逝去的疾风——中岛四式陆军战斗机KI-84

逝去的疾风——中岛四式陆军战斗机KI-84

『开篇』ホ

——让美国人自己来说,二战中飞得最快的日本飞机,恐怕要数日本陆军的“疾风”了,他是由中岛飞机场研制生产的,制式型号为:四式单战(单座战斗机),代号キ-84(读做ki),盟国称为Franck。


1941年底珍珠港事件后不久,以国产第一种2000马力级气冷发动机ハ45(读做ha)“誉”式的问世为契机,日本陆军航空兵本部(相当于空军)当即要求中岛飞机场研制一种以此为动力装置、在综合性能上希望能体现“脱胎换骨”的防空专用战斗机,并籍以作为前线“隼”式(キ-43一式战)和“钟馗”(キ-44二式单战)战斗机的补充和替代。


↓这是キ-43一式战“隼”式


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中岛飞机厂的设计任务书包括以下技术要求:


机型——暂定キ-84“试制重型战斗机”;

发动机——ホ45“誉”式气冷星型活塞式发动机(配“拉切3”式电动定距4叶全金属螺旋桨);

最大平飞速度——640~680公里/小时;

巡航高度——4000米;

作战半径——400公里+1.5小时续航时间;

武备——ホ-103型12.7毫米机枪两挺,ホ-5型20毫米航炮两们(ホ读做ho);

瞄准具——光学反射式;


其他主要参数:

翼面积——19~20平米

全重——3250公斤

翼载荷——170公斤/平米;


机翼参数:

翼型——N.N.系列

相对厚度——16.5%~8%

根梢比——12:1.82

展弦比——6.08

翼面下扭角——2.5度

上反角——6度


1942年11月,该机设计指标冻结,1943年3月,ki-84的原型1号机(机号8401)很快被赶制出来,4月份就首飞上天了。到6月份,2号机也已投入试飞。


ki-84的试飞安排在福生机场进行,由陆军派来的 岩桥让三 少佐主任试飞员、神保进 少佐、黑江保彦 少佐以及 伊藤高雄 大尉全面负责。在试飞中,他们飞出了最高时速624公里/小时的好成绩。


到8月份,所谓的“增加试制型”进入小批量式生产,但ハ45型发动机技术和构造上的不成熟,长期困扰着ki-84的定型和正常使用。直到1944年4月,才刚刚交付陆军使用。

“疾风”的改型除2架原型机以外,还应有以下数种:


ki-84增加试制型——用于试验各种武器的组合方案、并试飞过雪橇型的起落架。它们的垂直尾翼形状作过不同的修形,且采用一种集中型推力废气管。增加试制型主要制造于1944年的春季。


ki-84甲(四式战甲型)一一空战标准型,也是疾风的最主要生产型号。发动机和武器配备如上所述,机枪、航炮各备弹350和150发。


ki-84乙(四式战乙型)一一专用于拦截轰炸机的防空型号。机头和机翼上一律使用20毫米机炮,共4门(从量产第3000架以后采用此种武器配备)。


ki-84丙(四式战丙型)一一武器强化试验机。即在乙型的基础上将原机翼航炮的口径增加到30毫米。


ki-84 R——采用ハ45—44改型发动机的高空战斗机设计方案,为此加装了三级式空气增压器。


ki-84涡轮型——一种换装配备有废气涡轮空气增压器的ハ45ル型发动机的高空战斗机改型方案。(ハ45ル读作ha45lu)


ki-84P——又一种换装了比ハ45更可靠的ハ44-13改型发动机、机翼面积也扩大到24. 5平方米的的高空战斗机改型方案。它准备专门用来对付B-29轰炸机。


此外需要指出的是,在疾风的批量生产型号当中(当然主要是指甲型),中岛厂曾对一部分飞机的翼稍平面形状作过修改,而且在厂内自称其为“疾风改”或ki84-II。但在军队内部,对它并没有特别的区分和改称。


依照中岛飞机厂的书面资料介绍一84“疾风”的战术技术特征可归纳为以下五点:


1.同时具备卓越的爬升率、平飞速度和强大的火力(对较小目标可以做到“一击即溃’),是一种优秀的制空型战斗


2.地面维护相当简便


3.航炮性能可靠


4.适合大量生产


5.是一种着陆速度低、故易于着陆的高速战斗机即便新手而言也是如此)。


『产量』


“疾风”的主要生产基地设在中岛飞机厂的“太田”制作所,从44年的5月开始,新建成的“宇都宫”制作所也开始组装“疾风”,……1945年5以后,中岛的“大田原”制作所等也加入到“疾风”的生产中去。不过,在3000多架“疾风”中间,除748架是由“宇都宫”制作所制造的以外,大多数是在“太田”制作所生产的。


