荣耀还会保持多久?韩国造船面临重大危机!

到坛子里有人说韩国造船世界第一,这话值得商榷!


2007年造船总吨位第一还是中国,这个数据是2007年英国威权统计机构发布的。其实这点没必要争什么,就象中国钢铁、多种建材、纺织品、计算机、手机、电视机、电冰箱、空调、家具、机床、粮、肉、鱼、蛋、棉花、食用油、果蔬等等等等,主要工农业产品的产量,好像中国不是第一的不多,大件方面汽车是第三,排在日美之后。煤炭,我都不敢提。


我们也没把这种事当成什么荣耀,毕竟产量上去了,技术也得跟上,能耗还要降低,效率还要提高,任重道远啊。


韩国从上世纪70年代扶植发展船舶制造业,当时政府给予大宇公司一系列优惠政策和帮助,包扩优先提供原材料、韩国企业使用本国制造油船运送石油、给予一定的减免税、在五年内提高船的进口关税等等,种种政策支持,加上企业自身努力,使韩国现在成为世界船舶制造大国。


要说韩国造船拥有先进的技术实力,这就要看是什么技术实力了。韩国在先进集装箱船、液化气船以及各种特种船的造船工艺,目前是最先进的一点都不错。但是这话不能跟日本和美国人说!日本造船在技术含量、科技水平和船舶电子装备方面是一枝独秀,谁不服都不行,只不过由于成本增长过快,产能大受影响。美国么,韩国引以为傲的独岛号,都用的是LM-2500燃汽轮机~~~


为什么说韩国造船面临重大危机,不是我瞎忽悠,这是事实,应该引起韩国人强烈的危机感,不要再YY了。我说几点:


一,受美国次贷危机影响,欧洲金融机构紧缩船舶贷款,韩国造船企业接连遭遇外国航运公司撤销、中止订船合同事件,涉及13艘船舶订单,总金额接近18亿美元。次贷危机在造船市场上的影响已开始显现。


二,日本钢铁企业对韩国造船企业提高产品售价,韩国加大向中国采购钢材比例。而中国方面的主要供应商是谁?宝钢!前段铁矿石谈判,为何要价那么高都敢接下?谁来最后买单?不过宝钢能不能供得上还得另说,国内应该有更重要的项目,不惜一切代价,呵呵~


三,棒子们最不愿意承认的原因,中国在赶超!即使短期内无法超越,也会大大分食原本的蛋糕!


这点棒子自己是清楚的,现代重工闵季植的那番话,简直就是哀鸣,自信和激情有蛋用!


韩国联合通讯社16日报道:韩国几大造船公司面对中国同行的竞争压力,正试图进军具有高附加值的高档游船制造领域。韩国政府也计划向韩国造船公司提供全面支持,为它们进军游船制造领域展开研究……


中国方面:


“2007年中国民用船舶新接订单逾七千万载重公顿,新接订单超过韩国,晋身全球第一”???


“与日韩相比,中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力,又拥有较其他开发中国家更好的资金、技术条件,具有比较优势,此外,对船舶退场门实行17%的退税率,确保了企业生产退场门积极性,扩大了利润空间,为船舶行业发展造就良好环境。”


“中国造船业产品架构不断优化升级,油船、货柜船、散货船三大主流船型占主导地位,其中,油船、货柜船手持订单占世界份额分别从不足10%提升到30%和21%,散货船已达到28%。而且,中国已进入大型液化天然气船、万箱级货柜船、30万公顿海上浮式生产储油船等高端产品市场,大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。”


国货国运保能源安全!


“自2006年起,中国开始推进“国油国运”进程,要求到2010年,我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油,以保障能源安全。船营运业的专家透露说,中国计画在未来5年新建造90艘超级巨型油轮。长期来看,国货国运的要求将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求,成为中国船舶工业崛起的主要推展力。”


全球大规模买港口!


“德国《交通评论报》刊文称,为直接获得运输资源的口岸,中国正在大规模购买港口。目前,中国公司已经控制了阿根廷的布宜诺斯艾利斯货柜码头、巴拿马航运公司(该公司运营著巴拿马运河两头的克里斯托巴尔港和巴尔博亚港)、曼萨尼约港的恩塞纳达国际码头、墨西哥大西洋沿岸的韦拉克鲁斯港和巴哈马的两个港口。”


不过担心的不光是韩国,还有美国!


“法新社:美国海军上将盖瑞07年12月在众议院的听证会上说,中国造船实力的快速增长应该引起美国关注。中国现下每年制造5000艘商船,美国一年则制造300艘;中国平均一年制造3艘潜水艇,美国一年仅制造一艘。如果他们把制造商船的能力,转变为制造战舰的能力,这将提供工业基础,让中国的海军实力能超越美国。若是中国在船舶工业上超过美国,那么美国在综合国力的竞争中就会输中国一著,这是美国所不愿意面对的。”


四,最要命的一点:韩国制造企业信心不足!本来造船业的很多基础部件都要靠中国企业OEM,现在要直接搬来中国了,呵呵~


五,那个谁、韩民李俊闲,好好学习学习,别整天咧着嘴穷显摆,总让我们受累教育你!韩国要都是你这样的人,那真玩完了!


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