欧洲折中的经典之作,看欧洲A-400M运输机

冷战结束后,世界上大多数国家都缩减了自己的防务预算,目前在紧缩军费的条件下,建立一支精干的快速反应部队已成为各主要国家军队建设的普遍选择,新战争形态的出现与发展要求这支部队能在第一时间内携带各种必要的设备或人道主义救援物资赶往事发地点。因此,成本低廉,可靠性高,可维护性强并具有较大任务弹性的多用途军用运输机成为世界军机市场的宠儿。


地震,洪水,饥荒和旱灾等自然灾害仍然威胁着人类的生存,而及时的人道主义救援行动需要高效的空运能力;自从1998年起至今,在世界范围内至少发生了90多起严重的局部冲突事件,其中40%的救援及干预行动需要动用大型运输机。例如在科索沃、东帝汶、阿富汗、巴厘岛等地发生的冲突越发凸显出远程空运的重要性。因此,下一代军用运输机必须符合以下要求:


远程


大载荷、大容量


巡航速度快,反应时间短,巡航高度高


自主地面操作,快速的角色转换能力


出色的短距起降和野战机场起降能力


低空战术飞行能力


欧洲7国(比利时、法国、德国、意大利、西班牙、土耳其和英国,意大利并非项目参与国,但阿莱尼亚公司仍参与部分系统研制)之所以要研制A一400M军用运输机,是因为现有运输机(主要是上世纪六、七十年代设计的机型)的性能已无法满足上述要求,如现役的美式C-130大力神军用运输机和德、法、荷3国联合研制的C-160协同军用运输机服役时间偏长,且不具备战略运输能力,特别是无法空运完整的武装直升机,难以满足重型装备快速部署的要求;而美制C-17环球霸王III运输机对于欧洲各国来说,又太大而且太贵了。因此,新一代A-400M超大力神的研制成为了必然,A-400M完全符合欧洲新军事思想发展并将成为“欧洲运输机队”的中坚力量,为欧洲快速反应部队提供强大的后勤支持。而要研制出这样性能先进的运输机,必须集中欧洲多国的力量才能完成。


空中客车(军机)公司坚信:随着他们的A一400M逐步替代欧洲军机市场的C一130和C一160,必将带来全新的标准化运输机理念,它兼具战略运输机和战术运输机特点,未来的空运作战模式必将因它的产生而改变。


由于A一400M具有了以上多种能力,空客认为其不仅能抢占欧洲军用运输机市场(2022年前,向欧洲的7个A一400M项目启动国家交付180架飞机),而且在世界市场上也将具有极强的竞争力。据统计,当今世界上共有2300架战术运输机(其平均寿命已达26年)和350架战略运输机(主要分布在美国和前独联体国家)。预计到2022年为止,这些飞机之中有一半以上需要更新换代,据空客公司统计在未来20年内,世界市场对军用运输机的需求量为1450架,除开来自美国、前独联体国家和中国飞机制造公司的市场份额,A一400M的潜在出口市场仍然十分巨大,预计最终可向56个国家出口480架A-400M。


◇国际合作


A一400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机,也是目前欧盟国家的最大武器联合研制项目。A一400M开发计划自上世纪90年代初启动,飞机的设计、试验和制造过程将延续空中客车民用飞机的“单向研发过程”。自研发协议生效到A一400M首飞,预计需要56个月时间;而到第一架飞机交付用户,则需要77个月。第一架A一400M运输机将于2007年11月首飞,正式交货时间则为2009—2025年。


A一400M军用运输机最初是为了满足欧洲8国(比利时、法国、德国、意大利、卢森堡、西班牙、土耳其和英国)空军的军备需求而设计的,最初预计八国空军共需要212架A-400M。1993年,八国政府签订了A-400M项目谅解备忘录,同年推出项目预案,A一400M项目全面启动,但是由于意大利政府后来退出了这一计划,A一400M飞机的需求总数降至180架。A一400M主要由位于马德里的空中客车(军机)公司负责飞机设计和项目管理。此外,英国的BAE系统公司、欧洲航空防务与航天公司(EADS)、比利时弗莱贝尔(Flabel)公司和土耳其航空航天工业(TAI)公司分别承接部分研发工作。目前设计方案已基本确定。


