一个都不放过

一辆汽车上的五个座位究竟哪个更重要?是驾驶者,还是乘坐者?一般的车往往只会偏向一少部分人。可是日产西玛却一个都不放过,无论是驾驶的乐趣,还是乘坐的舒适,几乎无可挑剔。

日产西玛(CIMA)自1988年在日本问世以来,已经发展了四代,每一代的西玛都作为日产的旗舰车型,担负起与丰田凌志、奔驰E级和宝马5系竞争的重任。西玛在北美被称为InfinitiQ45,它在北美市场上战绩不凡,在2003年JDpower的服务满意度调查中一举击败所有对手。

2003年11月,日产汽车将西玛带到了中国,这一举措充分考虑了市场及国内消费者求新的需求,为此西玛完成了中国的各项认证标准。但是由于日产全球销售战略的原因,并没有使用中国人认为比较遥远,但更豪华的Infiniti这个品牌,而是沿用了在中国有着很高认知度的日产(NISSAN)品牌。日产(NISSAN)是一个几乎伴随着一代人成长的名字,蓝鸟在很多中国人眼里还是进口豪华车的代名词。不过如今的中国车市已远非80年代能比,要想异军突起还真要有些真功夫,不但要讨好开车的人,就连乘坐者也不能放过。接下来我们就看看在西玛中的五个人都能享受到什么。

第一个人:驾驶者

西玛车身上运用的多项最新技术,为驾驶者提供了许多帮助。西玛最具特色的设计就是性格鲜明的车头,夸张的头灯和同样夸张的水箱格栅构成了基本的前部特征。在晶莹透彻的大灯中最抢眼的是由7个透镜组成的前照灯,犹如战斗机上的六管机炮。它能将HID氙气大灯的亮度发挥到极致,达到比普通氙气灯强1.7倍的光度。不但照射距离远,而且范围也广,能够给驾驶者在夜间提供最佳的照明,尤其在转弯时能够清楚地照亮侧面的情况。日产并没有使用过多的车灯,也没有使用复杂的主动照明系统,而是很巧妙地用透镜组解决了问题。

西玛的外后视镜装有侧转向灯,这是一个很实用的装置,中国街道狭窄,行人和自行车很多,而且经常是机非混行,这一装置能够在转弯时清楚地提示侧面的行人。西玛在倒车时,外后视镜可以自动向下倾斜,能使驾驶者更清楚观察侧面的距离。车尾还装有一个摄像头,在挂上倒挡后,车内的显示屏就自动切换到尾部的画面,显示屏上的标线清楚地标明了距离,再配合倒车雷达的最终报警,倒车对于西玛而言简直是太容易了,因此作为西玛的驾驶者绝对是一件幸福的事。

作为一个驾驶者坐进西玛的驾驶室,首先会被幽暗深邃的仪表板所吸引,意大利浅色真皮内饰、棕色枫木点缀的方向盘及面板,共同烘托出车厢内部豪华的气派。设计为斜面式的中央控制台设有音响和空调的控制按键和旋钮,透过5.8英寸的彩色液晶显示屏,向驾驶者显示了燃料消耗率、平均车速、保养资料、预警信息、轮胎气压监视系统、后部视野等信息。内后视镜和外后视镜具有电子防眩目功能,方向盘上带有音响控制与自动巡航控制。

西玛的驾驶者是最能释放激情的驾驶者,他可以控制一台日系车中罕见的4.5升V8引擎。

西玛的VK45DE发动机是日产专门为其顶级车系而开发的,采用了包括可变进气系统、连续可变进气正时调整等先进技术,再配合电子控制的油门,使得发动机对油门的响应非常积极。250kW的最大功率和446Nm的峰值扭矩让驾驶者能体验到前所未有的推背感。西玛的5挡自动变速器一挡的齿比较大,起步加速快,各级齿比衔接J顷畅,换挡冲击颇小,但换挡反应似乎并不积极地配合油门踏板,中途加速时需要夸张地踩下油门,否则变速箱不会轻易地进行降挡加速。变速箱的手动模式也存在相应的问题,加减挡反应并不积极,这也许是厂家出于对乘坐者的尊重,有意限制了驾驶者的激情发挥。

西玛的动力转向系统带有速度感应,能自动调节助力的大小,即便是车速很低时,驾驶者也能很轻柔地转动方向盘,但中速时的回正力不够明显,需要刻意地回正方向盘。这是几乎所有大型轿车的通病,因为现代大型轿车车身较重,所以需要很大的力来用于转向,液压的助力在转向力中的比重越来越大,由前轮主销倾角所构成的自然回正力越来越少地被传到方向盘上,这也就是大型轿车的路感越来越差的原因。

