（原创）灾区的吉祥鸟―――直升机
黑鹰直升机首次降落在了汶川
汶川公陆交通图地图
凡是关注汶川的朋友都可以注意到，在本次地震灾害的中心，汶川县由于东北部为龙门山脉所控，西南部受制于邛崃山系。地势险峻且西部多分布海拔3000米以上的高山，四姑娘山海拔为6250米；而县境内更有杂谷脑河、草坡河、寿江多条岷江的主要支流，在这个地区地形复杂，致使道路交通设施薄弱，在大地震中通往汶川的多条道路均因地震引起的山体滑坡等灾害毁坏，车辆无法通行致使救援人员及物资无法运抵汶川灾区，使得救援工作难以有效开展。为了能进入汶川，我们的救灾部队一方面竭尽全力打通陆路交通，一方面组织士兵徒手穿越山区步行开进灾区，甚至让空降兵先头部队冒生命危险，在三无的情况下强行跳伞。然而这些都是迫不得已的举措，如果能解决交通问题汶川的救灾成果应该还会更好一些。地震灾害时间就是生命，早一分钟到达就多一份希望。
虽然前期由于天气原因，直升机无法出动，但5月16日9时55分左右，天气好转直升机就抵达汶川为灾区运进了第一批救灾物资，被灾区人民称为灾区的吉祥鸟，在其后的一段时间里，直升机担负了主要的运送救援物资及人员的工作，首先在心理上给以了汶川灾区巨大的支持，而后更通过直升机运入的人员及物资，直接而有力的支援的救灾工作的开展。实际上在山区地震救灾中，直升机可以担负的工作远不止于此。首先直升机由于飞行当中机动灵活，可以悬停及垂直起降，中小型可以很好的担负灾害的侦察、先头部队的输送等任务，而重型中型直升机可担负物资运输任务，一些超大型直升机更能直接运输大型专业设备，直接支援救灾。比如在刚才说到的道路抢通工作中，由于道路施工的特殊性，道路呈线状而山体滑坡破坏的道路则是多处，由汶川外向内抢通时，就只能有一个施工作业面，在道路狭窄的情况下只能允许一台大型施工机械进行施工，这样就只能抢通一个点，让大型施工机械过得去了，才能把施工机械开到下一个点展开施工，这样一个点一个点的进行抢通，相当消耗时间，所以通往汶川的几条公路抢通工作进展缓慢也是不得以的。但如果我们如果使用米－26“光环”这样的超大型直升机，直接把履带式液压挖掘机直接吊运到各个塌方处，多个塌方点同时施工，抢通时间肯定是大幅度缩短的。象米－26“光环”这样的超大型直升机，甚至可以吊运起工作重量19.6吨SY200C履带式液压挖掘机，该挖掘机铲斗容量 0.8 立方，也就是挖一次差不多就能挖走一立方土，工作效率相当可观；而吊运徐州工程机械厂生产的整车自重7.28吨的EC80更是小菜一碟了，即使是EC80铲斗容量 0.34 立方,也差不多挖三小就能挖走一立方土。而遇到桥梁以被破坏的河流，已经由于路基塌方，道路断口处，超大型直升机更可以直接吊运成型钢桥，架设桥梁或直接抢通道路。
米－26“光环”直升机
SY200C履带式液压挖掘机
EC80履带式液压挖掘机
纵观在地震、水灾、雪灾这些自然灾害的情况下，公路交通的通行能力均受到影响，有些时候，甚至完全丧失。这个时候就是直升机大显身手的时候了，运输工程机械、医疗车辆、通讯车辆、发电设备这些专业设备，对各类抢险救灾工作，都可以起到至关重要的支持作用。
但要看到当前我国直升机装备和运用水平的现状，比如我军的陆军航空兵由于组建时间比较短，规模和装备水平与世界先进水平相比还有较大的差距。而且性能优异的大型、重型直升机我国还不生产，这就更加限制了我国直升机的数量及装备和使用水平。
但直升机的所能提供的使用效能是可观的，我们以美军为例，美军的空中机动部队是当今世界规模最大，装备最先进，实战经验最为丰富的部队，拿美军第101空中突击师而言，目前，第101空中突击师编有3个空中突击旅、一个战斗航空旅、3个攻击直升机营、一个中程运输直升机营、一个指挥航空营等。 编制员额16548人，装备有直升机487架，其中有AH-64"阿帕奇"攻击直升机88架、UH-60"黑鹰"多用途直升机203架、UH-1"休伊"效用直升机33架、OH-58"基奥瓦"观察直升机109架、GH-47"支奴干"运输直升机48架、EH-60电子战直升机6架，从装备上看，101师共装备487架直升机，可以担负运输任务的直升机达到284架（UH-60"黑鹰"多用途直升机203架、UH-1"休伊"效用直升机33架和GH-47"支奴干"运输直升机48架）担负人员运送任务中，UH-60"黑鹰"多用途直升机可搭载11人，UH-1"休伊"效用直升机可搭载11－14人，CH-47"支奴干"运输直升机33～35人，从理论上来讲一次可运送人员4375人，按照美军编制可以运送一个团的兵力。在担负货物运输的任务中，三种飞机可运送1275吨货物，这还不包括UH-60"黑鹰"和CH-47"支奴干"运输直升机使用外挂钩吊载的货物重量！由此可见直升机成建制的使用，所能提供的运输能力是多么的巨大。
当然我军近期远达不到美军的装备水平，但我们可以在现有装备条件下，辅以引进部分米－26一类超大型直升机，组成直升机抢险分队，平时编制在各地部队中，除进行部队常规训练外，辅以专业的救灾训练，当有突发的大型自然灾害来临时，由国家抽调出来，归属抗灾指挥部指挥集中使用，这样以期在现阶段使直升机在灾害救助中，发挥最大效能。
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S-70C-2“黑鹰”