空中客车(军机)公司将A-400M的研制管理工作划分为6大块,分别分配给6个“飞机部件管理团队”(ACMT—Air-craft Component Manage Team)具体负责。它们分别是机翼ACMT(英国菲尔顿)、机身与尾翼ACMT(德国不来梅)、动力ACMT(西班牙马德里)、系统ACMT(法国图卢兹)、航电ACMT(德国乌尔姆)和总装ACMT(西班牙塞维利亚)。这6个团队将由位于图卢兹的“A-400M项目中心计划组织”统一指挥。


ACMT是多国、多功能的开发管理团队。在职责范围内,ACMT要对自己负责的飞机部件开发负全部责任。可以说A一400M飞机研制成功的基础是建立在这6个ACMT部件管理团队之上的,而项目管理又是ACMT成功的关键。


法国玛特拉航字公司将研制A一400M的玻璃座舱和飞挖系统、生产机翼的中心翼盒、机身的机头段和发动机短舱,英航宇公司负责机翼的外机盒,德国的裁姆勒一克莱斯勒宇航公司负责中机身后段和垂直安定面,西班牙飞机公司承担总装。另外,意大利阿莱尼亚负责后机身和货运系统,比利时弗莱贝尔集团生产机翼前缘和襟翼,土耳其航宇工业公司制造中机身前段和起落架舱、舱门和升降舵。


2003年5月,欧洲防御采购局(OCCAR)和空中客车公司签订了供货合同,按合叫A一400M的七个项日启动国将是订购180架飞机,其中比利时7架,法国50架,德罔60架,卢森堡1架,两班牙27架,土耳其10架,英国25架。首批新式运输机将供应法国和土耳其空军。


由于A一400M因政治和财政原因导致研发时间有所延迟,英国皇家空军(RAF)暂时选择了美国的C一17运输机作为过渡机种,因此在A一400M运输机交付之前英国人延长了C—l7运输机的租用期限。2004年7月21日,英国皇家空军参谋长吉欧夫-胡恩(Geoff Hoon)宣布:在C—17运输机的租用末期即使A-400M已经投入批量生产,英闰皇家空军仍将购买4架C—17战略运输机,另外,如果A一400M没有达到皇家空军期望的性能指标,那么,皇家空军还有可能补充购买若干架C—17。


2005年4月,南非政府签署了加入A一400M军用运输机研制与制造项目的意向书。南非空军将采购8—14架飞机,交付时间为2010—2014年,价值8.37亿欧元。南非国防部长马西菜拉(January Masilela)表示,南非加入该项目的主要目的不是采购飞机,而是参与飞机的设计和制造过程,因此政府没有签置署购买合同,而是参与设计和制造的“意向声明”。他还称此项目没有“补偿贸易”,因为南非并非是武器采购者,而是制造者之一。


另外,2005年7月18日,智利宣布将A一400M定为其空军未来的军用运输机,并与空中客车(军机)公司签署了采购3架A一400M的协议,交付时间为2018—2022年。

总体设计


结构


A一400M采用常规气动和局,悬臂梁式上单翼从机身上部穿过,其中央翼盒避开了货舱,可提高飞机机身容积利用率每个机翼上布置有2个双缝襟翼(起增升作川)和一个副翼(控制飞机滚转),在机翼下表面装有4个襟翼导轨及其整流罩,而住机翼上表面则布置有5个扰流板;机翼前缘18度的后掠角有效提高了飞机巡航速度,而其4度的下反角也大大加强了飞机的横、航向稳定性;A一400M机翼内部共布置了7个油箱,总共可容纳50吨燃油;机翼下装有4台大功牢涡轮螺旋桨发动机,每台发动机的两副螺旋桨的旋转方向相反,既抵消了螺旋桨转动产生的扭矩,又改善,机翼升力分布,增加了机型升力系数。同时,由于翼下吊挂发动机距离机身货舱较远,不仅可以降低货舱噪音,在发动机故障或失火时,还可提高货舱的安全系数。


