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[申精][投票]心目中最好的武装直升机[内附精图和详析]
武装直升机是装有武器、为执行作战任务而研制的直升机。说到武装直升机，先要讲一下直升机。直升机是谁最先发明的，这个看法也不完全
一致。现在较公认的是，第一架接近实用的直升机是由美籍俄国人西科斯基研制的VS-300，它于1939年9月14日试飞成功。这个西科斯基是个传奇式
的人物，他曾在1914年研制成当时世界上最大的轰炸机。
在直升机上加装武器开始于40年代。1942年(有说1944年)，德国在Fa－223运输直升机加装了一挺机枪。50年代，美、苏、法等国都分别在直升
机加装武器，开始主要用于自卫，后来也用来执行轰炸、扫射等任务。60年代初，美国在越南战争中大量使用直升机（多为运输型）。战争中，其
直升机损失惨重，因而决定研制专用武装直升机。第一种专门设计的武装直升机是美国的AH-IG，1967年开始装备部队，并用于越南战场。
目前，武装直升机可分为专用型和多用型两大类。专用型机射窄长，作战能力较强；多用型除可用来遂行攻击任务外，还可用于运输、机降等
任务。美国的AH-1属于专用型，而原苏联的米-24属于多用型。
那么，为什么武装直升机会越来越受到重视呢？这是因为它具有独特的性能，在近年来的一些局部战争中发挥日益重要的作用。它的主要性能
特点：一是飞行速度较大，最大时速可超过300公里；二是反应灵活，机动性好；三是能贴地飞行，隐蔽性好，生存力强；四是机载武器的杀伤威力
大。
在现代战争中，武装直升机主要可遂行以下的一些任务：
一是攻击坦克。武装直升机是一种非常有效的反坦克和装甲目标的武器。国外进行的模拟对抗试验表明，坦克与直升机对抗的击毁概率为12:1-
19:1。在近年来的一些局部战争中，武装直升机在反坦克作战果累累。
二是支援登陆作战。在1982年的英阿马岛战争中，英国出动了近百架武装鄙煨兄г锹阶髡饺挝瘛?/p>
三是掩护机降。武装直升机是掩护运输机和运输直升机进行机降的主要火力支援武器。在1991年的海湾战争的一次作战行动中，在AH-64直升机
掩护下，多国部队的2000多名官兵、50辆军车和火炮，大批燃料和弹药快速突入敌纵深80公里的地域。
四是火力支援。武装直升机能有效地给予地面部队行动实施火力支援。在海湾战争中，AH-64等直升机曾为地面部队提供火力支援，为地面部队
进攻开辟了通道。
五是直升机空战。“有矛就有盾”。各国在发展武装直升机的同时，也在考虑如何有效地对付它。目前普遍认为对付武装直升机最有效的武器
还是直升机。未来战争中，直升机间的空战似乎是一个必不可免的趋势。
武装直升机还可遂行侦察、空中指挥电子战和其他作战任务因而有人称之为“战场上的多面手”。武装直升机在未来的高技术战争中将会发挥
日益重要的作用。
在现役的武装直升机中，美国的AH-64和原苏联的卡-50尤为令人瞩目。AH-64的最大允许时速为365公里，转场航程约1900公里，机上装一门
30毫米口径的航炮。可挂装16枚反坦克导弹或4枚空空导弹，或火箭等武器，能执行反坦克、对地攻击和为直升机护航等任务。卡-50是世界上第一
种单座武装直升机，即由一名驾驶员兼任驾驶和攻击的任务。它的最大平飞时速为350公里，作战半径约250公里；机上可挂装速射航炮、反坦克导
弹和火箭弹等；据称也可挂装空空导弹。卡-50还开创了直升机使用弹射救生系统的先例。
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本文内容于 2008-5-1 17:20:25 被gelu1989编辑
