二战日本鱼雷艇小记(ZT)

日本可算是世界上对小型攻击舰艇应用经验最丰富的国家之一,从威海卫到旅顺,鱼雷快艇在日本海军的成长过程中扮演了重要角色,一度被当成决胜兵器加以使用,并取得了巨大战果,而在号称“艨艟八百,海鸠三千”的旧日本帝国海军中,却几乎没有这些精灵的位置。

日本海军现代意义上的鱼雷艇,可以追溯到1917年,当时横须贺厂受命建造八艘「适於搭载在军舰的鱼雷监视用大型高速内火艇」,预定搭载于建造中的扶桑四舰上,要求航速达到33节。但众所周知,知道扶桑在那最后的“T”字阵前覆亡,这些艇仍旧没上舰,而是留厂作为鱼雷试验辅助艇,编号432~439。其中432和435为IJN自行设计,汽油动力,433为民间高桥式司设计制造,航速30节,略快于官方。当时还没有鱼雷艇之名,而是称为“高速内火艇”(内燃机艇)或“沿岸内火艇”〔Costal Motor Boat〕。

与此同时,大正十一年日本海军购买了英国Thornycroft公司CMB(10.28吨)二艘、德国Erz公司LM艇(9.27吨)一艘,大正十二年起开始于国产货在横须贺工厂进行比较实验。测试结果表明两种进口快艇的性能都要超过国产艇,但同样不能满足需要,于是这三艇被用做试验,日本海军对鱼雷艇的发展就此停滞,一停就到了1934年(昭和九年)。在这期间,日本陆军又进口了Thornycroft公司的一种CMB,少量批生产,用作登陆指挥。

昭和九年(1934年)日本海军委托横滨游艇制造的13公尺型艇,编号906,全部三艘于昭和十~十一年(1935~193636)完成,主机使用二具300马力柴油引擎,设计时速29节。昭和十二年(1937)又委托陆军(?!)建造一艘16公尺型艇,编号1000号,搭载航空汽油发动机,公试中曾创下43.05节的速度纪录,但适航性仍然不足(小型舰艇的通病),所以后来虽由横滨游艇建造数艘同型艇,但都作为鱼雷试验辅助艇使用,为雷击舰队的训练出力不少。直到此时,日本海军对小型攻击舰艇的重视程度依然不够,日本海军认为,小型舰艇续航力小,居住性差,相比作战飞机,速度偏慢,唯一的优点是行动时间长过飞机,但这个优点在当时奉行进攻思想的日本海军中实在不值一提。

1937年8月17日,中华民国海军CMB55型鱼雷艇偷袭“出云”号,算是对忽视小型舰艇的日本海军第一个警告,同时美国海军也于1939年开始了鱼雷艇的建造,把美国海军作为假想敌的日本海军自然会做出相应动作,建造了一艘19米长,排水量18吨的鱼雷艇T-0,十分失败。1940年,日本又进口了一艘意大利MAS451型鱼雷艇,该艇可以跑到49节,对比T-0,认为前者不是特别优秀,应该以T-0为原型继续研究,而亚平宁西来的燕鸥,则被稍加改装,扔南边干杂活去了,除了“隼艇一号”这名称,什么也没留下。四十多年后,这个名字得到了延续·····

而T-0也于1941年建造了6艘,命名为T-1,同年12月,这六艇完工,成为IJN战前仅有的量产型鱼雷艇,同时,“鱼雷艇”这一舰种也终于有了正式的名分,被划归特务舰属


T-1型为木制艇体,排水量20.1吨、全长18.3米、宽4.3米、吃水0.65米、最大航速38节、主机为二台900马力的九四式水冷发动机、装备450MM鱼雷二枚,7.7mm机枪一挺,乘员7名。


