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空军论坛前一阵有一篇题为《歼10服役后为何还要研制生产新型歼7》的帖子引起了大家的争论,就这个问题我也准备谈谈自己的看法。

歼7G是目前空军公开的歼7最新改进型号,关于歼7G服役的消息最早出现于2004年的网络上援引了《航空报》的一则消息:“11月9日,由成都飞机工业(集团)公司研制的歼7G型飞机在新疆空军某机场首飞成功,这是歼7G型飞机首次装备空军部队,标志着空军某部实现了成建制的改装......”从简单的百余字话语中我们可以得到的结论主要有以下几点:第一,歼7G作为最新的歼7改进型号,主要的改进之处主要集中在雷达、头瞄等几处电子设备方面,除此就是换装了整体式风挡,至于气动外形方面与歼7E型号并无多大差别;第二,歼7G的首飞并不是在空军专用的飞行试验中心举行,而是在遥远的新疆的某机场进行的,又厂家和军方一起完成了新机型的试飞任务。

我们来仔细分析这两点内容。首先我们看到歼7G与歼7E在气动外形方面相比较可以说没有什么大的改动幅度,这和以往歼7新型号的面世是不同的,以往的歼7E、P包括几个实验型号在气动外形上的改动都是比较明显的,而歼7G主要的改进处主要集中在电子设备等方面,相对于气动外形的“硬件改进”,这些改进都只能称之为“软件升级”。根据中国空军装备的特点来看,针对于歼7E进行“软件升级”而来的歼7G可以说算是米格21系列之歼7E系列的一个最终型号,而这种最终型号往往就是装备部队使用的型号。而歼7G的确定装备从该报道的后续中更可以确定与歼7E的小规模带有明显实验性质的装备部队所不同,歼7G的装备很有可能是比较大规模的成建制换装(当然这种成建制换装也不是在全军范围内,而是集中在某个地区,在后面会详细论述),歼7G之所以选择在新疆某机场首飞,个人认为主要原因是由于在长达几十年对米格21型号的不懈研究中成飞已经积累了相当丰富的经验,歼7G没有在气动外形上进行较大程度的改变也降低了此次试飞的难度,还有一个重要原因就是在部队进行的首飞可以最大程度上使部队对新装备有一个迅速了解的过程,从这点来看,空军新疆某部也就是歼7G服役的目标部队。

在网上搜索歼7G的最新消息,又得到一篇《航空报》的报道,时间2008年5月下旬,报道题目为《成飞震后不停产坚持完成枭龙改进歼7G型号的换发任务》,主要的内容是讲在5月12号汶川大地震之后成飞各项工作并未停顿,“完成枭龙飞机的系统更改工作和5架歼7G型发动机换装的库内工作。”根据两篇报道相隔的年份,我们可以看出歼7G于首飞后不久就应该形成了战斗力。还有更重要的一点,歼7G的生产对枭龙的继续研发和10号机的生产并没有任何影响。

在这里需要指出《歼10服役后为何还要研制生产新型歼7》这一篇帖子中一处非常明显的错误,这个错误就出现在了标题中,歼7G的研制工作其实很早就已经开展了,这跟歼10的生产并不是一个时间段上的事情。通过对歼7E的研究已经确定了一个比较成熟的气动外形,之所以歼7G迟迟未能走出设计室,最根本的原因就在于这一型号的关键——雷达等系统的研制工作的缓慢。2004年第五届珠海航展上展出了歼7G所使用的SY80雷达,据此推测该型雷达研制成功的时间并不久远,再加上其他的一些航电系统的开发工作的迟缓(一提到中国航空事业的航电一般都能够与进展缓慢联系在一起),所以个人推测歼7G的研制过程中也出现了成熟的机体等待不成熟的电子设备的状况,所以成功服役时间一直拖延到了2004年,也就是歼10正式开始服役的年份。

下面来看一下已经公开的歼7G的主要性能指标:

正常起飞重量7700KG 正常着陆重量6500KG

最大着陆重7450KG 机内燃油重量1926KG

机外燃油量1302KG(480升、720升副油箱)

