蒋粉的豫湘桂数学定律:5“大致相等”于1

蒋粉的数学水平:5“大致相等”于1


“刘老汉推独轮车”发的“豫湘归桂战役:日军战略上的彻底失败!”是一篇比较老的网文。列了七条所谓的谎言并进行反驳。此文原题为“揭破某方关于所谓抗日战争湘豫桂大溃败的欺骗与谎言”。不信者可以百度这个题目就能找到这篇文章。很多。


该文其他怎么说我无所谓。但是它要想侮辱我们的智商,那我不能答应。以该文第五条为例。它反驳的第五条是“这一阶段国民党军由于得到外援,装备本已得到较大改善,特别是中国战场上国民党和美国的空军已对日本在华空军占有制空权。失败完全是国民党反动派的腐败造成”。为了反驳这一条它竟然胆子大到否认最基本的事实,居然敢断言“中美空军并没有掌握制空权。可能中美空军稍占优势,但两方空军实力大致相等。”我不得不惊叹,拿了反华势力的美元工资以后胆量果然见长,什么谎都敢撒啊。


我们先来看看双方空军对比实力。下面文字来自中华民国资料丛稿,译稿,日本防卫厅防卫研究所战史室著《一号作战之三:广西会战》,中华书局1982年2月印,35页至36页,该段标题《空军作战的一般状况》


“虽然,从去年(1943年初)以来,努力进行航空歼灭战,但随着美空军势力的不断增长,在中国大陆的制空权,可以断言已经属于美方。……但从作战(指湘桂战役)开始以来,美军飞机冒着恶劣天气活动越来越猛烈。第11军的车辆部队及后方部队成了它们的攻击目标。……部队损失也与日俱增。当时军参谋部就曾指出,这也是衡阳进攻战延缓的一个原因。作战开始时,联合空军飞机总数估计为520架(其中美军340架,中、美混合100架,重庆空军80架),到6月中旬已经超过600架,很明显,今后还会不断增加。与此相反,我第5航空军可能出动的飞机数从230架减少到220架,其比例将从原来的2比1降到接近3比1。进入7月份更减少到200架以内,到8月1日只剩有160,终于降到4比1。……从6月末到8月下旬,敌机来袭日平均为100架次。特别时7月下旬日平均达120架次。而在7月中旬敌机来袭120回,累计773架次。8月上旬来袭136回,972架次,同月中旬来袭171回,1007架次,增加趋势已可显见。”


这段与网文作者所引数据几乎只字不差,网文原话“日方称中美空军有飞机520架(美机340,中美混合部队100,重庆空军80)。日军第5航空军可能出动机为230架。”,而《广西会战》原文“联合空军飞机总数估计为520架(其中美军340架,中、美混合100架,重庆空军80架)……我第5航空军可能出动的飞机数从230架减少到220架”。二者不但数字相同,甚至连叙述的口吻(“中美混合”、“重庆空军”)以及叙述的顺序(先美机、后混合、后中国空军、再日军)都完全一致。所以基本可以断定网文作者是看过《广西会战》的。当然很可能也看到过该书同一页存在“在中国大陆的制空权,可以断言已经属于美方。”以及双方飞机数量比从2比1逐渐扩大到4比1等叙述。但是它在网文中只字不提,可能是选择性失明了吧。


据服部卓四郎《大东亚战争全史》(商务印书馆1984年)记载,“准备工作的困难——空军陷于劣势……(1944年9月)我空军兵力不足,加之补给不易,推进基地困难;敌我双方实力,在数量上大约是750对150。……在此期间,各个地面、航空部队的物资补给,当然都极感困难。”(1354页)


由这里可以看到,从一号作战一开始,中美空军实力就占优。而且8月中美空军还是日本空军的4倍,9月已经到达5倍。也就是说不但中美空军实力大大占优,而且这个优势扩大的速度也很惊人。


这些优势造成了什么后果呢?