A一400M的T型尾翼优点是平尾速度阻滞系数大,效率高,平尾相当于端板,同样起到提高平尾效率的作用,缺点是T尾结构重量较大,但是可以通过使用碳纤维复合材料的方式解决;A~400M垂垂尾面积较大,因此有着非常不错的航向稳定性。A一400M运输机的机身呈圆柱状,拥有较大的机身容积,其货舱截面近乎正方形,内部结构能够根据货物、车辆和部队的运输或空投情况来灵活配置,机身侧面前后各有一个伞兵空降专用舱门,4个宽敞的出口可以在很短时间内空投全部伞兵。


新型运输机采用液压收放前三点式起落架,6轮式主起落架可收入机身两侧的起落架舱内,采用多轮式起落架可有效减轻对跑道的压力,配合起落架良好的下蹲能力可使A-400M轻松在野战机场起降。材料A一400M运输机J二复合材料的用量占结构全重的35%一40%,令业界颇为瞩目的是在A-400M上,虽然机身仍用传统的铝合金制成,但碳纤维复合材料已被用于一些主承力结构,而其他运输机上的复合材料用量最多不会超过结构重量的8%,而且主要用在操纵面及次承力结构上。


A一400M机翼面积达221.5平方米,尾翼、腹鳍及飞行操纵面均采用碳纤维复合材料制造。除机翼前缘、前后缘支承结构及铰链采用铝合金外,其他的活动表面及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件也均为复合材料。只有翼身接头采用钛合金制造,并用螺栓以双钩环固定,以保证在断裂时有双余度保险。A一400M的机翼蒙皮与加强筋组成一体、翼肋组成一体固定在碳纤维复合材料翼梁上,翼肋则仍采用铝合金制造。热塑性复合材料在A一400M上也开展了广泛的验证工作,如碳/PPS制造的副翼翼肋和单向碳纤维/PEEK制造的油箱口盖等。另外,A一400M的后货舱门以及螺旋桨也采用了高强度复合材料。碳纤维机翼的重量是等强度铝合金机翼的75%一80%。碳纤维结构有利于维护,且避免了金属疲劳。空中客车公司正在从事一项为期4年的重要计划——开发全碳纤维复合材料机翼,目前已制出6.2米的翼盒验证件。


碳纤维机翼是用模塑法制造的,放在直径3.5米或4米、长20米的热压罐内加压固化。模具材料可用碳纤维复合材料或不同的金属,关键是要求具有相同的热膨胀系数。目前A一400M的复合材料部件制造工艺尚未完全确定,有些小区域内可能用树脂转移成形(RTM,主要用于复杂的中小批量制造),仉机翼、尾翼及操纵面一般要用预浸带制造。在A一400M的复合材料制造中,广泛采用了计算机辅助制造软件,如美国维斯特吉(Vistagy)公司已向土耳其航空航天工业公司销售了光纤(Fiber)SIM软件并提供服务,TAI公司是空客的合作伙伴,正在其CATIAV 5CAD模拟环境中利用该软件为A一400M军用运输机设计副翼及扰流片。


动力系统


A一400M的发动机制造商是由罗一罗、斯奈克玛、MTU以及ITP组建的欧洲涡桨发动机国际公司,该公司开发的TP400一D6发动机是基于法国斯奈克玛公司M88发动机(已被法国阵风战斗机选用)核心机技术生产的。已经于今年8月在德国MTU首次试车。TP400-D6是迄今为止欧洲制造的最大涡桨发动机,其输出功率达10000轴马力(7450-9760千瓦),采用了综合模块化设计。这种发动机的创新之处在于采用了三轴式设计(即设置有高、中、低二级压气机),增加了一个中压压气机,比候选的M318发动机方案有更高的燃油效率和可靠性。


