ZT“黑鹰”飞向中国之路

“黑鹰”飞向中国之路

厄尼贝斯/文

从西科斯基公司引进的“黑鹰”直升机应用在西藏高原,这标志着解放军陆航装备发展达到了一个新里


程碑。


1984年6月,中美正式签订购买24架“黑鹰”直升机的协议书。中国“黑鹰”采用的新型发动机推力大


,整套电子设备是当时最先进的。在交付中国军方“黑鹰”直升机之前,西科斯基公司在美国佛罗里达


基地认真地培训了8名有多年米-8飞行经验的中国空军飞行员。这8名飞行教官返回中国后,由他们自己


代培其他的曾飞过直-5或米-8的飞行员。

初抵中国

1984年11月,第一批3架直升机采用整机运输的方式抵达中国天津港。中国飞行员和地勤在甲板上安装


好桨叶后,按试飞方式自己将“黑鹰”飞离货船到达仓库区。1985年1月,另外9架“黑鹰”抵达中国,


也由这8名飞行员在北京的沙河空军基地进行各种飞行训练。

“黑鹰”抵达中国不久就开始了第一次远征。这可以看出当时急需“黑鹰”直升机的程度。1985年1月


,西科斯基公司的技术人员来到沙河机场,发现两架“黑鹰”早已离开沙河基地。后来公司技术人员发


现,这两架“黑鹰”在没带任何工具、维修规程和备件的情况下飞到新疆库尔勒,那里距北京2000英里


以上。该地区是高风沙地区,没有机库可停放,“黑鹰”发动机部分极易遭风沙侵蚀而损坏。

“黑鹰”在库尔勒的头一个月没有反映说飞行有任何问题。不久,一份手写的报告传到北京,报告说,


“黑鹰”在那里已停飞,不能再继续飞行。

当时的库尔勒是中国原子弹试验的物资中转站,外国人不得进入,美方多次要求前去排除故障均被婉言


拒绝。到了1985年6月底,“黑鹰”需要改装,西科斯基和通用公司的工程人员才获准进入该地区。“


黑鹰”在那里已经停放近四个月了。

美方人员先乘中国民航客机到达乌鲁木齐,然后乘了11小时的面包车穿过沙漠到达该基地。第二天一早


,美方工程人员开始了检查工作。

他们意外地发现,中方人员并不知道,那两架停飞了近4个月的“黑鹰”只有一点点故障,稍加排除即


可飞行,排除故障时间不是几天,而是几个小时。中午时分,西科斯基公司的飞行员吉姆把两架“黑鹰


”都飞起来试了试,没有问题。剩下的整周时间由他继续带飞当地的机组。

飞上高原

1985年10月,中国空军的“黑鹰”还处于合同飞行训练阶段。这时接到命令要求“黑鹰”迅速飞到唐古


拉山地区抢救那里突遭雪暴袭击的牧民和牲畜,两架“黑鹰”当天到达灾区。军方在订货时已购买了氧


气系统,但还没有来得及安装,因为这次飞行高度在5000米以上,飞行员带上氧气袋就出发了。

接下来的一个星期,“黑鹰”不断飞向远方的牧民点,投下食品和饲料,再把生病的牧民和老人安置在


安全的地方。加油是在山区的公路上进行的,加油车直接开到公路上。这次救灾全体机组人员受到各级


政府的高度赞扬,西科斯基公司也受到好评。这是“黑鹰”到达中国后的近一年时间内第一次在中国公


众面前亮相。

1985年12月,在合同试用期即将届满的时候,解放军空军司令部召集西科斯基公司前去开会。会议计划


“黑鹰”从成都到西藏高原的第一次远征。会议要求成都军区尽快安排4架“黑鹰”前往西藏地区。在


公司保障分队到达成都的时候,发现3架“黑鹰”已先期离开成都到达了西藏,基地通知他们,直升机


这次带足了工具和备件,加油点已安置在通向西藏高原的各个山脚路口。

这次考验“黑鹰”是选在最寒冷的冬季,仅一个月内这4架“黑鹰”飞行总时数就超过320小时,担任往


各个边境哨所运送给养的任务。中转站设在拉萨南部六十英里的贡嘎机场。这座机场位于喜马拉雅山脉


的高谷上,海拔11862英尺。这次直升机飞行高度要超过25000英尺。基地要求直升机装备氧气系统。

4架“黑鹰”给前方各个哨所运足了一年的给养物资,只用了一个月的时间,而过去常年用卡车和牦牛


运输相当的物资则需要一年的时间和人工。解放军高层领导高度赞扬这次“黑鹰”运输给养,说它掀开


了中国军队现代化后勤保障历史性的一页。

“黑鹰”在中国军方手中已经二十多年了,这支由24架“黑鹰”组成的机队总飞行时间已超过 11000


小时,他们仍在十分小心谨慎的情况下不断地扩展任务范围。这些“黑鹰”每月的飞行时数很少,达不


到设计时要求的飞行时数,很明显,他们想延长“黑鹰”的寿命,尽量延长送回美国翻修的使用时间。


这些要求确实给中国军方在使用和经费上带来许多不便,但这些“黑鹰”给中国军队现代化带来了光辉


的前景。

原载美国《军用直升机世界》杂志

转自《海外文摘》(下半月)9月号

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