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国庆阅兵 | 普京 | 抗日战争 | 建国大业 | 特种部队 | 南京大屠杀 | 奥巴马 | 成吉思汗 | 唐朝 | 强光手电 | 臂章 | 弹弓 | 张学良 | 新四军 | 岳飞 | F22 | 中越战争 | 中国航母 | 第二次世界大战 | 蒋介石 | 特警夹克 | 坦克 | 尼康望远镜 | 印度 | 朝鲜
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[申精][投票]心目中最好的武装直升机[内附精图和详析] 的精彩评论
如果从性价比分析看，我认为我们应该装备和研制AH-1Z这样的武装直升机
尺寸不太大，性能优良，八枚反坦克导弹+36枚火箭+两枚空空导弹+三管20MM机炮
配置全面，造价适中，应该是不错的选择
尺寸不太大，性能优良，八枚反坦克导弹+36枚火箭+两枚空空导弹+三管20MM机炮
配置全面，造价适中，应该是不错的选择
我没仔细看文章的内容
当我个人认为，从wz10的外形上看，似乎是一种具备隐身性能外形的设计
外形总体的感觉也颇为现代和前卫
当我个人认为，从wz10的外形上看，似乎是一种具备隐身性能外形的设计
外形总体的感觉也颇为现代和前卫
之所以没投武直10和卡50因为没有经过实战。难妄下结论，并非不爱国。
我玩过一款游戏 里面有ah-1z 直10 还有好几个武直 还有F-22 F-22B F-16 F-18 还有个重型的忘了叫什么了
SU-34 SU-32 J-10
大家要是赶兴趣的话去玩玩吧 不过没有正版的 不知道去哪弄啊
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楼主你好：
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投票的各型直升机资料我以发完！希望大家仔细看，谢谢！希望大家顶顶！让更多人来投票，谢谢！！！！
ZW-10（中国的武-10）
近日，有关中国正在研制、发展新一代武装直升机——武直-10的消息，吸引了一些海外媒体和军事爱好者的目光。
海外媒体推测中国新型武直-10(WZ-10)武装直升机
此前，英国的《简氏防务周刊》报道称：中国的“武直-10”型武装直升机计划正在取得稳步进展。目前，负责“武直-10”项目的军工部门已经向中国军方交付了3架“武直-10”的原型机。其中有两架正在试飞，第三架估计将用于机体静力试验等项目。据称，“武直-10”已完成了400小时的试飞，各项性能指标均达到设计要求。《简氏》并将这种专用武装直升机称为“解放军树梢杀手”。
而在近日，英国“今日中国防务”网站也发表文章称，位于中国江西省的昌河飞机工业集团和中国直升飞机发展研究院，目前都正在为解放军发展一种攻击型武装直升机。外界将这种直升机称为武直-10，据称这将是一种第三代双座武装直升机。从设计的尺寸和性能上看，这种武装直升机与欧洲的“虎”式直升机和南非的Rooivalk“茶隼”型武装直升机非常相似。
文章还表示，这种武直-10直升机从20世纪90年代末期就已经开始发展。昌河集团的母公司——中国航空工业第二集团正在与一些欧洲伙伴就民用直升机的动力系统展开合作，不过这种动力系统既可以用于民用中型直升机，也可以用于攻击型武装直升机。根据发动机产业的一些书籍描述，武直-10使用了加拿大普拉特惠特尼公司的PT6C-67C型涡轮轴发动机，该发动机也是阿古斯塔公司A139直升机的发动机。据称A139与我国直-15型中型运输机关系极为密切。
这型武装直升机的特点为：驾驶员座舱将采用一前一后阶梯串列式双座；机身设计变窄，类似于西方的直升机外形设计。这型直升机主桨将采用五叶片涡轮轴发动机和尾桨将采用四叶片。据目前披露的一些图片来看，该机尾桨采用了两组两片交错成一定角度的布局方式，这种布局的主要优点是两组桨叶产生的噪音可互相抵消掉一部分，从而降低整体噪音水平。据称，自2004年开始，中国已经建造有数架武直-10的原型机。在武直-10的设计方案完全确定并得到批准生产之前，这些原型机将接受各种测试。但这条消息没有得到权威部门证实。