据A一400M的设计师介绍,TP400将采用双通道数字式全权引擎控制系统(FADEC)。TP400可满足飞机速度要求,而重量却减轻15%,燃油也可节省20%。在使用方面,涡桨发动机所具有的换向能力可确保A一400M在全部载荷情况下能使飞机沿2%的斜坡后退。


TP400-D6采用的Ratier—FigeacFH386螺旋桨叶片采用碳纤维复合材料制成,直径5.33米,最大转速842转/分;翼尖速度290米/秒(0.68马赫)。其表面覆盖着聚氨酯敷层,用以保护叶片不受腐蚀;在螺旋桨叶片的前缘装有电除冰装置;而在螺旋桨叶片的外翼段还覆盖着镍保护层,同样起到防腐蚀的作用。


螺旋桨的控制系统并入发动机的FADEC系统,这样可以大大减轻飞行员的工作负担。FADEC可以制动调节叶片螺距角,使螺旋桨的转动效率达到最佳。该控制系统还能自动检测引擎的故障。货运系统A一400M的货舱尺寸为23.2米×4米×3.85米,容积356立方米。货舱内部可以根据执行任务的不同来进行改装。在货舱顶部设有负荷达5吨的起重装置,可以方便地进行货物的移动和摆放。它的货物装卸系统具有很高的自动化程度,只需一名装卸人员就能根据不同任务需要来安排货舱最佳装货方案,并控制货物空投精度。A一400M可以在几分钟内将38吨货物全部空投完毕。


A一400M在运载大型装备时的备选方案包括:前后安放2架阿帕奇或l架超美洲豹直升机;并列两排运载共6辆越野路虎吉普(每辆均带有一个0.75吨拖车)运载两辆LAV—III轮式步兵战车;运载3辆M113装甲运兵车;一辆M一109 155毫米自行火炮(附带备用炮弹);运载两辆7吨重型卡车等。


A一400M货舱具有极大的使用灵活性,A一400M可同时运载9个标准军用集装箱和54名全副武装的士兵;也可运载1 20名全副武装的伞兵;在执行战场救护任务时,该机还可同时运送66副担架和10名医务人员。


机载设备


A一400M运输机将完全采用电传操纵(FBw)系统,使飞机在整个飞行包线内具有反应迅速操纵灵活的特点。飞行员利用多功能交互式液晶显示器,通过鼠标来调用各种飞行信息,下达飞行控制指令。为了控制研制成本,该机所装备的电传操作系统,由空中客车民用机公司在民机的基础上开发。同老旧的C一130和许多购买国家正在使用的C一160飞机比较,这代表了技术上的一个飞跃。


A一400M运输机的座舱可容纳两名机组成员,必要时可以多承载1人,负责特定任务操作。为避免飞行员与各显示器之间的视界受到影响,油门控制杆放置在两名飞行员位置的中间,体现了良好的人一机工程学。A一400M运输机的座舱内配有先进的航电系统和飞行控制系统,安装有适合于夜视条件下使用的6个多功能显示器和两个平视显示器,另外座舱内还为飞行员配备了能够增强夜间观察能力的先进驾驶员头盔。为了确保全天候执行任务,并在靠近作战地域进行空运和空投,A一400M运输机采用了比较完善的通信、导航等电子设备,罗克韦尔一柯林斯公司将为A一400M提供HF一9500高频通信系统。HF一9500具有全球安全通信能力,操作简单方便;而A一400M的合成航空电子设备模块则源自空中客车公司的A一380客机,由泰利斯公司和迪尔宇航公司进行改进和研发。