关于“疾风”总产量的说法很多,据统计,日本军需部认为是3420架,如把伪满地区“满州飞机厂”生产的那部分也计算在内,则应达到3577架,而且其中的60%是在日本投降前夕赶制出来的。但据中岛飞机厂自己认为,总产量应该是3482架(其中应包括批量生产型3355架、2架原型机和125架“增加试制型”);至于陆军方面,它认为是3470架;甚至还有3413架之说的。总之,上下差异高达100余架之多。


因日本国内战略物资奇缺,到战争后期,中岛曾打算同时发展全木质结构型キ-106和全钢质结构型两种派生型号,但均因设计超重,使平飞速度和爬升速度产生恶化而作罢。


『作战』


1944年3月底,首批“疾风’交付使用,并很快凑足6个战队的规模。7月份,一支由试生产型组建的第22实验战队首次进驻中国内陆汉口机场,以对应美军P-51“野马式”战斗机在大陆战场的介入。日军利用其速度上的优势和坚固的机体结构,与援华作战的美军以及中美混合航空团的P—47、P-51对等一流战斗机频频交手,大有一决雌雄之势。当时,因“紫电改”等后继机种开发迟缓,使“疾风”实际上成为日本在东亚的第一流战斗机。

同年秋季,麦克阿瑟与尼米兹率领两支劲旅逼近战略要地菲律宾,日军决定孤注一掷,背水一战。10月20日,爆发了历史上规模壮观的莱特湾海空大战,以30战斗飞行队为核心的300余架“疾风”实际上是被当作攻击机出海阻击美海军舰只攻势的。为了维持最起码的行动半径和攻击力度,飞机不得不在左右翼下分别挂上炸弹和副油箱,飞行员为保持飞行平衡和准确投弹,真是费煞了苦心。这些飞机从纳格罗斯岛上起飞,一边与美国的海军飞机苦斗一番,一边还得设法将目标炸沉。当时,“疾风”还轮番攻击了敌方前沿机场、并为自己的补给船队提供过空中掩护。也许大家都没有料到,“疾风”的拿手好戏是俯冲轰炸。它们常挂上30-250千克不等的大小炸弹2枚,在600米低空、以550千米/小时的速度转入俯冲,且投弹效果良好。特别是在那次超低空袭击冲绳机场的战斗中,获得了一时的胜利。

大战中发生在太平洋地区的海空大战,是彻头彻尾的兵员与物资的消耗战,在近乎残酷的拉锯战中,老飞行员成批丧命。“疾风”飞行队中能唱主角的也不过是些只有一、二百飞行小时经历的“少年兵”。至战争后期,由于日本陆军已拿不出足够数量的中、远程轰炸机,因此战斗机便不得不临时充当投弹者的角色,不少飞行员只接受过一次轰炸训练就匆匆上阵,在敌舰队上空雨点般密集的弹幕中,贸然进入。他们不是被击中,就是把炸弹扔在离目标以外很远的海里。


1945年3月以后,陷入绝望的日本军部,动员各式战斗机组成所谓的“特攻飞行队”,以敢死队形式冲击目标,在冲绳方面,一部分“疾风”战斗机也同样落得如此可悲的下场。为了对付夜以继日不断来袭的美国战略轰炸机编队,“疾风”在本土防空战当中,越来越多地替代“二式战”充当空中拦截机。可以说,“疾风”应是战时日本陆航最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近当时的世界先进水平。战后,美军利用缴获而来的“疾风”,改为使用美国自产的优质汽油,在6100米中等作战高度上竟飞出了689千米/小时的速度记录,仅次于当时美军第一流的P-51H和P-47N战斗机。同时,又被证明在中、低空高度,其爬升性能和操纵灵活性甚至优于 P-47和P-51,被试飞组人员喻为是“一个可怕的事实”。


由于“疾风’是日本在航空机械制造工艺上,第一个实施先进的“基孔制”的型号,所以单机制造总工时已从“隼”的25000降至仅仅4000!l 944年底,“太田”制作所的月产量已高达518架之多,正是这种极易生产的作战飞机顺应了战争之需要。


而“疾风”的致命弱点,是因为工人素质低下造成的零部件加工精度差、起落架支柱等关键部件钢材质量的不过关、燃料性能的低劣、ハ45发动机因技术不过关而令事故率高居不下以及机载无线电设备的落后……等原因,导致前线备件不足、飞行事故时有发生,甚至严重影响战斗原有性能和战斗力的正常发挥(其出勤率甚至低于析一100“五式战”)。特别是当后期的主要产生场地“武藏”制作所在美军B-29的大举空袭之下连遭破坏后,‘旋风”的生产更是陷于日夜突击、疲于奔命的挣扎状态。




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