决定版!!台湾IDF PK 大陆J-10

决定版!!台湾IDF PK 大陆J-10


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决定版!!台湾IDF PK 大陆J-10


本人去年一篇 台湾IDF PK 大陆J-10 好像在台湾和大陆军坛丢下一颗原子弹.让J-10才刚起飞就从云端摔落地下,现出原形,现在一年过去了,已经有新的资料出来了,之前写的有些观点已经过时了,所以必须UPDATE了!!


首先本人犯的最大错误是把IDF和J-10一起PK,因为事实上他们根本不同级别,

一般人受到J-10是LAVI改型的影响,常直观的把J-10归於轻型战机,事实上J-10比F-16还大很多属於中重型战机,.和属於轻型战机的IDF放在一起PK本来就对IDF有点不公平再来IDF服役快20年,台湾军方都已经开始在进行改良和找下一代战机,,J-10最近才出来,IDF就算败给 J-10也没什好丢脸的要让IDF和J10最麻烦的是IDF已经服役20年,很多资料早就解密了,IDF的基本DATA随便查都有,J-10的仍DATA仍然隐在迷雾中,连最基本的机长,空重中国官方都没有透露,唯一可以算是官方DATA的是J-10试飞员李存宝透露的内载油量2900KG决定现代战机性能的主要有3:


1是叁代机的能量机动性, 2是四代机的隐身性,3是武器电站系统


隐身性因为J-10体型远比IDF大,又用了最适合装载敌机上的鸭翼构型,机身又到处是直线和平行线垂直线,RCS值那是绝对远远高於IDF能量机动性最基础的就推重比,推重比高不一定万能,推重比低那是绝对万万不能,J-10的推重比因为J-10用的是俄罗斯引擎AL-31,推力外界早就知道,那只剩J-10的重量,要推测J-10重量不外根据某已知的数字再根据叁代机一般的性能去反推,

常用的有外型比较法,燃油系数法,翼面负载法等,本来J-10已知燃油是2900公斤

用燃油系数法反推就行了,问题是这样推出来的J-10性能会让大陆网友跳脚□胸口害的此文被封,所以只能另寻他途,用外型比较法来推J-10重量,正好J-10已经亮相的照片中有挂飞弹的,这些飞弹的尺寸已知.就可以根据飞弹尺寸大概推出J-10尺寸,再和同类型相同尺寸的飞机比较就可以大概推出J-10的合理重量


还好这个最难的工作已经有人做了,网上蓝色闪电(?)曾经用M-2000做比较推估

J-10合理尺寸,结果差点被乱砖K死,所以我也不敢用,还有方方也算过就直接偷方方的,方方根据J-10照片上J-10挂的飞弹怪蛇III(即8号弹)的弹长2.99米算出15.56米(机身长,不含空速管),高5.3米,翼展10.5米,后掠角50-52度,翼面积40平方米,展弦比2.7、56,垂尾面积8.4平方米。


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一、飞机的几何尺寸飞机的几何尺寸是判断飞机性能的重要依据之一。其中最重要的是翼展和机翼面积,翼展的大小可以用来估计飞机诱导阻力的大小和升阻比,翼展和机翼面积还可计算出飞机的展弦比,这是衡量飞机设计思想的一个关键参数,使用统计数据,还可利用上述资料和机翼后掠角及其他数据估算出飞机的结构重量,进而推算出飞机的重量参数。机身长度和机身切面也是重要的参数,可以用此估算出飞机的废阻力系数和诱导阻力因子,这些对于计算飞机的机动性能都很重要。好了,我们现在可以利用已有的资料来分析歼-10。在所有照片中,我最喜欢的是侧面有加油车,标准尾部、上视这叁张,因为这其实就是歼-10的叁面图。第一张图是侧面有加油车的那张,相信大家都很熟悉,这张加油中的歼-10飞机,翼下还挂有大家所熟悉的怪蛇III(即8号弹)。纵所周知,□上已公布的怪蛇III基本数据为弹长2.99米。利用这个已知的数据,我们用比例法可以轻而易举的测出歼-10的机长和机高及垂尾面积。再通过那常标准的尾部后视图,又可获得准确的翼展数据,再通过那张上视平面图获取翼面积和后掠角。这样,一组基本数据就出来了。具体为:机长17米(含空速管)、16.2(垂尾至机头部,不含空速)15.56米(机身长,不含空速管),高5.3米,翼展10.5米,后掠角50-52度,翼面积40平方米,展弦比2.7、56(F- 104为2.45、米格-21为2.22、幻影2000为2.05、狮为2.33、F-15为3.01、F-16为3.2、F-18为3.52),垂尾面积8.4平方米。从这些数据我们可以看出,歼-10与“狮”还是有极为明显的差别。已公开的资料是:“狮”的主要数据为:机长14.57m、翼展 8.78m、机高4.78m、翼面积33.1m2、展弦比2.3、前缘后掠角54度。通过对比,歼-10的几何尺寸、翼面积、展弦比明显要大于“狮”式,后掠角却小于“狮”。


