了很高的要求。苏联空军要求新型战斗轰炸机能够在昼夜及复杂气象条件下,对于具备严密防空掩护的重要地(海)面目标进行攻击,机载电子设备能够保证长时间在低空利用地形跟随高速突防的需要,并拥有远距离搜索目标和进行精确打击的能力。


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当时,苏联航空工业将大部分力量投入到第三代战斗机的技术开发之中,没有实力再去发展一种专用的战斗轰炸机,而利用已经完成的机型进行改进就成为了比较经济和可靠的方法。苏霍伊设计局在满足苏联空军新型战斗轰炸机的需求中占据了绝对优势,因为只有苏-27战斗机才拥有足够的机体空间和外挂条件改进为战斗轰炸机,米格设计局开发的米格-29战斗机则存在航程短和有效载荷小的先天不足。苏霍伊设计局在新型战斗轰炸机的设计上并没有走西方国家多用途战斗机的道路,虽然已在苏-27的基础上开发了苏-30战斗机,但是该机在初期只是一种纯粹的双座防空拦截机,在技术设计和性能指标确定上并没有加强对地攻击能力。苏霍伊设计局开始以苏-27机体设计作为基础,结合苏联空军对战斗轰炸机所提出的技术要求开发一种新的机型,而且研制工作很早就取得了阶段性成功。但是,良好的技术基础和适合的条件却没有能够承受住解体后的巨大经济压力,苏霍伊新型战斗轰炸机的发展从一开始就走上了困难又充满变数的道路。


苏-27IB以苏-27UB为基础的初步改进型苏-27IB在1990年完成首飞,经过基本试飞调试工作后的生产型原型机在1994年更名为苏-34。苏-27IB/34作为苏联空军装备发展的一个重点型号,在苏联解体后却在技术和经济的双重压力下饱受磨难,原计划中在1995年就应该批量装备服役的这种先进战斗轰炸机,在几次宣布投产服役日期后又几次因为经济和技术问题而被暂时搁置。


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苏-27IB编号中的“IB”是俄文“战斗轰炸机”的缩写。如果不是因为苏联解体后俄罗斯航空序号编制上被放开,那么苏-27IB有可能会成为正式的装备名称,至少也不会出现目前这样令人眼化缭乱的“苏-27IB、苏-32FN、苏-32FM、苏-34”等多个型号名称。


苏-27IB与苏-27UB的主翼、尾翼和后段机身完全相同,而前机身则由苏-27UB的串列双座改变为并列双座。并列双座的驾驶舱布局使苏-27IB形成了一个体积庞大的圆形前机身,为了改善前机身体积和重量增加对飞机所造成的影响,苏-27IB将机翼边条一直向前延伸到机头空速管附近,而且还在边条位置上还设置了与苏-27M类似的全动式鸭翼。苏霍伊设计局对于首架苏-27IB技术验证机所进行的试验,证明了其前机身改进在技术和基本结构设计上是成功的。苏-27IB这个编号在项目发展过程中存在的时间并不长,该机在第二架全新制造的原型机首飞之后不久就将编号变更为苏-34。


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苏-27IB的出现给予西方军事观察家以很大的冲击。因为该机在总体设计上所体现出的技术特点,西方一度判断苏-27IB可能会承担教练任务;而根本不具备上舰能力的苏-27IB在“库兹涅佐夫”号航空母舰上的一次模拟着舰飞行,又使西方军事情报单位很认真地去讨论该机成为俄罗斯海军舰载机的可能。


苏-34虽然变更编号给人一种在技术上有很大改进的印象,但是现在的苏-34只是随着机载设备的发展和结构设计的完善而对原设计进行相应变化,其整体设计条件和技术应用仍然以苏-271B为基础。因此,剥离那些不切实际的广告宣传之后,其实苏-34在各方面与苏-27IB之间并没有本质上的区别。造成苏-34在苏-27IB首飞15年之后才达到基本设计定型状态的根本原因,主要是俄罗斯在苏联解体后所遇到的经济困难对航空技术发展所造成的冲击。作为苏联空军用以接替苏-24的新一代战斗轰炸机,苏-34同样没有在对空作战能力上做过多的考虑,而尽量利用苏-27的机体来加强载荷和航程成为其设计的重点。更加有利于低空长时间突防和对地观察的并列双座成为了苏-34的典型特征,宽阔的前机身也为其带来了一个形象的绰号-“鸭嘴兽”。