“黑鹰”S-70C-2直升机是美国西科斯基公司于20世纪70年代，为美国陆军航空兵研制生产的uH-60A“黑鹰”直升机的民用型运输直升机。该机按照美国陆军航空军对通用战术运输直升机所提作战使用要求进行研制，能在高海拔满载起飞，航程达1600千米，是一种适用于全球作战的装备。
该机为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼有4片钛合金加复合材料桨叶，桨毂采用了弹性轴承，机身上部装有两台CT7-2C涡轮轴 发动机，单台功率1285千瓦。驾驶舱为并列双驾驶员座椅。机体为半硬壳式金属结构，后三点轮不可收放式起落架，可经受11.5米，秒垂直速度坠地时所引起的撞击。客舱可乘载12～14名人员。外部货钩可起吊3吨的重量。
长19．76米，机身宽2．36米，高5．13米，机身为半硬壳结构。由于大量采用各类树脂和纤维等复合材料，其空重较轻。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。
旋翼直径16.36米，尾桨直径3.35米，机长（旋翼、尾桨旋转）19.76米，（旋翼、尾梁折叠），机身长15.26米，机高（尾桨旋转）5.18米，（至桨毂顶部）3.79米。
最大允许速度361千米/小时，最大平飞速度（海平面）293千米/小时，最大巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268千米/小时，垂直爬升率（海 平面、32.2摄氏度）3.55米/秒，实用升限5790米，悬停高度（有地效、35摄氏度）2895米，航程（最大起飞重量、最大内部燃油、30分钟余 油）600千米，续航时间2小时18分钟。
米－17“河马”
米-17直升机 - 功能特点 米-17是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾独立核算在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的小喷嘴。米-17装两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行。辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。米-17主要有客货运输型。可运输车辆、工程设施和各种货物，能载24名旅客或装12副担架。
(除下列数据外，其它均与米-8同)
外形尺寸
旋翼直径21.29米
尾桨直径3.90米
旋翼尾桨中心距12.661米
机长(旋翼和尾桨转动)25.352米
机身长(不包括尾桨)18.424米
机宽2.50米
机高(至旋翼桨毂顶部)4.757米
主轮距4.510米
前主轮距4.281米
客舱容积23米3
重量及载荷
空重(带设备)7100千克
最大有效载荷
机内4000千克
外吊3000千克
正常起飞重量11100千克
最大起飞重量13000千克
最大桨盘载荷0.358千牛/米2(36.5公斤/米2)
性能数据
最大平飞速度(最大起飞重量)250公里/小时
最大巡航速度(最大起飞重量)240公里/小时
实用升限(正常起飞重量)5000米
(最大起飞重量)3600米
悬停高度(无地效，正常起飞重量)1760米
航程(最大标准燃油，5%余油)
(正常起飞重量)495公里
(最大起飞重量)465公里
航程(带辅助油箱，正常起飞重量)950公里
米－26“光环”
米-26“光环”直升机是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。
米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
外形尺寸
旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距 7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
长度(装卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
宽度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容积 121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷(内部或外部)20000kg
正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M)
最大平飞速度 A 295km/h
正常巡航速度 A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m
B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km
B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km
现在国内也在通过国际合作，设计生产自己的大型运输直升机了，相信在不远的将来，国产大型运输直升机必能翱翔祖国蓝天！