A一400M防卫装备包括雷达报警器、导弹发射报警器和诱饵发射装置,此外飞机还安装了专用装甲和防弹挡风玻璃来保护飞行员。A一400M的发动机应用了降低红外辐射特征的装置,而飞机的燃油系纷也应用了先进的填充惰性气体抑爆技术来提高飞机的生存性。除此之外,A一400M机翼下的多个外挂点可以用于安装电子对抗吊舱,进一步提高综合防御能力

性能特点


A一400M与洛克希德一马丁的C一130J中型运输机相比,在相同的全寿命周期费用基础上,其内部容积和载荷要大的多,且价格和全寿命周期费用分别只是C一17战略运输机的1/2和1/3。因此,凭借多功能的优势,A一400M必将开辟一个更为细分的国际运输机市场。


高速性能A一400M的气动外形设计十分优秀,并配备由4台新型涡桨发动机和8片式桨叶螺旋桨组成的高效推进系统,这使得A一400M具有涡桨发动机飞机的使用经济性,又拥有可媲美涡轮风扇发动机飞机的巡航速度,它在37000英尺(11278米)高空的巡航速度高达0.72马赫,迄今为止,A一400M是除俄罗斯产品以外速度最快的涡桨飞机。


场地使用性能涡桨发动机所具有的换向能力可确保A一400M具有优秀的着陆性能和地面机动能力,它在野战机场的起飞和降落距离均短于1000米;A400M在地面的回旋半径仅为28.6米,并能在最大载荷情况下使飞机沿2%斜率的斜坡后退,这使得A一400M能够在更多的简易机场上操作。A一400M优良的软场地起降能力得益于其6轮式主起落架和起落装置优良的下蹲能力,因此,A一400M在草地或者泥泞场地的起降能力将全而优于所有的同类型飞机。


空运和空投性能A-400M具有从货舱尾部空投伞兵和装备的能力(装备由降落伞或自身重力从货舱中滑出),在执行空投任务时,其可选装载方案包括:16吨车辆、火炮、装甲车;25吨混成载荷;20个1吨重集装箱;116名全副武装的伞兵和6吨装备等。A一400M能在4.5米低空空投6.35吨重型装备。


空中加油性能A-400M在充当加油机时其飞行包线能够囊括现役大多数直升机和战斗机的加油飞行包线。其最大载油量为46.7吨,当充当加油机角色时,还可通过加装两个副油箱的办法,把载油量提高到58吨,由于A一400M自身的低耗油率,它将是空军得到廉价加油机的一种不错选择。


续航性能A一400M可以把25吨货物快速地运送到3000海里(5555公里)外的野战机场。当载重为30吨时,它的航程为2450海里(4540公里);而当载重为20吨时,它的航程可达3550海里(6575公里);在没有空中加油的情况下,A一400M的转场航程高达4900海里(9075公里),即从巴黎起飞,几乎可以达到世界上任何地点。


◇A一400M的维修保障性


A一400M军用运输机虽然离交付还有一段时间,但制造商已经着手考虑其维护问题了。它们涉及飞机的维修概念设计、飞机服役后的支援方案以及总承包商与原始设备制造商(OEM)在今后维修中的具体分工等。


飞机维修性设计


A一400M采用了基于欧洲在研制大型商务飞机上的成熟航空电子设备和分系统技术使可靠性达到空前水平,具有15天无需维修的运行周期(MFOP)。其他目标包括除机上部署的备件和工具外,在没有其他支援设备的情况下能够部署1 50天,而且其最小定期维修间隔时间为500飞行小时。


A一400M需要面对的一个重大挑战是15天的免维修使用期,即保证在为期2周的部署时间里,只需要机组人员对其进行最简单的保养,而不需要进行维修。对于军用飞机来说这是一个创新的概念,很难在每种运行环境下满足上述要求。该保证将很可能取决于15天内的飞行时数。


另一挑战是在150天的部署时间内,飞机不需要做定检,其维护工作可由受过培训的人员利用机载工具和零备件完成。空中客车公司认为其在民机项目中积累的经验可以帮助实现上述目标。