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需要明确一点是,作为一种类似美国F-111的专用对地攻击机,苏-27IB/34无论是在技术条件上还是在使用思想上都与苏-30MK和F-15E大相径庭。苏-34战斗轰炸机虽然保持了苏-27大部分设计特点,外挂武器中确实也包括R-27、R-73、R-77这些空空导弹,但是正如没有任何一个国家会用F-111去执行对空作战任务一样,使用苏-34与对方战斗机交战也是完全不可想象的。苏-27IB/34所配备的空空导弹,基本上是一种迫不得已情况下的自卫措施。


正是因为苏-34庞大的前机身所带来的充足空间,使两名飞行员获得了可以媲美战略轰炸机的活动空间。苏-34视野宽阔的座舱也为两名飞行员带来了很好的观察条件,而且苏霍伊设计局的设计师为了提高长时间执行任务的舒适性,利用座舱空间安装了战术飞机上前所未有的厕所和食品加热装置。驾驶苏-34的飞行员在飞行过程中可站立、活动、进食和交替进行休息,该机在进行空中加油时的续航时间理论上只受到不能补充的滑油等因素的影响。


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苏-27IB/34战斗轰炸机采用了与苏-27M/35战斗机类似的三翼面布局,但是其前机身边条处增加的前翼除了改善飞机升力特性之外,在整体气动设计上还具备有两个非常重要的效果。首先,苏-34的前置机翼可以通过自动调节来降低飞机在低空高速飞行时的气流扰动影响,改善飞行员的舒适性。另外一个作用则是通过前翼在气动上所提供的升力,来平衡改进后飞机前机身重量出现的变化。苏-34的前翼是作为一种气动改善和整体配平措施,与苏-27M/35战斗机利用前翼提供高机动性在使用目的上存在很大差别。同样的设计特点却体现出截然不同的使用效果,其根源就在于飞机本身的技术条件和战术使用要求上的不同。


与以机动性优异著称的苏-27系列空中优势战斗机不同,苏-34的机动飞行性能并不适合用来执行对空作战任务。苏-27战斗机的基本型苏-27S的使用空重为16.5吨,具备多用途作战能力的苏-30MK的使用空重已经超过18吨,而苏-34的基本重量达到了23-3吨。苏-34结构重量的大幅度增加和更改前机身设计所增加的阻力,对飞行性能带来了很大的影响,而飞机本身的机翼面积和发动机推力却没有得到相应的改善。所以,苏-34虽然空有与苏-27战斗机类似的气动设计,但是改进所带来的整机推重比不足和单位面积机翼载荷过大的问题,却使其机动性却远达不到与战斗机进行空战的要求。


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为了加强自卫能力,苏霍伊设计局还为苏-34战斗轰炸机安装了后视雷达和具有越肩后射能力的R-73空空导弹,为后半球空间进行一定的防御。这些设备起到的作用与图-22M轰炸机装备的尾部航炮是一样的。最初苏-27IB原型机的尾锥还是与苏-27UB相同的标准结构,而苏-34尾锥的体积因为需要安装后视雷达而大幅度增加。加大尾锥的改进除了提供装载后视雷达所需要的空间外,增加尾锥的体积和重量还可以平衡改进后的前机身所增加的重量,保证重心与焦点的相对位置处在对飞行控制比较有利的范围之内。


苏-34前机身和中央翼部分增加的体积也明显提高了机体内部的有效空间,增加了30%左右,机内最大载油量也由苏-27S的9.4吨提高到了12.1吨,并且还可以挂载最大7.200吨的副油箱。苏-34利用增加的载油量使其在高空飞行时的最大航程达到4000公里(机身内部燃料),完全能够保证在标准载弹量的条件下获得超常的作战半径。以苏霍伊设计局透露的消息和数据进行估算,苏-34在只使用机内燃料和外挂4000公斤有效载荷时,执行全程低空(低-低-低)作战剖面的作战半径为600公里,使用外挂油箱的同条件作战半径可以提高到1130公里。如果按照冷战期间苏联空中力量在欧洲的部署情况来看,较大的低空突防作战半径完全可以保证苏-34以全程低空突防的方式打击几乎整个西欧的北约重要目标。


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苏-34在低空突防过程中很容易受到地面防空武器的攻击,为此在前机身、发动机舱和飞机重要部位都加装了装甲防护,尤其是驾驶舱部分更是用最大厚度达17毫米的钛合金装甲板组成了一个盆形装甲防护区,全部防护装甲的重量达到了惊人的1480公斤。按照目前能够获得的数据资料对苏-34进行分析,该机在尺寸与苏-27/30基本相同的情况下,空重、正常起飞重量和最大起飞重量都有非常明显的增加,甚至比之苏-30MK多用途战斗机的增加幅度也是非常明显。但是,苏-34在发动机推力和机翼面积上相对苏-30MK并没有改进,由此也使其在推重比和机翼载荷指标上受到了比较明显的影响,最直接的后果就是爬升率、加速性和水平盘旋等性能指标大幅降低。