叁--四代机中和J-10一样采用鸭翼构型的有 JAS-39 EF-2000, RAFEL,比较一下


EF-2000


翼展................... 10.95m

展弦比................. 2.205

全长................... 15.96m

高度.................... 5.28m

翼面积.................. 50.0m2

机体空重................10995kg

全备起飞重量............23000kg

标准空战重量............14500kg

内载燃油.................6250L

外挂弹量.................7500kg+


叁、机载引擎:EJ200涡轮扇发动机*2


最大军用/後燃推力:6123kg/9185kg(平时)

最大军用/後燃推力:7040kg/9695kg(战时)

引擎重量..................990 - 1035 kg



RAFALE 疾风式战机

一、 机身尺寸:


翼展................... 10.90m

全长................... 15.30m

高度..................... 5.34m

翼面积.................. 46.0m2

机体空重..............10000kg

全备起飞重量........24000kg

标准空战重量........13450kg

内载燃油...............5625L

外挂弹量...............9500kg

叁、机载引擎:M88-2涡轮扇发动机*2


引擎重量................................897kg

最大军用/後燃推力....5100kg/7650kg

引擎推力重量比........................8.5



比较一下我们发现J-10的体型事实上是介於RAFEL和EF-2000之间但是有几点要注意



1:RAFEL和EF-2000是双发引擎,J-10是单发引擎,双发引擎的呆重通长大於单发,但是J-10这方面的优势并

不明显,光以引擎本身来说,J-10的AL-31FN发动机重1759千克,RAFALE两颗RM-88是897kg*2=1794公斤


2:J10翼面积较小 40M2 VS 46M2 和50M2


3:材料科技和内装航电系统不同也会影响空重


合理的推测是认为J-10的空重是介於RAFALE和EF-2000之间那就是10000KG-10995KG之间-

取最低值约10000公斤这个数字居然比我当年引用自各大军事网站的9750KG还要高!!!


按台湾通用的战斗推重比是算半满油量+2枚中程空对空飞弹+4枚短程空对空飞弹+子弹+飞行员重量

以台湾剑二中程AAM单发重量:190kg;剑一短程AAM单发重量:100kg。

来算


2枚中程空对空飞弹+4枚短程空对空飞弹+子弹+飞行员重量=980kg


所以标准空战重量:=飞机空重+50%内载燃油+980kg


IDF标准空战重量= 8500kg左右

TFE-1042-70後然推力:>10000Ib(4536kg)*2

经国号的空战推重比:>1.05



J10的油量如果真的如J-10试飞员李存宝说的只有2900KG以J-10略大於RAFALE的体形

那实在低的离谱,RAFALE内载燃油是5625L一样低估燃油密度算4500KG

那我们推估J-10的内载油量在2900KG-4500KG之间


所以J-10标准空战重量:=10000KG+50%内载燃油+980kg=10980KG+1450KG--2250KG

=12430--13230KG之间


AL-31FN发动机推力12511k公斤,那就算出


J-10推重比是1-0.946之间,远远低於IDF!!!


这也证明我当年的看法:J-10因为设计观念错误,导致J-10超重所以要降低内载油量来换取推重比勉强>1!!


J-10因为采用鸭翼造型,瞬时回转率可能优於IDF,但是持续回转率应该比IDF差,再加上RCS值应该远大於IDF,J-10碰到20年前台湾就做出来的IDF是没有优势的


其实大陆引进LAV改J-10根本就是上了美国和以色列的当,当年以色列发展LAVI本来就不是很成功再加上

美国的压力被迫停止後再转卖给中国,先天本来就不足,有一个很重要的因素就是鸦翼构型的空重偏高

导致推重偏低,这在重视能量机动和超巡航的今天是致命伤,除非有超强的引擎,对传统构型根本没有什麽优势,再加上大增的RCS值,难怪美国人会说:-最好的鸭翼是装在敌机身上----



纵横VS军情 好比F35VSJ10


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