海外媒体在今年3月刊登的文章称，由于中国同意大利阿科斯塔（Agusta）直升机制造公司建立了很好的合作关系，目前已经组建了合资公司，共同生产双发的A109型直升机，中国目前拥有5架A109直升机，并且希望生产更多的同型直升机。海外媒体称，此前有媒体猜测，中国的武直-10与欧洲的“虎”式武装直升机和南非的“茶隼”型武装直升机可能有一定的相似之处。最近披露的一些网络图片显示，这一猜测并非无的放矢。
武直-10清晰挂架图片
下图据说是武直-10可能采用的雷达
海外媒体引述南非的消息来源称，“大约在2001年以前，中国人频繁地访问了我们（南非）。同时邀请我们的人到中国进行交流。他们有的来自陆军、空军，有的来自不同的军工企业，并参观了我们的‘茶隼’型直升机。不过，2001年以后，中国人员几乎就不再来了”。
随后，海外媒体又访问了欧洲的EUROCOPTER公司。该公司人士声称：“关于武直-10的设计，我们没有同中国进行过任何联系”。
最终，由于近年来阿科斯塔公司是西方直升机企业中与中国合作最为密切的伙伴，所以海外媒体认为，武直-10在前视红外（FLIR）系统的布放位置、发动机的安装方式、尾翼设计等方面都更加接近阿科斯塔公司生产的A129型直升机，而非欧洲的“虎”式武装直升机。
从图片上看，该机的机炮布置位置与“虎”颇为相似。
据安徽省科技奖科技进步类推荐项目文档显示，武直-10采用了先进的液晶显示技术。 机载环境对液晶显示器件有特殊的要求：机载环境下常有太阳光直射，因此要求LCD在强环境光下具有较高的亮度和对比度。机载环境要求LCD具有较宽的工作温度范围（-45℃~65℃）。以上两个方面都是普通民用液晶所不能满足的，通过把AM-LCD应用到机载环境上，能够解决上述问题。该显示技术研制了高亮度背光源，使显示亮度最高可达到1000cd/m2，彻底解决了强阳光下显示的问题。并研制了具有减反射功能的滤光片，采用在玻璃表面镀减反射膜技术，降低了强环境光在屏表面形成的反射，进一步提高了产品在强环境光下显示的对比度和清晰度。该项目采用了透明加热膜制作技术，研制了高透过率、低吸收率、小电阻透明平板加热器，并研制了闭环温度控制系统，在低温环境下可对液晶屏进行自动加热，在－40℃低温启动时，加热5分钟内就可使液晶屏正常显示，并可保证液晶屏始终工作在合适的温度下，解决了液晶屏不能在低温下正常工作的难题。而且该项目加热器与液晶屏的连接采用了透光性在97%以上的粘接胶粘接，增加了透光性，并使结构得到了加固。
基本参数：保密！
近日，有关中国正在研制、发展新一代武装直升机——武直-10的消息，吸引了一些海外媒体和军事爱好者的目光。
海外媒体推测中国新型武直-10(WZ-10)武装直升机
此前，英国的《简氏防务周刊》报道称：中国的“武直-10”型武装直升机计划正在取得稳步进展。目前，负责“武直-10”项目的军工部门已经向中国军方交付了3架“武直-10”的原型机。其中有两架正在试飞，第三架估计将用于机体静力试验等项目。据称，“武直-10”已完成了400小时的试飞，各项性能指标均达到设计要求。《简氏》并将这种专用武装直升机称为“解放军树梢杀手”。
而在近日，英国“今日中国防务”网站也发表文章称，位于中国江西省的昌河飞机工业集团和中国直升飞机发展研究院，目前都正在为解放军发展一种攻击型武装直升机。外界将这种直升机称为武直-10，据称这将是一种第三代双座武装直升机。从设计的尺寸和性能上看，这种武装直升机与欧洲的“虎”式直升机和南非的Rooivalk“茶隼”型武装直升机非常相似。