苏-34的固定武器为一门30毫米GSh-30-1航炮,全机还拥有可以挂载最大8000公斤载荷的12个外挂点。苏-34能够挂载俄罗斯空军目前装备和研制中的全部战术攻击武器,包括“宝石”、Kh-41重型超音速反舰导弹、Kh-31超音速反舰/反辐射导弹、Kh-35反舰导弹、Kh-65巡航导弹、Kh-29/59战术空面导弹,KAB-500/1500电视/激光制导炸弹和各种常规炸弹、火箭,对地对海攻击能力非常可观。苏-34依靠较好的飞行性能、完善的机载设备和强大的机载武器,在总体性能上基本满足了俄罗斯空军对战斗轰炸机的技战术指标要求。


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苏-34的发展对于俄罗斯空军来说是一个久拖不决的项目,自从第一架苏-27IB原型机在1990年试飞开始,俄罗斯空军就多次宣布苏一34即将服役的消息。但是关于苏-34开始服役的一次次宣布,最后带来的却都是失望。不过,苏霍伊设计局近年大规模对外宣传和推广苏-32/34的行动,确实造成了一种表面的繁荣。虽然俄罗斯政府和空军不停地为苏-34战斗轰炸机进行宣传,而且也始终宣称将要用该机来取代苏-24甚至图-22M,但是其要真正成为俄军的主力战机却需要面对很多的困难和考验。


苏-34是俄罗斯空军即将装备的重型战斗轰炸机,而苏-30MKN是俄罗斯当红的多用途战斗机,这两型战机同样是在苏-27UB基础上改进发展而来,在各方面都存在很多相似之处。如果对苏-34和苏-30MK的数据指标和基本战术使用条件进行比较,可以更清楚地感受到前者所具有的优势和存在的局限。


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战斗轰炸机和多用途战斗机都是可以用来执行纵深对地攻击仟务的现代化战机。由于作战环境非常严酷和危险,现代化攻击机在执行作战任务时必须拥有完善的导航和搜索设备、具备较高的突防和生存能力、可以执行多种作战任务和使用精确制导武器进行远距离攻击能力。通过对这几个要求进行的分析,就可以将苏-34与苏-30MK的整体使用效果进行比较。


苏-34和苏-30MK都拥有性能完善的雷达和电子作战系统,同样拥有由无线电/惯性/全球定位装置组成的综合导航系统,都可以保证对纵深敌方要害目标进行攻击的需要。不过,拥有更大的内部空间和后视雷达的苏-34在电子设备整体性能上要略超过苏-30MK。苏-34本身在设计上就是强化低空高速突防能力的战斗轰炸机,机体加装的防护装甲也使其在低空飞行时可以抵抗一定的火力杀伤,所采用的“突风抑制”系统还能够提高突防过程中的飞行稳定性。从这些方面来看,苏-34在突防能力上也比苏-30MK占有一定优势。苏-34和苏-30MK的最大载弹量都为8000公斤,但是因为苏-34的内部载油量比苏-30MK要高约25%。因此,在载有同样弹药的作战半径比较上,苏-34也有优势。


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苏-34在雷达和电子设备、作战半径、装甲防护和突防能力上都要超过苏-30MK,对地攻击能力更强。但是,执行纵身攻击任务的攻击机在作战过程中很容易与敌方战斗机遭遇,而担负护航任务的战斗机却因为与突防方式的不同而很难全程对攻击机编队进行掩护。战斗机掩护所存在的局限性要求攻击机本身应该具有一定自卫空战的能力,一旦在受到敌方战斗机拦截又无法及时得到己方战斗机掩护的情况下,具备对空作战能力的攻击机可以担负起随队护航掩护的作用。庞大笨重的苏-34基本上不具备驱逐敌方战斗机的对空防御能力,仅能够进行被动的单机防御,一旦被现代化战斗机咬住很难依靠本身的飞行能力脱离。苏-30MK多用途战斗机本身则拥有很强的对空作战能力,在作战中不但可以执行对纵深目标的空中打击任务,而且还能够担负远程护航、防空拦截和空中优势的作战任务。多用途战斗机可以根据作战情况的发展而适时担负起攻击和防御任务,在使用灵活性和装备效率上要比单纯的战斗轰炸机有明显优势。因此,如果要是从整体战斗力来比较苏-30MK和苏-34,则能够发现前者无论是在战术使用上还是在整体装备使用效率上都比后者更有优势。


