帕萨特、蒙迪欧、新雅阁、君威 五款车大较量


开了五年捷达,事业小有所成的李先生准备换车了。2.0排量、20万元出头的价格、综合性价比高的商务家庭两用车,成为李先生的出手目标,这个排量的蒙迪欧、君威、新雅阁首先入围李先生的拟购榜,外加帕萨特1.8T手动型。很多人都以帕萨特2.0与前三者做比较,在李先生看来帕萨特2.0除了排量外,性能、配置与另三款车不在同一水准上,相比之下,帕萨特1.8T的性价比更接近另三款车。


就在李先生拿捏不定的时候,上海通用日前刚刚宣布全面下调君威各型号和GL8公务车的价格,君威2.0豪华版价格由23.68万元下调至21.68万元,2.0G从22.38万元下调至20.68万元,创下这四款车乃至中高档车的新低价格。李先生更没主意了,究竟该为哪款车埋单?

动力性排序 帕萨特>新雅阁>蒙迪欧/君威

发动机

帕萨特1.8T的涡轮增压发动机无疑是四款车中最出色的,动力强劲,值得信赖。其余三款车的发动机各有特点,其中蒙迪欧与新雅阁的心脏功能更突出些。

蒙迪欧配备的是Duratec-HE直列4汽缸双顶置凸轮轴16气门铝合金发动机,因为铝合金材料比重较轻,使得整个发动机质量大幅度减轻,所带来的好处就是发动机的自身震动不会很明显。

新雅阁2.0发动机的技术含量很高。这款i-VTEC发动机基本上是本田的最高科技,结合了VTEC(可变气门正时及升程电子控制)和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术,发动机的效率、经济性、环保性大大提升。

君威2.0的发动机从欧宝Omega2.2发展而来,为直列四缸,双顶置凸轮轴,SFI顺序多点燃油喷射,ECM电子控制模块,16气门。发动机具有典型的欧宝特征:高转顺滑、抗爆震性能好。

提速性

帕萨特1.8T手动型在低转与高转速下都有很好的加速表现,1750~4600转速下的动力输出高达210。相对其四车中最轻的重量,在这样的最大扭矩下所获得的速度感受应该说是最爽的,其最高车速、0~100的加速时间均是四车中最快的。

其余三款车的功率、扭矩情况比较接近,君威最低。按说君威2.0豪华型是手动挡,应该能够弥补与另两款自动挡车的这点距离,但因君威是四款车中的顶级重量,所以君威提速性只能让步于新雅阁和蒙迪欧了。

新雅阁和蒙迪欧相比,在最高车速、0~100的加速时间、车重方面更有优势,动力表现强于蒙迪欧。

舒适性排序 蒙迪欧>新雅阁/君威>帕萨特

乘坐舒适性

新蒙迪欧的静音水准很不错,减速时基本听不到发动机的声音,加大油门,在车内可以听见发动机的低沉吼声,但并不扰人,风噪和胎噪过滤得也较出色。

四轮独立悬挂的君威悬挂系统调校得比较硬朗,这在一定程度上影响了车辆的舒适性能,特别是经过颠簸路面时对颠簸显得控制不足。不过据试驾人员反映其在过弯时,车身的摆动明显有更好的抑制,侧倾小了,感觉扎实了。

新雅阁车内空间并不输于欧美大车,尤其是后排腿部空间相当宽裕。另外值得一提的是隔音性能,新雅阁针对老雅阁噪音过大的不足做了很大改变。

帕萨特的空间一直为消费者所称道,整车长仅为4780mm的帕萨特提供了2803mm的轴距,较最长的君威还长了34mm。

内饰实用性

新款蒙迪欧配置丰富而实在,既有欧洲车的严谨,同时也根据国内消费者的特点增加了设计。核桃木内饰仪表板,中央面板和挡杆彰显其高级轿车的典雅与尊贵,真皮方向盘造型充满现代感,可做四方向调整。

君威2.0的车厢设计和老别克相比有了全新的改变。除了包括DVD、真皮坐椅、桃木饰件等豪华配置的差别外,整个车系在整体风格上保持了一致,不过其内饰设计的风格和做工,感觉没有帕萨特、蒙迪欧的精细和协调。

新雅阁的内饰设计相当简洁,好在做工还不错,弥补了配置减少的遗憾。周到的细节设计再一次体现日系车的特点。

帕萨特的内饰简洁得几乎没什么值得炫耀的地方,仪表台、空调出风口、音响控制钮的设计都很平常。

君威降了 另三家会怎样

上海通用的“别克突破2005”计划日前启动,别克全线产品大幅降价,业内人士认为其对中级车乃至下半年的市场都有影响,那么作为其主要对手的另外三家会如何应对呢?