文章还表示，这种武直-10直升机从20世纪90年代末期就已经开始发展。昌河集团的母公司——中国航空工业第二集团正在与一些欧洲伙伴就民用直升机的动力系统展开合作，不过这种动力系统既可以用于民用中型直升机，也可以用于攻击型武装直升机。根据发动机产业的一些书籍描述，武直-10使用了加拿大普拉特惠特尼公司的PT6C-67C型涡轮轴发动机，该发动机也是阿古斯塔公司A139直升机的发动机。据称A139与我国直-15型中型运输机关系极为密切。
这型武装直升机的特点为：驾驶员座舱将采用一前一后阶梯串列式双座；机身设计变窄，类似于西方的直升机外形设计。这型直升机主桨将采用五叶片涡轮轴发动机和尾桨将采用四叶片。据目前披露的一些图片来看，该机尾桨采用了两组两片交错成一定角度的布局方式，这种布局的主要优点是两组桨叶产生的噪音可互相抵消掉一部分，从而降低整体噪音水平。据称，自2004年开始，中国已经建造有数架武直-10的原型机。在武直-10的设计方案完全确定并得到批准生产之前，这些原型机将接受各种测试。但这条消息没有得到权威部门证实。
海外媒体在今年3月刊登的文章称，由于中国同意大利阿科斯塔（Agusta）直升机制造公司建立了很好的合作关系，目前已经组建了合资公司，共同生产双发的A109型直升机，中国目前拥有5架A109直升机，并且希望生产更多的同型直升机。海外媒体称，此前有媒体猜测，中国的武直-10与欧洲的“虎”式武装直升机和南非的“茶隼”型武装直升机可能有一定的相似之处。最近披露的一些网络图片显示，这一猜测并非无的放矢。
武直-10清晰挂架图片
下图据说是武直-10可能采用的雷达
海外媒体引述南非的消息来源称，“大约在2001年以前，中国人频繁地访问了我们（南非）。同时邀请我们的人到中国进行交流。他们有的来自陆军、空军，有的来自不同的军工企业，并参观了我们的‘茶隼’型直升机。不过，2001年以后，中国人员几乎就不再来了”。
随后，海外媒体又访问了欧洲的EUROCOPTER公司。该公司人士声称：“关于武直-10的设计，我们没有同中国进行过任何联系”。
最终，由于近年来阿科斯塔公司是西方直升机企业中与中国合作最为密切的伙伴，所以海外媒体认为，武直-10在前视红外（FLIR）系统的布放位置、发动机的安装方式、尾翼设计等方面都更加接近阿科斯塔公司生产的A129型直升机，而非欧洲的“虎”式武装直升机。
从图片上看，该机的机炮布置位置与“虎”颇为相似。
据安徽省科技奖科技进步类推荐项目文档显示，武直-10采用了先进的液晶显示技术。 机载环境对液晶显示器件有特殊的要求：机载环境下常有太阳光直射，因此要求LCD在强环境光下具有较高的亮度和对比度。机载环境要求LCD具有较宽的工作温度范围（-45℃~65℃）。以上两个方面都是普通民用液晶所不能满足的，通过把AM-LCD应用到机载环境上，能够解决上述问题。该显示技术研制了高亮度背光源，使显示亮度最高可达到1000cd/m2，彻底解决了强阳光下显示的问题。并研制了具有减反射功能的滤光片，采用在玻璃表面镀减反射膜技术，降低了强环境光在屏表面形成的反射，进一步提高了产品在强环境光下显示的对比度和清晰度。该项目采用了透明加热膜制作技术，研制了高透过率、低吸收率、小电阻透明平板加热器，并研制了闭环温度控制系统，在低温环境下可对液晶屏进行自动加热，在－40℃低温启动时，加热5分钟内就可使液晶屏正常显示，并可保证液晶屏始终工作在合适的温度下，解决了液晶屏不能在低温下正常工作的难题。而且该项目加热器与液晶屏的连接采用了透光性在97%以上的粘接胶粘接，增加了透光性，并使结构得到了加固。
基本参数：保密！
本文内容于 2008-5-1 15:19:48 被gelu1989编辑
AH-1W“超眼镜蛇”（Bell AH-1W Cobra）
在越战中，美军通过在中型运输直升机UH-1上加装机枪、火箭发射器等武器，发展了多种武装直升机改型，并取得了较大成功。为此美国贝尔直升机公司设计了AH-1“眼镜蛇”武装直升机。公司编号贝尔209。
