[江苏空指]梦断蓝天-夭折的中国东风113战斗机(三)

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导读:[江苏空指]梦断蓝天-夭折的中国东风113战斗机(三)

“国家队”跃跃欲试:从东风104到东风107


与“全民办航空”不同的是,“大跃进”中还出台了两种性能极为先进的战斗机项目,并由国家批准研制,由航空工业主管部门组织研制,这就是东风107和东风113。


战斗机用“东风”命名,这是来源毛泽东“东风压倒西风”的著名论断。


东风107的设计方案前身是东风104,是沈阳飞机设计室提出的。


沈阳飞机室成立于1956年。在1956年全国向科学技术进军的浪潮中,航空工业制订了航空科研发展规划,其中一个重要举措就是要填补中国飞机、发动机设计的空白,建立飞机、发动机设计机构。1956年8月2日,航空工业局局长王西萍下达命令,分别在沈阳飞机厂和沈阳发动机厂建立飞机设计室和发动机设计室。任命徐舜寿为飞机设计室主任设计师,黄志千、叶正大为副主任设计师;任命吴大观为发动机设计室主任、虞光裕为副主任兼主任设计师。


为了组建两个设计室,航空工业局从全国调集了近两百位航空科技人才和在飞机、发动机设计上可能有发展前途的年轻人。从国外留学归来的设计人才有徐舜寿、黄志千、叶正大、陆孝彭、吴大观、虞光裕等,选拔的年轻人有顾诵芬、程不时、管德、屠基达、陈一坚等。


徐舜寿(1917-1968),是新中国飞机设计事业奠基者之一。1937年毕业于清华大学。1944年赴美,曾在麦克唐纳飞机公司从事FD1、FD2飞机设计工作。中华人民共和国成立之后,创建中国航空工业时,他任航空工业局第一技术处飞机科科长。1956年8月受命组建我国第一个飞机设计室。他踌躇满志,以极大的热情投入到飞机设计领域,奋发工作。从专业设置、干部配备、业务建设到人员培训一一细致地做了安排。


在研究决定飞机设计室首先设计一种什么飞机时,航空工业局总顾问切尔尼柯夫建议经过一年至一年半的准备,设计一种喷气式教练机。徐舜寿也认为,设计一种喷气式教练机,不仅是因为培养新飞行员的需要,而且新中国的设计队伍本身也需要一个“教练”的过程。最后经上级机关批准,设计飞机的目标确定为亚音速喷气教练机歼教1。


徐舜寿提出了飞机设计的指导思想:“熟读唐诗三百首”,即广泛收集消化世界上各种飞机的资料,择优而从之;“不要唯‘米格’论”,既要吸收米格飞机长处,又不要成为米格飞机的仿制品。例如,他提出采用两侧进气方式,就一改米格飞机从机头进气的格局,这种方式为雷达技术的发展和飞行员视界的扩大留下了空间。这种两侧进气方式后来为强5、歼8Ⅱ飞机所采用,后来苏联的米格-25也采用了两侧进气方式。


由于我国第一次采用两侧进气方式,为防止进气道喘振,副总设计师黄志千带着两侧进气的模型到哈尔滨军事工程学院1.5米低速风洞做了吹风试验,证明方案是可行的。


歼教1飞机设计方案是:具有前三点式起落架的高亚音速教练机,串列双座,全金属结构,带有机炮一门及炸弹挂架,可以进行战斗机训练,飞机最大马赫数0.77,续航时间2小时51分,升限14500米,空机重量3149千克。


1957年12月,歼教1进行详细设计。为早送银燕上青天,飞机设计人员节假日不休息,昼夜苦干50天,于次年3月末完成生产图设计。


1958年初,自中国自行设计制造歼教1展开之后,还没有等飞机首飞,沈阳飞机设计室就在苏联飞机设计专家马尔道文的帮助下,酝酿自行设计飞机的下一个目标,向超音速喷气式歼击机迈进。


1958年4月,飞机设计室提出设计东风104歼击机的设想,飞机的设计值是:最大平飞M数为1.4,升限17000米,爬升率大于70米/秒,航程1000千米,续航时间1小时20分,飞机的动力装置是一台苏制РД-9 Б涡喷发动机。能够全天候作战。


这种歼击机的设计指标在当时已是非常先进,因为世界上拥有最先进航空工业的国家美国和苏联,其超音速飞机问世也不过五年。而沈阳飞机厂在两年前已试制成功亚音速歼击机歼5(米格-17),掌握了喷气式飞机制造技术,并且在1958年初开始试制超音速歼击机米格-19,米格-19的M数也是1.4,实用升限17500米,与东风104的指标差不多。应该说,如果老老实实地按科学规律办事,东风104经过努力有可能研制成功。


但在1958年席卷全国的“大跃进”浪潮、追求高指标的风气影响下,自行设计歼击机的性能指标一路攀升,以致严重脱离我国的实际。


1958年8月,受大跃进形势的影响,航空工业局根据空军的要求,决定将飞机设计室提出的东风104歼击机改为东风107,此东凤107已非彼东凤104了。



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