涨价伴随微车市场过冬?(转)

大家看看这篇文章,不知道“过冬论”会不会对F0的定价产生影响?

今年车市需求增长放缓,各级别的车型纷纷降价,而在这降价大潮中却鲜见微车的降价消息,与价格不降相反的是,微车的销量却持续下降的趋势。国家一系列的宏观鼓励政策并没有给微车带来春天,反而是市场需求不足严重制约了微车的发展,在当前整体市场低迷的情况下,微车市场也迎来严寒的冬天。


怎样度过这个严冬呢?显然,降价不是个办法。微车有市场需求不足的问题,有国家政策没有支持到位的问题,有利润空间过小、产品车型缺乏的问题等等,这些都不是降价能解决的。


没错,降价能在一定程度上拉动消费,但微车受刚性成本的制约,其降价的空间不像其他高级别的车型那样大。在当前这波降价大潮中,笔者留意到,利润最高的中高级车型降幅最大,其次是中级车型,然后到经济型的A0级,再到A00级的微车市场,几乎看不到降价消息了,反而有几款一直比较畅销的车型有缩减优惠幅度的涨价迹象,如QQ、奔奔、精灵和路宝等。


在车市降价潮来临前,车市一直有涨价的舆论,尽管在供大于求的市场局面下,涨价论不攻自破。但涨价论并不是毫无道理的,涨价论源于今年钢材、橡胶等原材料价格上涨导致的企业生产成本上涨,然而这些上涨的成本都能被利润空间较大的高级别车型轻易消化,但对微车来说,要内部消化很困难,首先是微车的利润空间小,另外,微车市场尽管需求不足,但也不像其他细分市场那样供大于求,由于产品车型稀少,总体的供给量也不高,供需状况较其他细分市场更为均衡,竞争也远没有其他的激烈。这样的市场环境在很大程度上为微车维持价格稳定,甚至涨价提供很好的条件,所以,“涨价论”很可能首先作用于微车。


解决微车的市场问题,价格不是关键,根本在于消费环境和产品供给上的问题,消费环境的问题包括市场需求特征和宏观政策环境所造成的影响。而产品供给更是问题的重点,在国外微车发达的市场,小排量的微型车并不是低价低端车的代表,它们品质可能更高,价格可能更贵,因为它们更加节能,技术更为先进,例如奔驰的SMART。要解决中国的微车市场问题,必须先从技术层面、产品层面进行改革,从产品开始改变消费者传统的观念,并配以宏观政策的有效调节。


微车在品质、技术等方面要提高,必然伴随着价格上涨,消费者观念要改变需要过程,这个过程中,微车市场必然要经历阵痛,从长远的角度来看,微车的整体售价是有上涨的趋势。


当然,涨价也并不是解决微车市场问题的办法,但无论从短期,还是从长期来看,微车的发展可能会伴随着价格的上扬,涨价可能伴随着微车市场过冬。

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