1962年6月，贝尔直升机公司推出了崭新构型的D-225“易洛魁战士”直升机的全尺寸模型给美国陆军参考。D-225以UH-1的技术与许多现成组件为基础，但却是全世界第一种专门设计的武装直升机，拥有许多前所未有的构型设计：包括狭窄的低阻力流线机身、双人纵列座舱，此外武器系统并非临时加装于机身的火力，而是机身整体设计的一部份，包括安装于机鼻的旋转炮塔、机身两侧的武器挂载短翼等，战斗效率大幅提高。D-225的前座负责控制机上武器，后做则为驾驶席，前座高度较后座为低。D-225的主旋翼齿轮箱、摇摆盘等机械装置都由机身上部的整流罩包覆，尾衍则沿用与UH-1相同的构型，并采用可收式着陆橇架，这些都是传统的通用直升机所不具备的。
美国陆军对D-225印象深刻，但在观念上仍无法接受完全纯粹的武装武装直升机，宁可继续沿用武装化的UH-1A/B通用直升机。虽然如此，专为攻击而生的D-225堪称武装直升机的鼻祖，其设计上充满前瞻性，许多特点都成为日后武装直升机的共同特征。而同时，越南战场上血的教训也使美军很快认识到专业武装直升机的价值，遂在1964年提出世界上第一个专业武装直升机计划——先进空中火力支持系统(AAFSS)，发展一种能伴随地面部队并提供火力支援的新型专业武装直升机。
由于越战吃紧，陆军已经等不及庞大复杂的AAFSS了，于是暂时搁置该计划，先发展一种过渡性的专业性武装直升机以填补AAFSS服役前的空档。这一过渡性计划的竞标者包括凯门航天的HH-2，西科斯基的S-61，以及贝尔的Model-209。贝尔Model-209于1965年首度试飞，机身结构融合D-225以及Model-207的概念，如狭长的机身、纵列双人座舱、机首机炮、机身两侧武器挂载短翼、单发动机、固定式着陆用橇架等设计，并沿用了大量UH-1的系统，包括T-58涡轮发动机、传动系统、平衡式二叶片主尾旋翼系统等，使得风险与成本得以降低。1966年，Model-209击败对手取得美国陆军的订单，并获得UH-1H的军方正式编号(几个月后即改为AH-1G)，成为全世界第一种进入量产的专业武装直升机，并获得休伊“眼镜蛇”的官方名称。
美国陆军在1966年4月6日与贝尔签约生产两架测试用的AH-1，而第一批110架AH-1G的合约也在数日后随之签订。同年年底，美国陆军又追加了210架AH-1G的订单。到1968年，AH-1G的累积订单已经超过800架；而在1972至73年这段美军在越战的吃紧期，AH-1G的总数已经累积到1100架左右。由于AH-1G在装备、零件上与UH-1高度共通，不仅在战场上的故障相对于其它新武器而言少很多，后勤维修也方便不少。
AH-1G的机首下方装有一座TAT-102A旋转炮塔，内装一门GAU-2B 7.62毫米机枪，备有8000发子弹。AH-1G的机身两侧各有一个短翼，每个短翼有两个挂载点，可以挂载76.2毫米多管火箭发射器、7.62毫米机枪吊舱等。此外，AH-1G的机首并没有后来“眼镜蛇”具备的旋转式光学搜索系统。虽然机首机枪精准度极佳，但射程与威力都略显不足。而为“眼镜蛇”专门设计的M-197 20毫米三管机炮仍在研制过程中，赶不及AH-1G的服役，于是美国陆军在1969订购了350套M-35 20毫米六管旋转机炮作为M-197机炮塔服役前的过渡方案，不过虽然M-35威力强大，但后座力与震动同样十分惊人，使得AH-1G的机身侧面必须以板金强化，换装进度因而延误。发射M-35机炮时，剧烈的震动会让AH-1G的仪表中断数分钟才能恢复正常。
