中国垂直起降战机研制计划

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导读: 中国垂直起降战机研制计划 作者:徐秉君 1969年,对于世界航空工业来说似乎是一个特殊的年份,因为新一代战机的研 制大都是在这一年开始启动的。英国早在1957年就开始研究垂直起降战斗机,后改 为“鹞”式战斗机,并于1969年4 月开始装备部队,这种垂直起落战斗机从根本上 改变了高、低飞行的矛盾关系,具有异乎寻常的机动能力和作战能力,因而引起世 界各国空军的关注。 中国“鹞”式强行起飞 尽管“文化大革命”对我国航空工业系统的发展造成严

中国垂直起降战机研制计划

作者:徐秉君

1969年,对于世界航空工业来说似乎是一个特殊的年份,因为新一代战机的研

制大都是在这一年开始启动的。英国早在1957年就开始研究垂直起降战斗机,后改

为“鹞”式战斗机,并于1969年4 月开始装备部队,这种垂直起落战斗机从根本上

改变了高、低飞行的矛盾关系,具有异乎寻常的机动能力和作战能力,因而引起世

界各国空军的关注。

中国“鹞”式强行起飞

尽管“文化大革命”对我国航空工业系统的发展造成严重干扰和破坏,但是航

空工业系统的广大干部、科研人员和职工,顶住来自各方面的压力,立足我国的现

有条件,在极度困难的情况下,坚持独立自主研制新一代高空、高速歼击机歼-8。

歼-8飞机首飞成功后,本应该集中各方面的技术力量抓紧进行飞机的设计定型工作。

可是,就在歼-8飞机研制的关键时刻,已经把持军委工作大权的林彪突然提出大搞

运输机和直升机,继而又提出搞垂直起落战斗机。

1969年3月2日,中苏发生冲突,中国一下子被推到了战争边缘。在“准备打仗”

的大背景下,林彪又被确定为接班人并写入党章。这时,林彪便以加强战备和准备

打仗的名义,直接控制军队并干预飞机装备的研制和生产。

当时我国的航空工业还很薄弱,既没有研制垂直起落飞机的经验,也没有垂直

起落飞机的技术储备,根本不具备研制垂直起落飞机的条件。可是,林彪不顾国力、

技术等客观条件的制约,强令空军和三机部上马研制垂直起落战斗机。并要求空军

在最短时间内拿出意见和方案来。

1968年7月11日,空军党委向军委办事组和国防科委上报了《关于三五期间我国

飞机发展问题的建议的几点意见》。其中就明确提出要尽快解决垂直短距起落战斗机

的问题。随后,六院根据空军的指示,下达了短距起落战斗机的研制课题。1969年

初,601所将短距起落喷气襟翼可变翼飞机列入专题科研项目。但由于技术储备不足,

该项目只能列入预研项目。

然而,时隔不久这一预研项目便成了高于一切的重点项目。1969年8月25日,根

据中央军委办事组关于六院由国防科委移交空军领导的决定,航空工业领导小组在

北京召开了航空工业“825”会议。这次会议虽然强调“积极开展垂直起落飞机的研

究”,但实际上已经明确把这一预研项目提升为急需研制的型号任务。9月份就正式

下达了型号研制任务,其代号为“四号任务”。这意味着短距起落战斗机课题预研

项目顿时变成压倒歼-6、歼-7、歼-8研制的头等任务。

10月30日,三机部在沈阳召开了驻沈阳厂、所领导干部会议。会上宣布了垂直

起落飞机领导小组成员。并抽调技术人员组成“四号任务”连队,由601所副所长任

连长。会后。立即开始紧张的设计工作。按研制计划要求力争在1971年“七一”上

天。

为了尽快研制出垂直起落飞机,林彪指示由空军负责的航空工业领导小组,指定

沈阳军区空军一位副政委为“四号任务”领导小组第一副组长,统一领导“四号任务”

的研制。同时,空军直接派人进驻112厂监控研制进度。在这种高度压力的情况下,

601所设计人员全力以赴,仅用20个月的时间,就设计出了垂直起落飞机的总体方案。

“四号任务”下马,歼-8起死回生

尽管研制“四号任务”抽调了大量的人力物力,但是留下的科研人员,顶住各方

面的压力,在极度困难的情况下仍在继续研制歼-8飞机。与此同时,“四号任务”更

是在紧锣密鼓地进行。

可是,空军司令员吴法宪于1970年6月7日,在北京京西宾馆听取歼-8飞机研制情

况汇报时又突然提出:“歼-8要快搞出来,明年要批量生产,一个师放20架,放他几

个师,要生产100--200架。”航空领导小组当即要求122厂加快歼-8飞机的研制速度,

以便尽快生产歼-8飞机装备部队。这样一来,研究所和飞机制造厂又不得不重新调整

力量,以保证歼-8飞机的研制和生产进度。这期间,歼-8飞机经过多次试飞验证。

正当首批飞机已经正式投产时,吴法宪又在1971年7月12日参加航空工业领导小组

会上说:“歼-8性能很好,美国都知道了,要防止美帝把资料偷去,你们把资料图纸

整理好,锁在保险柜里,三年不生产,什么时候生产出来都不作检讨。”吴法宪这种

出而反而的决策,使得飞机工厂无所适从。致使已投产的飞机迟迟不能按原计划组织

生产,就连设计定型的试飞任务也无法正常进行。实际上,这时歼-8飞机的研制已处

于半停顿状态,并陷入濒临夭折的境地。

这时,被列入重点研制型号的“四号任务”由于受技术、材料、部附件及发动机

等诸多因素的限制,研制进度也非常缓慢。这是因为该项目远远超过了我国当时具备

的技术水平和能力。这完全是一种不顾客观现实条件和超越现实的幻想。

直到1971年“9.13”事件后,粉碎了林彪反党集团,才使我国的航空工业开始

逐渐转向正轨。这才为恢复歼-8飞机的研制带来新的转机。歼-8飞机联合指挥部及有

关厂、所职工给中央和中央军委写信,指出吴法宪决定停止生产歼-8飞机的错误,并

建议抓紧歼-8飞机各种性能的试飞,以尽快实现设计定型。

周恩来总理对这封信非常重视,于12月11日将信批转给总政治部主任李德生、空

军副司令员曹里怀等处理。12月14日,李德生、余秋里等中央领导同志在北京召开歼

-8飞机汇报会,会议决定,1972年继续小批量生产歼-8飞机,以便再次进行全机静力

试验,并加强试飞工作。从而使歼-8飞机起死回生。1972年3月25日,“四号任务”

领导小组召开了第12次也是最后一次会议。会议决定:“‘四号任务’不列入国家型

号发展计划,仍为先期研究的科研项目。”至此,“四号任务”下马,与之相应的机

构随即撤消。 (据《先锋国家历史》)

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