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低空高速飞行是战争中普遍采用的突防战术,在常规目视条件操纵飞机进行低空长时间突防飞行,那么目视观察条件更好的并列双座布局自然要比串座布局有优势。但是,现代化超音速战斗机突防飞行的高度普遍只有60-300米,而飞行速度则可以达到900~1100公里/时,在地形相对复杂的情况下已经很难依靠人力进行飞行控制。F-111、“狂风”IDS和苏-24都装备有适合低空飞行的地形跟踪雷达,而F-15E这类多用途战斗机还可以依靠低空导航吊舱来提供自动地形跟随(回避)飞行能力,飞行员个人的判断在高速低空飞行时显然已经无法满足飞机操纵的需要。现代化攻击机已经将绝大部分低空飞行时的导航和目标瞄准工作交由机载航空电子设备来完成,而飞行员在飞行时观察仪表和显示器的时间甚至比对外观察的时间还要多。由此所带来的影响就是飞行员目视观察的重要性有所下降,而并列双座布局相对串列双座布局的观察条件优势也基本消失,反倒是前者对飞机气动的影响更加凸显出来。串列双座布局所具有的飞行性能好、改装难度小和整体设计均衡的优势,随着现代作战飞机航空电子设备和机载武器系统的发展而不断提高。近年来国内外已经不再发展新的并列双座布局战术飞机,而带有宽阔前机身的苏-34也可以被看成是新一代战术攻击机中的一个异类。


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中国空军在上世纪70年代后期发展轰-7型超音速轰炸机的时候,曾经根据与苏-24类似的提高飞行员观察条件的要求而提出并列双座设计。但是,因为中国当时的航空技术和机载设备水平根本无法满足空军的要求,并列双座的布局方案最终因为技术难度过大而放弃,以海军要求的串列双座布局为基础的轰-7方案最后发展成了现在的JH-7。JH-7虽然与空军早期要求的并列双座布局存在明显差异,但是因为航空技术的发展使串列双座布局的战斗轰炸机在综合性能上完全达到和超过了并列双座飞机,所以中国空军现在也开始接受采用JH-7改进型作为重要的战术打击力量。


采用并列双座设计的几种战斗轰炸机的机动飞行性能都较差,虽然F-111、苏-24在很多性能指标上与当时的战斗机不相上下,但是庞大笨重的机体和整机推重比不足的问题,使这类飞机无论是在超视距攻击时的占位还是在格斗空战中,都无法与同时期的战斗机相抗衡。苏-34战斗轰炸机虽然脱胎与高机动的苏-27UB战斗机,不过改进设计所增加的结构重量、阻力和降低的推重比,使苏-34徒具优良气动设计却没有获得与之相适应的机动性能。


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苏-34为了满足俄罗斯空军所提出的技术要求,在设计和性能指标上付出了很大代价,尤其是格斗空战能力的基本消失对于该机来说是个致命的缺陷。苏-34作为一种专用战斗轰炸机,如果能够真正按照计划在上世纪90年代中期投产服役,那么必然将是当时世界上最有威力的对地攻击机。但是,苏-34从苏-27IB开始的气动设计就没有大的改变,现在应用的仍然是20年前的技术,这就使其在总体结构、气动设计水平和作战性能上存在很多缺陷和不足。


与苏-34形成对比的是,俄罗斯海军新发展的苏一33UB舰载教练/战斗机也是苏-27系列中较新的改进型。该机在设计中应用了较多的先进技术,设计要求也更加科学和合理。这就使同样采用并列双座设计的苏-33UB能够保持与苏-33基本相同的结构重量。苏-33UB改进后的机翼展弦比达到了3.54米(苏-34为3.48米),机翼面积也增加到了71.4平方米。新的机翼设计保证了苏-33UB即使在增加部分重量时也可以保证较低的机翼载荷。合理的设计使苏-33UB具备了7000公斤的最大外挂载荷,如果取消为舰载设计的机翼折叠系统,完全可以将外挂载荷提高N8000公斤。而且很重要的是,苏-33UB在性能上还保持了与苏-33战斗机基本相同的对空作战能力。除了在航程和外挂载荷上略低于苏-34之外,苏-33UB在其他各方面的性能指标完全达到或者超过了前者。通过两者比较就可以看出,利用不同时期的航空技术在飞机性能上所获得的改善会有多大的不同。