最小平飞表速240公里/小时 最大表速1200公里/小时

最大M数2.0 最大爬升率165米/秒

最大航程1900公里 实用升限17300米

起飞速度280公里/小时 起飞滑跑距离650米

着陆速度260公里/小时 着落滑跑距离730米

根据已经公布出来的歼7G的性能指标,可以看出相对于空军原装备的歼7老型号,歼7G在保持了米格21特有的特点之后在某些重要的指标上也已经有了长足的进步。第五届航展已经给出了SY80雷达的性能指标,我们也来关注一下:SY-80采用多普勒体制,只有60千克重,最大探测距离为30千米,最大跟踪距离26千米,能够全天候、全高度条件下对空中目标进行搜索和跟踪,还具有对地面目标精确测距的能力……从珠海航展公布的信息上来看,SY80雷达相对于歼7老型号装备的雷达无论是在探测距离上还是攻击性能上也有着长足的进步,但是由于歼7G型号机体的限制,新型雷达必须要尽可能的减少重量,所以在性能上与目前先进的战斗机雷达相比,还有着不小的差距,再将这点放大,纵观歼7G的总体性能,我们也会发现虽然“小步快跑”的研制思想带给我们一定的成果,但是歼7G也已经落后于这个时代对于现代空战战斗机的要求,这就是战友们对于在歼10服役的同时仍然生产歼7G型号疑惑的所在。

一型武器装备的研制生产,必须要有与之对应的使用对象与环境,我们先从歼7G的装备对象这点上来分析歼7G与歼10并行生产的原因。前面已经提到,可以肯定的是歼7G的主要装备对象是空军新疆军区某部。在歼10、歼11服役的今天,许多网友一提到歼7、歼8就肯定会给予“落后”的定义,但是我们要明白的是,歼7系列战斗机在全空军范围内代替歼6的主力地位是80年代中期之后的事情,而在兰州军区的空军部队直至上个世纪末期仍然还有大量的歼6服役!这是不争的事实。如果我们不以歼7G装备这些部队,而装备歼10的话,首先即使军费充足,成飞的生产量也是不可能跟的上装备速度的,这会影响我空军在重点方向上实力的提升,其次,新疆军区空军某部全部换装歼7也不超过10年时间,而如果以枭龙、歼10配备,部队也难以适应隔代装备的新要求,而歼7G的技术跨度比较适中,对部队战斗力的保持是有好处的。

其次,我们来看这些已装备的歼7G的使用环境。在中苏关系缓和之后,西北方向就不再是我军防空的重点区域,所以在空军装备的上一次换代的时候,兰州军区新疆部队就没有换装,老旧的歼6型号战斗机一直使用到了上个世纪90年代末期。而现在我空军的主要作战精力以东南沿海为主,其次是东海、南海,从空中威胁的角度来看,西北地区也只能算是全国之末了,驻守新疆的空军某军级单位撤编也说明了现实威胁的不存在。再加上中苏对抗时期西北也算是对抗前沿,空军在这个方向上建立了繁多的各种地面雷达,以这些地面雷达为辅助,在新疆服役的歼7G是完全足以完成和平时期的各项任务的。

米格21是一个非常经典的机型,是可以写入世界航空史册的。但是由于研制的年代久远,空战思想的变化,即使其再先进,也不足以依靠老旧的机体进行更革命化的改进以达到目前空军的实际要求。从另一方面说,米格21的使用国家实在太广,真是空中的卡拉什尼科夫,而且目前使用米格21的国家主要是一些第三世界国家,而在这些国家中米格21的数目还是相当惊人的。这些国家的米格21多则服役了近30年时间,少的也有15年以上,所以更新换代是必须的,这也是非常庞大的一个市场,对歼7原始型号的改进工作一直以来都是兼顾国内空军使用与国际市场两方面的,歼7G可以说是世界范围内对米格21的最新改进型号,这个型号的很多性能指标虽然与第三代战斗机无法相比,但是对于一些亚非拉第三世界国家来说是完全可以满足现用的,而这些国家大都无力大规模换装先进的第三代战斗机。即使无法成套出口整机,那么对歼7G的研制工作也可以使我们对老旧米格21的改进有足够的优势,比如说SY80雷达就是针对这个市场的很好的推销产品。如果一项武器连自己的军队都没有装备,那么在对外推销上也会困难重重,我们过去也有过这样的教训。而装备一定数量的歼7G,既能满足国内某些低要求区域的使用保持部队持续的战斗力,又能开发潜在的市场,积累一定的科研经验,那么将歼7G的整体投入平摊到这两方面,就可以说对歼7G项目的投入,绝不是浪费,而且非常经济实用。

所以综合以上几点,对于空军装备歼7G的行为决不能说是一种退步,只是基于目前情况的一种权宜之计罢了,歼7G的装备也不会影响我空军的现代化进程。在未来的一段时期内,歼7依然会停留在我空军装备序列内,但是我们也要看到越来越多的歼10、歼11也在充实着我们的空军武器库,歼7会为中国空军发挥尽最后的余热。

本文内容为我个人原创作品,申请原创加分

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
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