周六去蓝天驾校练车场参加了铂锐安全训练营（忘了说了，我是石家庄的），之前已经试驾过铂锐，不过这样场地科目试驾还是头一回。亲自上场操练了一把，确实够刺激。
最让我印象深刻的就是两辆铂锐给我们演示ESP对比测试，千万别小瞧了这个安全装备，在同样的条件下，事故的发生与否，就取决于ESP的有无了。
今天的测试场地，分为蛇形穿桩区、紧急避让区和紧急制动区三大部分，几大区域由近乎于180度的三个调头弯来连接（调头弯的角度，绝不亚于F1大赛的发卡弯），在这样场地里，一般人恐怕很难完美的完成，训练营为了让大家明白ESP的重要作用，特意请两位职业的赛车手协助完成此项任务。得知后大家激动，非常企盼，一场高水平的测试即将展开。
比赛即将开始，空气都凝固了，天色似乎也十分紧张，好像黑了下来，呵呵，有点夸张了哈。
有了ESP的帮助，银色铂锐毫无顾虑，车速快于黑色铂锐。
黑、银两车同时起步，银色车率先进入第一路段——蛇形穿桩，两车速度逐步加快，打开ESP的银色车几乎是以最佳角度切入桩位，虽左右摇摆，但身姿并未随速度的加快而变形，在有惊无险中毫无悬念的率先通过了第一路段。
没有打开ESP的黑色车紧随其后，看的出来它也并不示弱，但心有余而力不足的它，越跑越离谱，所过路线已随车速的提高而渐行夸张。如同逐渐加大了发条的钟摆，越摆幅度越大，明显偏离了行车的轨迹。
果然，在我们为它担心的时候，黑色的铂锐出现了“越轨”的行为。
恐怕这时，车内专业的赛车也无法挽回这样的尴尬了。
第一个调头弯过后，银色车已将黑色车远远的甩在了后面。
当黑色车进入第二路段——紧急避让区时，因躲闪不及撞上了摆放旁边的障碍物，而此时银色车子已经进入第二个调头弯了。
接下来的结果不用说大家也能猜出个八九，银色车子（打开了ESP）迅速而有力的停在了第三路段——紧急减速区内，而黑色车子（因为关闭了ESP）打着侧滑停在了那里。
真是开眼啊，在铂锐安全训练营亲眼目睹了ESP的巨大魅力，相信看后你也是收益匪浅吧！
这是lz亲自体验的吗？你当时的时速是多少？对于告诉穿桩这种基本科目，esp根本作用不大。我5月份在北京人民警察学院接受的特技驾驶培训，告诉穿桩是最简单的科目。我们训练用的蓝鸟、宜兰特、普桑都没有那玩意，照样可以以70公里左右的时速穿桩，师傅可以以更快的速度进行，只要你胆大心细，技术过硬。esp只起辅助作用，车技和心理素质才是主要因素。
关于高速船装，其实只要掌握了油门收放的节奏，一点都不难，我们单位的女同志一样开得很好。至于高速过弯，重点是找好入弯和出弯的位置，合理的应用档位和刹车。至于车子，我个人感觉，德国车整体感很好，适合激烈驾驶，给人感觉非常可靠。日本车次之。韩国车只适合日常使用，不要对它有奢求。美国车初段提速好，但不适合激烈的弯道。
难道天天都用ESP？有事没事都用ESP？ESP使用的概率有多大？恐怕真正遇到险情时，驾驶技能和经验才能救你一命，ESP只是辅助系统，不能全部依赖，当然有比没有要好。
 以下是引用hong-g 在第26楼的发言：难道天天都用ESP？有事没事都用ESP？ESP使用的概率有多大？恐怕真正遇到险情时，驾驶技能和经验才能救你一命，ESP只是辅助系统，不能全部依赖，当然有比没有要好。 |
事故也不是天天有。但是汽车的主动、被动安全装备。不是照样越来越先进。
这里有F1的车迷吗？？？我举个简单例子，刚取消牵引力控制系统的第一站，多少拥有超级驾执的F1车手冲出赛道？？？
牵引力控制系统也就常说的TCS只是车身稳定系统的一部分，可见电子稳定系统的重要性。
其实大家都说的都有一些道理，以前没有ESP的时候也都开过来了，但是我们不能排斥新事物，为什么有的国家现在已经强制性要求汽车必须加载ESP呢？肯定是经过对比发现拥有ESP的车出现事故的几率远远小于没有ESP的车，这同样说明一个问题，ESP应该不是专门用来做极限驾驶的，我觉得平常生活中的中慢速行驶时作用更大一些，操控性如果强了，在避让和防止打滑这两项上就能避免很多事故的发生，而在激烈的汽车赛事中，ESP可能会有部分限制车速的行为，对于赛车手来说追求绝对的速度远比安全稳定更重要，ESP在高速行驶当中的作用相对小一些了。这个铂锐的两车测试，速度并不是很快，作用也就显现了出来，呵呵，平常人开车中能有个紧急避让就不错了，不会有这样复杂的路况吧？