A一400M维修概念设计进展顺利,其支援小组已于2004年10月底向评审委员会提交了实施方案,并开始确立初始维修所应覆盖的内容以及各种维修间隔。


A一400M上所采用的飞机综合监控和诊断系统(AIMDS)是为A一380而研制的,它具备如下功能:


1、使得每架飞机都有由中央控制系统控制的自检设备(BITE):


2、提供清晰的英语故障信息进行故障诊断:


3、收集、记录和提交发动机、APU和关键系统的数据进行趋势分析和维修:


4、计划的制定,确保免维修周期:


5、记录飞机的结构载荷、跟踪飞机的使用情况和相应的疲劳周期等。


此外,A一400M的便携式多功能查询终端(PMAT)还允许地勤人员通过飞机内外插件查询AIMDS。PMAT适用于更深层的故障查询,在为排故和改正提供电子文档查询的同时,还具备了飞机与地面支援人员之间的实时数据传递功能。


空客公司已签约为飞机提供地面支援系统(GSS),并与飞机用户一起进行了项目界定。这套系统将在类似的民用系统的基础上增加军机的相应功能以满足要求。除了任务计划和详细的分析功能,还包括维修监控、工作分配、维修数据记录、飞机状态和发动机状态监控以及结构监控等功能。


售后服务


各国通过协调已经承诺对A一400M提交标准化要求,以便今后可受益于相同的技术支援。达并不意味着只建立一个培圳中心。只要有需求,各国都可以建立自己的培训中心,但各个国家均承诺在本国使用相同的设备,如模拟器等。


若采取“通用”的支援方案,空中客车公司将通过由选定的供应商以网络办法全面负责A一400M维修,并确保OEM来提供系统和部件的维修。与此同时,还会安排零备件的共享或租赁、AOG小组、现场服务技术代表等。


民用飞机的维修外包经常是直接并可以预测的,而军机的维修却是难以预测的,在某些情况下需要创新的思维。空中客车公司花了不少时间来探索其间的差异。空客已同意进行全机队数据监控,可以查询客户的GSS数据。这意味着公司可以了解用户飞机的状态,并提出建议,以促进相互之间的密切合作。


空中客车(军机)公司作为A一400M维修的总承包商,将负责飞机机体和发动机的24小时售后服务,OEM和供应商将完成主要系统和部件的维护修理工作。由于发动机及其螺旋桨的维修成本将占飞机直接维修成本的40%一50%,因此对于A一400M发动机的维护修理将是厂商售后服务的重中之承。


效费比分析


在飞机设计过程中选择性的应用先进技术以提高飞机的效费比,一向是空客公司控制飞机制造成本的常用手段,但是空客公司更加注重控制飞机的使用成本。对于A一400M项目来说,控制其使用成本的关键即是如何让A一400M更为有效的运货。研究表明,运输机的有效载荷与货舱容限之间的匹配是非常乖重要的,它是提高运输机运载效率的关键。A一400M在设计时就充分考虑到了这个问题:运输机的货舱容限必须满足飞机最大载荷的要求。A一400M在每次执行任务时的平均载货量都能达到飞机最大载荷的70%。如此高的运货效率大大超过世界上其他运输机,这就是A一400M的全寿命使用成本低于其他飞机的秘诀所存。采购一个由50架A一400M组成的运输机队共需要50亿欧元,而这个机队运作30年的全寿命成本仅为1OO亿欧元。通过和其他机制的对比我们发现,在执行同样任务时,A一400M的30年全寿命使用成本是所有运输机中最低的。

A一400M典型任务分析


任务设定一:运送快速反应部队


假定海湾地区局势紧张,驻扎在该地区的欧洲部队急需加强。一个由两个机械化旅组成的快速反应部队必须在第一时间运送到达该地区。该部队共有7200名全副武装的士兵、25 00辆机动车(包括自行火炮和轻型装甲车)、23架军用直升机和24架支援战斗机所需要的后勤装备。如果动用一个由50架A一400M组成的运输机队,仅需要15天就可把这所有17000吨装备运送到海湾地区,而这些装备将在半天内完成卸货。在完成所有货运仟务后,‘部分A一400M将就地快速改装为加油机,为战斗机和直升机提供加油服务。