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苏-34的作战使用和在俄罗斯空军中的地位一直受到更加经济和通用性更好的多用途战斗机的竞争,苏-27SM和苏-27UBM都是其竞争对手。但是,只要俄罗斯空军没有下定用多用途战斗机取代战斗轰炸机的决心,仍然需要为苏-24寻找一种性能更加先进完善的后继型号,那么苏-34对于俄罗斯空军仍然具有一定的装备价值。不过,对于从苏-27IB首飞到现在已经超过15年的苏-34来说,时间已经成为了能够决定其命运的关键因素。如果不能很快投入服役,那么苏-30MK和苏-33UB这类多用途战斗机将很可能从根本上动摇苏-34在俄罗斯空军中的地位。


对苏-24/34战斗轰炸机的思考


苏-24是目前世界上较为著名的战斗轰炸机,不但在冷战期间一直是高悬在北约军事集团头顶的利刃,直到现在也是俄罗斯空中力量的重要打击手段。该机在车臣内战中担负了繁重的对地打击、侦察和电子对抗任务,2005年中俄联合军事演习中也是俄罗斯空军战术攻击的主力。苏-24是与美国空军的F-111系列战斗轰炸机相当的机型。在美国空军将F-111退役之后,苏-24就成为了世界上现役战斗轰炸机中唯一一种基本没有对空作战能力的型号。


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苏-24、“狂风”IDS与JH-7虽然都属于战斗轰炸机,但是后两者在设计上都在对空作战和对地攻击能力上进行了一定程度的平衡。“狂风”IDS与JH-7都拥有比较完善的机载电子设备和武器以执行对地攻击任务,并且还具备不逊于第二代战斗机的机动飞行性能,甚至在面对第二代战斗机时也可以进行一定程度的对抗。而苏-24在飞行性能上根本无法与目前现役的战斗机进行作战,几乎没有在被战斗机攻击中成功逃脱的机会。如果说“狂风”IDS和JH-7还可以在缺乏战斗机掩护的情况下执行突防作战,那么苏-24一旦脱离了战斗机的掩护就将很难面对敌方建立的战斗机拦截线。


苏-24战斗轰炸机在综合性能上与现代化的多用途战斗机存在很大差距,但在俄罗斯空军中目前还保持相当的服役规模。这并不是因为该机在性能和战术使用上有什么特殊优势,完全是因为俄罗斯空军还拿不出可以取代该机的新型飞机。苏联空军在开发新一代战斗轰炸机时,所提出的战术指标需求几乎完全按照苏-24标准来进行,仍然强调在全天候条件下进行低空高速突防的能力,仍然是以部分放弃对空作战能力来换得最强的对地攻击性能。


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苏-27IB在航空母舰上的那次低空通场一度为该机上舰带来了遐想的空间,但是对目前苏-34的技术状态和基本数据进行分析就可以看出,其几乎不存在发展成舰载机的可能。苏-34的空重和正常起飞重量比之苏-33有明显增加,采用跃升甲板起飞方式的俄罗斯航空母舰对推重比和气动性能更好的苏-33都存在很多限制条件,仅正常起飞重量就超过苏-33和F-14最大起飞重量的苏-34,则根本不存在跃升起飞的可能。苏-27上采用的细长尾锥是该家族系列机型的共同特点,其在航空母舰上起飞时很容易擦撞甲板。苏-33为了适应在航空母舰上起飞的需要缩短了尾锥长度,而苏-34为了配平需要和安装后视雷达却采用了一个直径和长度要远远大于苏-27的尾锥。可以说苏-34在设计上根本就没有考虑到作为舰载机使用,而苏-33UB的出现更是证明了前者纯粹陆基作战飞机的身份。


在原苏联空军装备中,与“狂风”IDS和JH-7类似的机型是米格-27和苏-17,开发苏-24和苏-34就是要得到一种可以突破北约防空系统的专用对地攻击机。但是,在苏-17和米格-27退役后,俄空军对地攻击机部队只剩下数量有限的苏-24战斗轰炸机和苏-25攻击机。即使不考虑装备完好率的因素影响,现在俄罗斯空军作战飞机中也只有不到30%是对地攻击机。缺乏对地攻击能力对于将地面支援作为重要战术任务的俄罗斯空军,影响是致命的。当俄罗斯空军装备的苏-24已经无法继续满足现代化战争的需要,为其发展新的高性能替代型号则成为了一个非常重要的任务,而苏-34在极其困难的情况下还能够保持基本的发展速度,也可以说是这个因素的直接后果。


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