越战不仅提供“眼镜蛇”大显身手的舞台，也指出其设计上值得改良之处，例如其需要大口径机炮、更精良的搜索/瞄准仪器，以及加装在70年代初期服役的BGM-71“陶”式反坦克导弹等。就搜索/射控系统而言，美军曾在越战期间为AH-1G进行了“休伊”、“眼镜蛇”专用的传感器系统(SMASH)以及“眼镜蛇”夜间火力控制系统(CONFICS)等实验，已经为未来“眼镜蛇”在搜索/火控系统方面的升级勾勒出雏形，但是以60年代的技术而言仍然有些力不从心。以上这些都是接下来的“眼镜蛇”改良计划的重要方向。此外，早期型“眼镜蛇”在越南也暴露出对湿热环境适应不良、故障偏高的问题。因此在生产过程中，AH-1G不断进行改良，包括座舱玻璃改为淡褐色以缓解舱内过热问题(日后则通过加装空调系统彻底解决)、将尾旋翼从机尾左侧改至右侧以解决早期AH-1G左右摇摆的问题等，此外换装可选择两种武器系统的XM-82旋转炮塔，使得新的AH-1G可以加装两挺GAU-2B/A机枪(每挺4000发弹药)或两具XM-129 40毫米榴弹发射器(每具300发榴弹)，或者两者各安装一具的混合配置。
经数十年发展，AH-1已经发展出多个主要型别。包括：AH-1G“休伊眼镜蛇”，是最初生产型，1967年6月开始交付，共生产1127架；AH-1J“海眼镜蛇”是AH-1G的改进型；AH-1Q“休伊眼镜蛇”，是由AH-1G改装的临时反坦克型，共改装92架；AH-1R“休伊眼镜蛇”，与AH-1G相似；现代化型贝尔209，AH-1G/Q的先进型，到1985年末，共制造和改装1066架，改进型AH-1S，AH-1P，生产型AH-1S，到1978年9月共交付100架；AH-1E，机枪威力更大型的AH-1S，共生产98架，1978年9月开始交付；AH-1F，现代化型AH-1S，到1986年为美国陆军生产149架，到1990年，卖给以色列30架，约旦24架，巴基斯坦20架，韩国70架，泰国4架；AH-1T“改进的海眼镜蛇”，美国海军陆战队型，共生产59架，1977年10月开始交付；AH-1T+，是AH-1T的改进型，1983年12月开始交付；AH-1W“超眼镜蛇”，是AH-1T的改型，1984年初美国国会批准购买44架，1988年8月交付完毕，同时海军陆战队又订购34架，计划1991年月底交付完毕，AH-l各型共生产3630架。
海湾战争中，美国参战的“眼镜蛇”直升机约1170架，海军陆战队的轻型攻击直升机中队有49架AH-1W“超眼镜蛇”参战。在战争中，“超眼镜蛇”频频出击，取得了令人瞩目的战果。
例如在100小时的地面战争期间，“超眼镜蛇”经常出动执行火力支援任务，在破坏和扫除伊拉克在重要地区设置的雷场作战中，它总是充当急先锋，打头阵，执行首次攻击任务，为地面部队顺利推进开路。在战争第二天，对伊拉克方面组织的对美海军陆战队一指挥中心的反击，两架“超眼镜蛇”对陆战队进行了强有力的火力支援退，击退伊军的进攻。在同一天大规模的反伊装甲部队作战中，包括AH-64“阿帕奇”在内的美国武装直升机大显身手，其中一架“休伊眼镜蛇”带领4架“超眼镜蛇”参加了战斗，并迫使伊方一个坦克营投降。在第三天的快速进攻作战中，参战的两个中队的“超眼镜蛇”直升机，共摧毁伊方近200个地面目标，其中包括约100辆坦克、40至50辆装甲运兵车、20辆汽车和一批火炮、观察哨和掩体。下图为AH-1翼下的“陶”式导弹发射器和“九头蛇”70mm火箭弹发射器。
战争实践不仅证明了“超眼镜蛇”直升机是一种具有强大对地作战能力的空中武器平台，而且还证明了它在恶劣环境中使用的可靠性。海湾地区是一个多砂尘的环境，对直升机来说，在多砂尘的天空飞行危害性是很大的，尤其是在起降飞行和近地飞行时，强大的旋翼气流会将地面大量砂尘卷起，危害性更大，例如，它会严重磨蚀直升机旋翼浆叶和尾桨桨叶。虽然该机在执行任务中飞行强度较大，地面进攻任务完成率高达92％，但战后检查表明，旋翼桨叶和尾桨桨叶磨蚀现象并不严重。所以，战后美国国会一些议员在“要保留一些战争中表现好的航空武器”的建议中，也把AH-1W “超限镜蛇”与AH-64“阿帕奇”武装直升机并列地提了出来。
