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乍一看,觉得很奇怪,京沪高铁、航空母舰,这两个风马牛不相及的事物,怎么能联系到一块儿呢?实则不然,产业基础就是这两个不同事物的共同支撑点。那么这两个事物具有什么样的产业基础呢?

公元2008年4月18日,温总理高调向全世界宣布,经过18年反复论证的京沪高铁项目全线开工建设,将在2010年全线通车。这个新中国建国以来堪比三峡一次性投资最大的浩大工程,将中国经济三大增长极中的两大极联通起来。这条贯穿中国最发达经济带的高速走廊,将为中国经济的持续快速增长再装上一个发动机。京沪高铁在我大国崛起的历史进程中无疑占有十分重要的战略意义。

京沪高铁,全线总投资2209亿,里程1318公里,初步运行时速300公里,设计

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时速350公里,这一划时代的高铁建设项目,将中国的陆上交通科技推向世界交通领域的先进行列。自我国政治首都至我国经济首都,长达1318公里的里程只需要5个小时。这对于习惯了春运场景的中国百姓,简直是难以想象。

那么,在尚有几项关键技术未能攻克的背景下,中国政府为什么敢于高调向全世界宣布京沪高铁全线开工呢?

这里面有一个重要的关键所在,我们具备这样的产业基础。

第一、我们的国铁走过了长达50多年的历程,跨越了蒸汽、内燃、电力、快速、高速五个产业时代,虽然我国至今与世界铁路先进国家仍存在差距,但我们在漫长的铁路发展史中,已经积累了相当雄厚的产业经验,经过铁路六次大提速,我国国铁在新一轮产业升级方面积累了相当丰厚的历史经验教训。

第二、经过产业升级,经历六次提速,我国在普速、快速、高速铁路装备的引进、消化、仿造、创新方面已经走出了自己的路。层次完整的科技研发体系,成熟的研发设计能力。为我国研发具有自主知识产权的高铁装备奠定了科技基础。

第三、随着我国在钢铁制造、自动化控制、电子、电力、重型机械等诸多领域与世界发达水平距离的缩短。我国基础工业的发展为高铁装备制造业的形成奠定了材料、工艺基础。

第四、也是最最重要的一条,我国在国铁装备制造之始,就已经形成独立的产品系列。拿机车制造业来讲。我国的电力机车自发展之始,就形成了韶山系列。内燃机车形成了东风系列。因而独立的知识产权装备制造系列非常重要。

第五、我国已经建立起从研发、设计、运营管理、产业升级创新一套完整的国铁人才培养体系,从高端科技研发人才的储备,比如北方交大、西南交大、华东交大,到低端运营管理人员的培养,形成了完整的人才体系。

第六、伴随着改革的浪潮,以及国内激烈的行业竞争。中国在重大工程建设方面具备了相当雄厚的实力,形成了几个规模庞大的工程建设集团。依托这些工程建设集团在国内国外不菲的业绩,中国高铁的技术性达成具备了重要基础。

第七、得益于中国铁路的跨越式发展战略。虽然整体上我们与法、德、日这些世界铁路先进国家,无论是在研发创新能力、装备制造、运营管理等诸项领域尚有相当差距,但我国铁路发展的政策制定者本着寻找差距、奋起直追的指导思想,制定了跨越式发展战略。所谓跨越式发展战略。可以用龟兔赛跑来解释,乌龟的前进方式是一步一步,兔子的前进方式则是跳跃。这种战略不是全面出击,而是集中所有力量到一个点上。虽然国铁综合发展水平尚有差距,但在领域制高点上不输于人。

第八、行业起点高。绝不因循守旧,瞄准行业制高点研发制造。从高点起步,积累经验,成熟后批量推广。早在京沪高铁上马之前,上海32公里的高铁商业运营线为京沪高铁的大项目运作积累了宝贵经验。因而瞄准行业制高点,高点起步。高水平,高标准要求就显得很重要。

第九、完备的、系统化的国铁装备制造体系,为高铁装备国产化率到达70%以上奠定了行业基础。在国铁50多年的发展历史中,我国形成了了完备的机车车辆、供电网络、信息调度、远程控制、检修维护等硬件方面的制造体系。拿机车车辆来讲,中国电力机车有两大制造中心,北车集团的大同机车厂,南车集团的株洲机车厂。车辆方面来讲就更多了,长春、四方、江岸等等。一句话,完备的国铁装备制造系统,成为京沪高铁重要的硬件制造保证。

第十、初步市场化的机制为京沪高铁的建设建立了非常好的外部环境。经过几次的国企改革,国铁在融资渠道、融资方式、管理模式、施工建设、运营管理方面建立了初步的市场化模式。尽管这种模式尚不健全,尚需完备。但这种模式的优越性已经初步显现。服务于经济发展,京沪高铁的融资方式已经多渠道化,市场化的机制使京沪高铁的装备采购、施工建设多元化。

综合来讲,京沪高铁的高调全线开工得益于国铁的发展经验,层次完整的科研体系,完备的人才体系,坚实的工业基础,装备制造体系,具有自主知识产权的的装备体系,先进的产业赶超战略,有效的产业发展模式,市场化的机制。当然,还不止于此,以上十条只是鄙人的坐井观天。而面对呼声甚高,同样是浩大工程的航母,我们的产业基础怎么样呢?当然这里只限于技术性探讨,不涉及重大战略和制造用途等思想意识方面的讨论。

下面看一下我们制造航母方面的产业基础:

第一、从发展历史,累积经验来看。我国航母的发展史为零,无经验教训可供借鉴,目前处于纸上谈兵。

第二、从科技研发系统来看,尚有许多重大的核心关键技术没有攻克。比如动力系统、推进系统、舰载机系统、蒸汽弹射系统、阻拦索技术、起降方式、舰载武器系统、材料等等。

第三、从人才体系建设来看,因为海军基础薄弱,人才匮乏严重。

第四、从工业基础来看。我国的钢铁行业能否制造出航母装甲用钢,不得而知。造船业基础雄厚,但在信息、电子、自动化控制方面与世界重要工业国家尚有相当大的差距。

第五、从装备制造来看。目前中国海军的舰只制造,尚在“补课”,引进的先进舰船,尚在消化吸收。还不能国产化等量级的舰船。

第六、从发展战略来看,服务于军事发展的大战略,尚未建立航母的发展战略。

第七、从产业起点来看,也是空白。

第八、从发展模式来看,尚未引进、试验、实战检验,更没有批量化生产。

第九、从装备系列化来看,主要作战武器尚需外援,航母用动力系统、推进系统,一片空白。因而谈不上什么系列化。

第十、市场化机制来看。海军军工作为重大关系国家安全的企业,在现行体制下,不可能市场化。

综上所述,我国的航母建造产业基础,异常薄弱。航母建造的产业体系尚需相当时日予以完备,充实。

京沪高铁立足与中国够用的产业基础。

航母工程立项,必等到具备坚实的产业基础。

启示于“兔跃式”的国铁发展模式,我国的航母产业未来20年一定会具备。

瞄准行业制高点的尼米兹级航母国产化“乔治.布什号”一定会建成下水,组建成全核动力的特混舰队。

让我们全心全意,恪尽职守,抓紧用好稍纵即逝的战略机遇期,用以健全、完善、坚实我们的产业基础,建立起“打不倒、打不垮”的强大制造业,早日打造出我们的光荣梦想——CVNX系列的航空母舰。

本文内容于 2008-6-11 16:44:05 被冷月江湖编辑

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