战争爆发后,日本海军一时春风得意,追亡逐北,盟军大舰逃的逃,沉的沉,反倒是荷兰海军的鱼雷艇频频出动,虽然没能给日本人造成实际损失,但却也带来了不少麻烦,麦克阿瑟更是乘着鱼雷艇逃跑,又乘着鱼雷艇回来。中途岛之后,在那磨干帝国海军精血的瓜岛战役,以及之后的一连串岛屿争夺战中,美国海军PT艇表现极为活跃,他们利用东南亚岛屿众多,航道情况复杂,自己体积小,通过性强的特点,先后击沉照月,卯月号驱逐舰,伊-16潜艇,迫使日军停止用潜艇为岛上陆军补给,之后又击沉多艘运输船并重创“阿武畏”,反观日本海军,之前已经建造了不少鱼雷艇,东南亚战役时又缴获了十余艘荷兰鱼雷艇,但却把他们分散布置在各处,有任务首先想到的是大舰,快艇沦为货运艇和交通艇。尽管昭和十七年度(1942)战时舰船补充计划的昭和十八年度(1943)临时扩军预算计划建造18艘80吨级的甲型鱼雷艇(其中7艘建造前中止),但日本海军还是没能理解小型舰艇在狭小水域的巨大作用,而负责生产七一号6型发动机的三菱重工因特种钢材料不足,加工精度不良而进度落后,以及造船所缺乏建造大型鱼雷艇的经验,昭和十七年起造的第一艇第10号艇,完工时已经是一年多之后的昭和十八年十一月了。


这时,天空中的日本飞机越来越少,快艇们也只能和大舰一样,在航空炸弹与火箭的阴影下苟且偷生。而甲型艇自己也不争气,原本计划作为乙型鱼雷艇的指挥艇及海上反潜哨戒,然而由于各种原因,部分艇最高时速仅24节,结果只建造八艘(T-51a型一艘、T-51b型七艘)即提前中止。随战况恶化,该艇开始搭载逆探,昭和二十年(1945)残存艇并装备轻便探信仪,作为雷达警戒哨,总算找到了点正事。


真正的主力是乙型艇,从昭和十八年开始,日军动员本国及占领国各有条件的单位,大量生产以T-1为原型的小型鱼雷艇,以应付日益活跃的美军PT艇,企图用鱼雷快艇执行一些平时由驱逐舰执行的任务。这些艇使用的发动机非常庞杂,以航空发动机为主,其中又以库存的旧型号发动机居多,这些艇普遍装备一门20毫米机炮或13毫米机枪,两枚450MM鱼雷,根据昭和18年12月4日发布的建造命令,乙型艇一共要建造多达306艘!

大战末期的主力,是T-14型排水艇,排水量14吨、长15米、宽3.6米、吃水0.6米,最高时速33海浬,基本武装同乙型。其特征是加强了防御能力,主要是装甲,燃料库弦外加装钢板、库内贴防弹橡胶,操舵室前方加装旋转窗。该艇还有一大特色,即船体带艏楼,鱼雷搭载要低一层。从昭和十九年十月开始生产,计划建造83艘,至战败时实际完成71艘。

前后算下来,日本在二站中有总数达到618艘之多的各种鱼雷艇(包括因性能下降而被改为炮艇的),其中自建数量最多的是编号为538的T-14型(海人社数据),共83艘。俘获包括19艘荷兰海军鱼雷艇,其中7艘直到战争结束才最后完工。另有一艘美国快艇,日本编号114,美国编号待查。

日本海军拥有如此之多的鱼雷艇,可几乎没有任何值得称道的战绩,他们大多在汽油机的爆炸与艇体腐蚀中了却一生,官方记录上几乎都是清一色的完工时间,舰籍归属,编号。除此之外,什么也没有。直到战争结束,有6艇留在中国大陆。

归其原因:

1 由于铝合金材料优先供飞机使用,日本海军的鱼雷艇大多采用木壳钢骨,为了增强适航性,又大多采用圆舭造成重量过大,航速偏低

2 日本缺乏优秀的小型高速船用内燃机,以库存旧式航空发动机应急代用,因此发生许多问题:

3 鱼雷艇部队编成过晚,缺乏充分的战术研究与教育训练

图没转过来,请见谅

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