尽管如此，AH-1W还是暴露出不适应现代战争的问题。例如，飞行员通过夜视镜在夜间能够看见地面敌方的坦克，但“陶”式反坦克导弹的瞄准具却缺乏夜视能力，虽然它在白天瞄准不成问题。而且飞行如果要穿越浓密的烟雾，这种夜视镜不管用，必须由装有前视红外装置的“休伊眼镜蛇”直升机引导。由于没有现代导航设备，在广阔的沙漠地区飞行要准确定位也很困难，为解决这个问题，该机只采取了临时措施，在参战前匆忙装上了罗兰远程导航接收机，同时配备全球定位系统接收机。前后舱协调也有问题，APR-39告警雷达显示器只在后舱有。所以，一旦雷达发现威胁目标，前舱飞行员只能听到告警声，却看不见威胁在哪里，他只能用通话方式向后舱飞行员询问。
此外飞行员的工作负荷也较大，在使用“陶”式导弹、“海尔法”导弹、火箭和机炮的射击训练中，他们有很深的体会，就发射“海尔法”导弹来说，要做的开关动作，就多达52个。加上零零碎碎加装的设备，不仅使驾驶舱显得杂乱无章，而且也加重了飞行员的工作负担。
AH-1W“超眼镜蛇”是在AH-1T“改进的海眼镜蛇”基础上改型发展而成的，可执行反坦克、武装突击、火力支援、护航、搜索和识别目标等多种任务。1980年其方案验证机开始试验，飞行时速达320公里。1986年3月27日首架生产型机交材使用。
AH-1W直升机采用两叶旋翼和两叶尾桨。桨叶是由铝合金大梁、不锈钢前缘和铝合金蜂窝后段组成的，桨尖后掠。尾桨由铝合金蜂窝和不锈钢前缘及蒙皮组成。在AH-IT基础上，其主要改进是增加了旋翼桨叶弦长，加强了旋翼桨毂，加大了尾桨直径和桨叶弦长。旋翼噪音有明显降低，直升机高速性能有所改善。之所以旋翼和尾桨桨叶在多砂尘地区抗磨蚀性能好，主要就是因为在易遭磨蚀的前缘和蒙皮，采用了不锈钢材料。
AH-1W与以前各型“眼镜蛇”直升机一样，机体具有武装直升机的典型特征，为窄体细长流线型机身，机身两佣有外挂武器的短翼，每侧短翼翼下各有两个武器挂架。尾梁较长，其中部两侧有水平安定面，可增加俯仰方向的稳定性。采用不可收放管状滑橇式起落架。
动力装置为两台通用电气T700-GE-401涡轮轴发动机，单台功率212千瓦(1648轴马力)。机身内设两个自密封油箱，能耐受23毫米口径机炮炮弹射击，两个油箱可装燃油1153升。如需要，机身两侧短翼也可外挂2至4个油箱。AH-1W用串置式双人驾驶舱，副驾驶员兼射击员在前，驾驶员在后，前后舱均设有飞行操纵系统。前舱门在左侧，后舱门在右侧，均向上开启。座椅、驾驶舱两侧及重要部位都有装甲保护。
针对在海湾战争中暴露出的告警雷达和导航等问题，该机在战后着手进行了改进，用AH/APR-39(XE2)告警雷达系统代替了原来的雷达告警器，并改进安装了AN/APN-127多普勒导航系统，CPU-800操纵显示器和两台ICU-800处理机。此外，还增装了激光告警器等。
一架打开了发动机舱盖的台湾“国军”AH-1直升机。
AH-1W可配备多种武器。机头下炮塔内有一门M197型20mm口径3管加特林炮，备弹750发。
M197炮是由原通用电气公司(后改为马丁·马丽埃塔军械系统公司，现为洛克希德·马丁军械系统公司)，于1967年在“火神”6管M61A1炮基础上发展的3管加特林炮，专门用于武装直升机和轻型固定翼飞机。1969年10月投产，到1987年生产数目超过1700门，1993年仍在生产。该炮结构和工作原理类似M61A1，许多部件通用。射速可达3000发/分。
但是采用弹链供弹时射速一般为750发/分，采用无链供弹时射速一般为1500发/分。弹药为M50标准系列(20mm×102mm) 电发火炮弹，包括M56爆破弹(HE)、M56Al爆破燃烧弹(HEI)、M53Al穿甲燃烧弹(API)、M55Al训练实心弹(Ba11)，以及PGU-28/B穿甲爆破弹。该炮采用可变转速的电动马达传动，其射程可根据不同任务和目标进行调节；同时还可调节射速避开谐振频率。该炮通常装在炮塔、枢轴炮架和吊舱中使用。初速1030米/秒，射速400～3000发/分，射程2000米。