西玛装有车辆动态控制系统(VDC),这是一种电子稳定程序,类似于ESP。它可以随时视行驶状况(湿地、转弯等)调整动力及制动力,来保证驾驶者的安全,除此之外,四通道ABS、EBD(电子制动力分配)和BA(辅助动力系统),也提供相当高的安全保障。

第二个人:副驾驶

副驾驶能享受到几乎和驾驶者同样的待遇,除了不能得到驾驶乐趣之外。进入车内之前就能得到外后视镜内的进出车厢照明灯的关心。进入车厢之后座椅具有加热功能,并可以8方向电动调节,比驾驶者座椅少了腰部支撑调节。中控台下方的6碟CD和手套箱内的磁带机都是副驾驶能够控制的,双区电子空调也使他能自由地控制温度。作为副驾经常会起到领航员的作用,那么内后视镜上的电子罗盘自然是一个好帮手。

副驾驶的位置其实是一个很安全的位置,正面撞击时,除了带有预张紧器的三点安全带以外,还有一个比驾驶者要大的前气囊。侧面撞击时,由多个气囊组成的安全气帘构成侧面的防线。追尾时,主动保护头枕会自动移向前方并升高以支撑头部,尽量避免颈椎受到损伤。

第三个人:司机后面的车主

车主往往是购买的决策者,讨好他们自然是西玛设计时的努力方向。西玛首先要从外观上为他们夺得面子,西玛依据动感和时尚的理念进行设计,外形显得颇为大气,5米多的车长,就连凌志LS430和奔驰S级也要稍逊一筹,再配上夸张的前脸造型、舒放的尾部线条,更是处处体现着尊贵。西玛整车线条多为柔和的曲线,车身细节没有过分的折线,侧面仅仅保留一条最基本的装饰条,连加强筋也并不突兀,柔和充斥着西玛的整个车身设计中。柔和、流畅是西玛车系的一贯传统,纵观几代西玛的外形演变,从FY32到F50都以修长的车身、流畅的线条征服着车主。

西玛的舒适也在征服着车主,它的前悬采用传统的麦弗逊式,后悬则是日产为其全新设计的多连杆螺旋弹簧带扭杆结构,这种结构能有效地降低车身侧倾幅度,提高过弯的舒适性。西玛悬架风格偏软,对吸收路面的坑洼非常有效,虽然不能将路面完全熨平,但已足能作为车主们炫耀的资本了。

西玛的后座能电动倾斜滑动,腰部支撑、后头枕能电动调节,并有电动按摩功能。放下后座的中央扶手,上面设有后座独立空调、音响和按摩功能的操作按键,而后座椅的前后移动和电加热控制按钮都设在门边上。西玛的后窗电动遮阳帘和后排侧窗遮阳帘,为,车主营造了舒适惬意的乘坐环境。

第四个人:副驾后面客户

西玛除了从外观上征服客户为车主赢得面子以外,还从一些细节得到客户的认可。磁吸式自动关闭的后门和电动关闭的尾厢盖就是例子。尊贵的客户自然是不能怠慢,能开启80度的后车门非常方便上下车。客户上车以后,关门是个问题,轻轻地关恐怕关不上,用力关吧,又怕万一用力过大,很不礼貌。西玛早就想到了这个问题,无论是大力摔门还是轻轻掩上,磁吸功能都能让门缓缓关牢。

到机场去接客户是经常发生的情况,这时电动行李箱就能露一手了,司机车门上的开关和遥控钥匙都能开启后备箱,关的时候只需按一下箱盖上的开关即可缓缓关上,而且还具备防夹功能。

西玛另一个征服车主客户的方式就是安静。钛金属气阀技术、球状汽缸头、新型皮带轮和轻质活塞的采用大大降低了发动机的震动和噪音,被全世界公认为是最安静的发动机之一。再加上西玛的隔音处理相当不错。因此,西玛车厢内可以得到一个安静的空间。在从机场回来的路上就可以与客户谈业务了,这一定很有面子。

第五个人:后排中间的朋友

不要以为豪华车就不会坐满5个人,可能你要去与一群儿时的伙伴聚会,作为事业成功的你是不会忘记这些伙伴的。他们会羡慕地坐满你的新车。这时西玛给后排中间的座位留的是什么?是一样的舒适。

西玛的车宽是1845毫米,对于只坐过普通车的那些朋友来说,西玛的后排座椅已经是极为奢侈了,挤下四个人都绰绰有余。后排中间座位的空间自不必说,而且能享受到后排空调出风口最先优待。

后排中间是全车的最佳听音位置,能享受到300瓦8声道的美妙之音。西玛的音响选用是美国BOSE这个具有30年专业经验的著名音响品牌。嵌入式6CD自动换碟机与磁带、收音作为音源,经300瓦的功放推动,由8个精心编配的扬声器表现,其中包括一个12寸大型低音喇叭,这套系统还具有尖端的Bose Audio Pilot声音补整技术,完美音效几可媲美现场享受。


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