我们的大飞机,发动机找谁合作?

国家是下了狠心,准备花上几百亿,搞中国自己的民用大飞机,飞机我们还是能设计的,不行请安东诺夫,伊柳辛,图波列夫帮忙,牌子挂我们的,但发动机就是麻烦,毛子自己的民用发动机都是不行,至于我们的WS10的高Bypassratio改型,能否提供可靠性,经济型和耐久性,这点,连马路上流浪狗,估计都能得出正确答案,最多是上来给军用的大运做发动机;



民用,找合适的伙伴,就是大飞机成功的关键因素。

尽管大飞机的定义是所谓的150座以上的干线飞机,但到了我们这里,就是自己的标准,我们是有100座的ARJ,还在给庞巴迪打大工(不是那种给Boeing和空客做零部件那种小工),做准大型机,说是准大型,就是130-140座,加3排座椅就是大型机,提出这个叫法,完全是掩人耳目,省得Boeing和空客多心,威胁发动机厂商,不提供发动机,这庞巴迪的C系列,进入中国,替代Boeing 737 500 之类的飞机,是迟早的事;另外,我们还跟空客合作组装150座的A320;



这样看来,我们的大飞机,不大可能是150座的飞机,倒是很可能是250-300座,类似于A330的那种飞机,不同于欧美,我们是地广人密,中等城市都是500万人,而且,用不了几年,这样的城市就会有几十个,城市间联系,150座是小了点,300座左右,还是合适,但这款体客机的发动机,如果是双发,我们是一点基础没有,四发,经济性又差,所以,找谁合作,就是关键。



能合作的,就是三大家,RR,GE又是空客,Boeing的主要动力合作伙伴,PW的宽体客机发动机,正好闲着,也是难受,GTF暂时不堪"宽体客机用”,估计我们放出风去,人家内心也是会上感的,关键在于,我们的风,是多大,真风还是假风,还是开会时的吹吹风。

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