长安福特销售总监 王惟

蒙迪欧不会受影响。2004款2.0L蒙迪欧目前销售情况一直不错,价格更不会调整。目前预定需要等三五个月。2.0L手动挡现正在进行市场调研中,2.5L将在北京车展推出,至于价格暂时不能透露(记者个人推测:价格可能在君威2.5与新雅阁2.4之间)。蒙迪欧与对手相比的优势是性价比合理,配置高。

上海大众公关部 顾经理

君威调价是意料之中的,对帕萨特销售不会有影响,在国外君威的价格就低于帕萨特。帕萨特目前除2.8L的市场需求量较小外,2.0L和1.8T的销量几乎是相当的。车型的比较不仅仅是发动机方面的,而是整体技术的,帕萨特2.0L也是一款不错的车。

广州本田媒体公关部

下调产品价格是厂商出于自身战略调整的考虑,其他厂商不好作评价。新雅阁从上市时就制定了较为合理的与国际接轨的价格,所以不会随意变动。目前新雅阁的销售一直不错,仍处于消化订单阶段,每一款都在排队,1~4月已销售2万多台。

配置排序 蒙迪欧 > 新雅阁/君威 > 帕萨特

四款车中的配置之王非蒙迪欧莫属,2004款蒙迪欧耀眼登场、强劲热销的理由之一就是其实用、豪华的配置。四款车的配置比较下来,蒙迪欧占了多项唯一:倒车雷达、自动恒温空调、手机免提通讯系统、6碟CD、方向盘音响控制系统,据说蒙迪欧多于同级车的多项豪华配置价值2万元。

安全配置方面四款车达到了一定水准,像新雅阁在车身的刚性上作了很大强化。令人失望的是君威,连许多准中级车必备的EBD都没有。四款车中唯一没有天窗的是新雅阁;唯一不带CD的是帕萨特1.8T。被越来越多人推崇的前或后风挡内置式印刷天线,四款车中君威、新雅阁装有。

油耗排序 君威 蒙迪欧 > 帕萨特 新雅阁

从厂方公布的数据来看,帕萨特和新雅阁的燃油情况相对经济些;从车重、轮胎等情况看君威明显重于和大于其他车,蒙迪欧次之,新雅阁和帕萨特1.8T还是要比前两者省油些。据部分车主实际使用反映,百公里油耗蒙迪欧为11个,君威与前者差不多,新雅阁稍低,帕萨特1.8T的油耗为8~9个左右。

四款车的油箱容积也有些差别,君威最大,新雅阁、帕萨特1.8T其次,蒙迪欧比前者小近5L,虽然这个数字对一部车来说是小事,但足够的油量储备自然可以为出行提供一定的方便性。

外观排序 新雅阁 君威 > 帕萨特 蒙迪欧

对外观的评判难避主观之嫌,但必须承认,新雅阁、君威的造型更显新好男人的大方、得体。个人认为,即使新雅阁引进的不是更富运动气质的日欧版,而是相对豪华风格的北美版,新雅阁依然表现出成功男士的新锐、进取;君威一如其名,含蓄的尊贵气质中,流露几许不落俗套的现代绅士风度。

相比之下,蒙迪欧的端庄还是欠缺了点性格;至于帕萨特虽然这种溜背式外形已然是一种突破,但前后灯等细节及整体设计缺乏创意。

综合评价及购买建议 帕萨特 蒙迪欧>新雅阁 君威

帕萨特1.8T手动

综合配置不高,但基本够用,出色的动力性能、多年的品牌保证和大众化的外形,完全可以让事业初成的男人赢得足够的体面。目前价格相对其他车稍高,不过近期虽有君威全面狙击,但估计销售一直坚挺的帕萨特1.8T未必会受影响。

蒙迪欧2.0尊贵型

今年的中高级车力作非蒙迪欧莫属,优异的性能、豪华的配置、良好的口碑,无论在事业还是生活方面,都能给男人充分的自信与尊崇。受产能所限和预订量大的影响,目前蒙迪欧的预订时间需要3~5个月,个别店有加价的。

新雅阁2.0

新雅阁2.0是广本中级车的入门型,外形确有吸引力,但从性能配置来说其表现比较中庸,再有别克君威的全面价格挑战,是否会在以定价擅长的广州本田那里得到回应,现在还需观望。

君威2.0豪华版

刚刚调整的价格有一定吸引力,但以这个型号的配置、性能来看,仍不是20万元车的理想选择,君威2.0是通用专为中国开发的全球唯一2.0款,所以有人说君威2.0不如蒙迪欧更国际化。力挺别克车的购车者不妨考虑君威2.5款,新低价格只有23.28万元,当然油耗也是不得不考虑的问题。

媒体及车主评价

帕萨特1.8T手动

车主:帕萨特1.8T动力强劲,有驾驶乐趣,开着感觉很稳,油耗也适中。不足的方面是路噪偏大,驾驶员坐椅坐时间长了不舒服,再有配置还是欠缺了些,如没有自动空调、CD。


君威2.0豪华版

《汽车导报》:由于悬挂硬了许多,传入车厢的震动有点生硬,在悬挂处理震动的敏捷程度上,君威的细腻程度仍未及得上一流水平的德国车。前3挡可以做出爽快的加速,4、5挡则油门反应较弱。离合器踏板很深,将坐椅调校到左脚够得着时,方向盘已很接近身体,手臂感觉不自然。

蒙迪欧2.0尊贵型

《中国汽车画报》:底盘部分的变化不大,只是将悬挂调校得软一些,软度增加8%,以适应中国消费者对舒适性的偏好。同时,坐椅的硬度也降低了,明显比原产于欧洲的蒙迪欧要软。

新雅阁2.0

《车王》:赛道上的诸多弯角需要不断制动,但由于速度不太高,制动器用得并不狠。连续几次在较长直道的尽头猛踩制动后感觉到它的衰退(制动器过热造成其性能下降),比预期来得早。