“昭和17年(1942年)以前对华作战时,我方始终以绝对优势的空军力量完全掌握制空权,相形之下,现在(一号作战期间)正好颠倒过来。这种情况固然事先思想上早已有所准备,但当进行‘一号作战’时,空军本身固不待言,就是地面作战,特别是后勤补给方面,我军遇到的困难,确实超出想象。当谈到‘一号作战’时,这是一个不能忘记的重要条件。昭和19年(1944年)夏,当11军向衡阳方面追击时,在敌空军力量处于优势的情况下,我第一线部队和后方部队都被迫不得不在白天隐蔽,而只能在夜间作战。”(同上书1098页)


日军为此想尽了办法,包括黄昏出动,轰炸盟军机场等等办法。可是效果如何呢?“进行果敢的奇袭,曾屡建奇功。然而整个局势并未因此得到改善。”(同上书1099页)1944年9月,日军调新式的四式战斗机支援空战,取得很大战果,可是也仅仅就一个月。10月时该战斗机的战斗队就调走了。此后“战场附近的制空权又完全转入敌手。至11月前后,美国空军对我后方交通干线的袭击激烈起来,特别是九江以西的长江和建设中的京汉铁路南部,成为美空军袭击的最好目标。这样一来,向武汉地区的运输量急剧下降,甚至下降到几个月以前的五分之一以下。”(同上书,1358—1359页)


在一线的士兵则有如下体验,下面文字来自[日]藤原彰:《中国战线从军记》四川出版集团,四川人民出版社2005年版,第二章“打通大陆交通线作战.开始湘桂作战”(注:藤原彰后来成为反对右翼势力的历史学家。他虽然曾经为旧军人,但是在日本发动侵略的非正义性上是不含糊的。所以他在叙述自己在侵华战争中的亲身经历时没有蓄意歪曲或隐瞒什么的必要。)


“对于这样长时间的、大规模的作战来说,日军方面的最大不足就是制空权被美军夺走了。在太平洋战场的所有战线,日军都失去了制空权,在中国战场也不例外。这一次大规模作战开始以后,陆军总部把在中国战场的第三飞行师团扩充为第五航空军,但实际上作战飞机的数量并没有增加,所以夺取制空权的想法完全是没有根据的。与日军的情况恰恰相反,在中国战场的美国空军的战斗机、轰炸机在1943年初就已经达到了三百多架,并且还在逐步增加。美国空军的作战飞机除了空袭台湾和满洲之外,还威胁到了南中国海的海上交通线。如果把1943年6月交付美国空军的B-29轰炸机配备到在中国的空军基地,日本将面临全部本土都可能遭受空袭的危险。一号作战开始以后,日军的后方联络线就一直遭到美国空军的袭击,铁路也好,水路也好,都无法利用。如果补给断绝,一号作战当然也就不能按照计划进行了。日军用来进攻的庞大兵力由于补给断绝,特别是缺少粮食,很快就失去了战斗力。

在连绵不绝的水田里修筑公路的我们第二十七师团,正好成为美国空军空袭的目标。美军飞机的超低空飞行,甚至到了连美国飞行员的脸都能看得见的程度,那样的情形我曾多次看见过。反过来,日军的飞机连一次也没有出现过。


“韶关是日军第二十三军的兵站基地,有兵站司令部。我向兵站询问有无从这里出发向广东方向去的车或船,他们告诉我,正好有一班从北江顺流而下往广东去的船。于是,我请求他们让我搭乘这班船。他们允许了,并告诉我说,因为白天有美国空军飞机的干扰,所以船只能在夜间航行,当天晚上这班船就要出发。”(同上书,第四章。从中国战场到本土决战师团.受命转勤到步兵学校)


有人可能会说日本资料不可信。但是无论官史(《广西会战》)还是私人所著的历史(《大东亚战争全史》),甚至后来成为左翼历史学家的一线士兵的回忆全部一致,那就不得不引起重视了。如果中美空军没有掌握制空权,为何藤原彰竟然多次遭遇美机而一次也没有看到日军飞机?如果中美空军没有掌握制空权,为何只能夜间行船(这点也与《大东亚战争全史》相印证)?如此众多的事例与叙述表明,豫湘桂战役期间中美空军掌握制空权是不争的事实。而至于国民党粉丝所说的“两方空军实力大致相等”,我们只能对某些生物所谓2“大致相等”于1、3“大致相等”于1、4“大致相等”于1甚至5“大致相等”于1的高超数学水平表示膜拜而已。




本文内容于 2008-7-22 12:05:51 被唐律疏议编辑

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