任务设定一:后勤任务


运输距离3000海里


持续时间15天


机队数量50架A一400M


货物17000吨物资和装备、7200名士兵


行动架次620架次(经过空中加油)


任务设定二:解救人质


恐怖主义分子在偏远地区劫持了大批人质,以五天为期限向政府提出无理要求,而政府无法满足恐怖主义分子要求,人质的生命面临危险,快速反应部队立即采取营救行动。假设目前空军仅能为快速反应部队的营救行动提供16架A一400M运输机(其他的A-400M正在执行更为重要的任务)。


营救行动第1天,一个伞兵小分队乘坐一架A一400M秘密前住事发地点,并隐蔽进行侦察行动,以确定恐怖分分子军事实力和寻找降落场地。


在营救行动开始的第3天凌晨,一个由14架A一400M组成的机队载着560名快速反应部队士兵和他们的装备前往事发地点。这个机队中,6架A一400M负责运送部队和装备,其他8架负责运送装甲车和物资。当机队到达事发地点后,在先头侦察部队引导下,A一400M迅速展开空投,在空投下来的轻型装甲车有效支援下,快速反应部队迅速解牧了所有人质。


在营救行动第4天凌晨,两架装备有夜视装置的A-400M在侦察部队引导下,在事先选择的降落场地降落,并运来了另外108名士兵和4辆轻型装甲车,用以保护临时机场。


在第4天晚些时候和第5天,所有被解救的人质被安全地带往临时机场,在营救行动开始第6天和第7天,所有人质均得到了救助和必要医疗,并被A一400M安全运走。同时,参加解檄行动的部队也被A一400M机队接走,营牧行动完全成功。


设定任务二战术任务


运输距离1000海里


持续时间7天


运输机队16架A-400M


货物20辆轻型装甲车,700名士兵


任务类型低空运输和空投


任务设定三:人道主义救援行动


发生在帝汶岛附近的一次台风在当地造成了巨大损失,A一400M将是理想的人道主义救援物资运输工具,这次任务共需要动用欧洲运输机队的20架A一400M。


救援部队的基地安置在A-400M航路上合适的地点,在4天内,一批工程师和医务人员就被安置在澳大利亚和帝汶岛。A一400M还运来了救援物资和直升机。临时野外陕院在飞机降落后数小时便在帝汶岛主要航空港帝力(Dili)建立起来,而直升机则迅速地把伤员从帝汶岛内陆运至临时医院。A一400M往返于帝汶岛和澳大利业之间,先在受灾地区上空空投救援物资,然后在帝汶岛降落,将重伤者运往澳大利亚作进一步治疗。经过12天的努力,救援部队共挽救了4500人的生命,受灾地区的局势被稳定下来。


任务设定三:人道主义救援行动


运输距离8900海里


持续时间12天


运输机队20架A-400M


货物直升机,救援物资




欧洲近些年在装备研发上的合作值得关注,从地平线护卫舰到法意多用途护卫舰,从虎式武装直升机到A一400M,欧洲的一体化进程似乎住装备研发领域比住政治上走的快,多国合作项目的最大风险就是项目管理上容易出现混乱,甚至使项目中途夭折。欧洲国家因此在新一代军用运输机项目上十分注重管理的合理性。


从A一400M的上马可以看到空客与美国航空巨头的竞争决非仅限于民机领域,在今年空客A一380巨型客机展翅高飞后,A一400M也在紧锣密鼓的研制,欧洲国家希望自己的力量能够对世界局势做出更快捷有效的反应。他们相信结合了先进航空技术与设计理念的A一400M肯定会比已使用多年的美国货更能满足自己的要求,而这也是欧洲寻求更为独立防务政策的表现。



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