20万辆F3创造的不单单是销售奇迹(转)

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导读:14个月完成10万销量,26个月完成20万销量。在竞争惨烈的汽车市场上,比亚迪F3的表现被业界称之为奇迹。最近,有关这个论调的评论文章很多。关心自主汽车的人士从F3上看到了中国汽车工业振兴的希望,多一些赞许的话也在情理之中。   事实上,类似的销量冲关新闻其他企业也有,但F3之所以赢得众人夸耀,不仅是因为这一成绩超过了捷达、桑塔纳等老牌车型,更重要的是现如今的汽车市场,已经和前几年的“井喷”说拜拜,新车型密集上阵,价格战杀的天昏地暗,在合资品牌车型整体价格下移之后,自主车企遭遇了前所未有的压力。在此背

14个月完成10万销量,26个月完成20万销量。在竞争惨烈的汽车市场上,比亚迪F3的表现被业界称之为奇迹。最近,有关这个论调的评论文章很多。关心自主汽车的人士从F3上看到了中国汽车工业振兴的希望,多一些赞许的话也在情理之中。


事实上,类似的销量冲关新闻其他企业也有,但F3之所以赢得众人夸耀,不仅是因为这一成绩超过了捷达、桑塔纳等老牌车型,更重要的是现如今的汽车市场,已经和前几年的“井喷”说拜拜,新车型密集上阵,价格战杀的天昏地暗,在合资品牌车型整体价格下移之后,自主车企遭遇了前所未有的压力。在此背景下,F3的战绩难能可贵。


对此,大家分析了很多原因,持续热销定然离不开产品对路,品质可靠,也离不开市场机遇。但在笔者看来,这些原因都是F3热销的表象,其背后深层次的原因是比亚迪的造车观。


传统造汽车的流程是先建成四大工艺,即冲压、焊装、总装、涂装。但比亚迪进入汽车业后,首先是在上海建了一个检测中心,然后是研发中心,接下来是在北京建立了模具中心,第四步才在西安建设了四大工艺的生产中心。


为什么先造检测中心?比亚迪销售公司总经理夏治冰曾对记者解释说,比亚迪生产的手机电池主要是为摩托罗拉、诺基亚等跨国手机制造商做配套。在与这些企业的合作过程中,他们被“修理”过很多次,品质不过关肯定要退货,公司的损失很大。在进入汽车业后,比亚迪首先考虑的是把检测中心做好,为此先后在上海和西安的基地分别建了一条试车跑道,还建设了碰撞实验室、道路模拟、淋雨、高温、综合环境、抗干扰等检测实验室。


夏治冰说,F3的热销只是一个表象,其背后是比亚迪在汽车研发、设计、检测、模具生产、整车制造、人才培训等方面的全面布局。举例来说,F3上市前的耐久性试验,他们采用了最笨的办法,在车里装上沙袋,装上石头24小时的在试车场里跑,人歇车不歇,正是这样的笨办法保证了F3的品质。


笔者到过国内多数的汽车企业,但像比亚迪这样拥有全套检测设备的是不多见的。在F3上市前夕,比亚迪建成了模具中心、设计中心、检测中心等十大中心,完成了从研发到销售的结构布局。真金白银地全情投入,才换来了26个月20万辆F3的销量。


因此,对于这个销售奇迹,我所感叹的是比亚迪的造车理念。中国汽车与世界的差距有多远,除了技术实力之外,还有做企业的态度,只有扎扎实实全情投入的,才能收获成功的喜悦。这才是我们与跨国汽车公司的差距。


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