两短翼下4个挂点，可按不同配置方案选桂“陶”式反坦克导弹、“海尔法”空对地导弹、“响尾蛇”空对空导弹和“响尾蛇”反辐射导弹，以及不同规格的火箭发射巢和机枪吊舱等。例如，内侧两个挂架每个各挂一个9管70毫米直径火箭发射巢，外侧两个挂架每个各桂4枚“陶”式导弹或“海尔法”导弹。此外两侧短翼还各装有一个箔条撤布器。如果需要，其挂架也可选挂油-气爆炸武器和曳光弹投放器等。下图为AH-1W前座武器操作员座位。
台湾AH-1W特写
AH-1W(4BW)新型"超眼镜蛇"
在“眼镜蛇”系列直升机中，所有机型全都是采用的统统板式双桨叶旋翼，唯有改型研制中的新型“超眼镜蛇”例外，它突破了这一传统，采用了4桨叶旋翼。
为适应现代化战争需要，美国海军陆战队感到，“超眼镜蛇”直升机应该有更大的载重量，以携带更多的武器弹药、燃油及一些现代化的电子设备。同时，为适应战争环境，还有必要扩大其飞行包线，提高直升机的飞行性能，例如作战时需要飞一些双桨时“眼镜蛇”直升机不敢飞的机动动作。这些都要求旋翼能产生更大的升力，显然，传统的院烧板式双旋翼已力不能及，必须变革。为此，1984年，贝尔直升矾公司一改传统，提出了装4桨时旋翼系统的方案。美海军陆战队在九四年末进行的验证飞行的基础上，于1998年进行了评定，决定在AH-lW的基础上改装4桨叶旋翼系统。这种具有4桨时旋翼系统的“眼镜蛇”就是AH-1W(4BW)。
为与该直升机的4桨时旋翼相匹配，尾桨也采用了4片桨叶。这是一种由无轴承、无铰链桨教和复合材料桨时组成的先进旋翼系统。其桨叶通过根部的，由纤维增强复合材料制成的刚性叶柄及其根套与桨毂相连。飞行中，桨叶的变距、挥舞和摆振运动，是利用桨叶的柔性来完成的，变距操纵则由操纵杆通过与桨毅连接的刚性根套传至桨叶。当舰载使用时，旋翼还可作半自动折叠。
在W型的基础上，该机也有较多改动：如重新设计了中机身；两侧短翼有所加长，翼内兼作整体油箱，共可装燃油190升；采用了全新的尾梁和带端板的水平安定面；虽然仍采用T700-GE-401发动机，但将配备数字式发动机控制装置，这不但可改善发动机的响应特性，也可以减少飞行员的工作负担。下图为AH-1W的驾驶舱后座。
为提高在未来战场上的生存能力，该机除旋翼能受23毫米弹径炮弹的打击外，还采取了多种措施。例如：座舱雷达警戒系统可显示来袭导弹的威胁和由激光告警接收机探测到的威胁；为发动机装了红外排气抑制器，可有效减少红外辐射；加强了主动对抗措施，如安装红外干扰器和先进的“智能”曳光弹/箔条发射器：加大了操纵拉杆的尺寸和强度，提高了操纵系统的抗弹击能力；机身和短翼油箱空间有惰性气体充填，可减小被弹击引起爆炸的可能性；采用了耐坠毁滑撬式起落架，直升机的粗猛着陆速度可从1.8米/秒提高到3.6米/秒等等。该机驾驶舱自动化程度高，前后舱除各有两个用来显示飞行、导航的信息数据和图像，以及机上各系统状况等的显示器外，还各有一个用来显示武器、警戒和通讯系统信息数据的显示器。此外，舱内还增装了数字飞行控制系统和头盔式夜间目标瞄准具等。右图即AH-1W(4BW)座舱，其中小图为AH-1Z座舱。
AH-1W(4BW)直升机机头下方装有一门机炮，可备弹750发。机身两侧短翼翼下仍各有两个接架，并新增加了翼尖挂架。翼下可选挂导弹、火箭发射巢或油箱等，如两个外桂点各挂4枚“海尔法”导弹(下图为三种不同型号的“海尔法”导弹)，内侧各挂一个装19枚火箭的发射巢。翼尖接点可各挂一枚“响尾蛇”空对空导弹或“响尾蛇”反辐射导弹。这是“响尾蛇”导弹首次正式被美军直升机采用。武器总载量可达1444千克。
“眼镜蛇”直升机的新型4桨叶旋翼，将有效增大旋翼升力，提高飞行速度，扩大飞行包线，增加起飞重量，改善高温、高原性能和明显减小旋翼的振动和噪音。预计，直升机的飞行时速可增加30多公里，使用范围可扩大到-0.5G至+3.0G，最大起飞重量可增加约1000公斤，与两桨叶旋翼系统相比，振动可减小70％。根据计划AH-lW(4BW)直升机将在2000年10月首飞，2004开始交付美海军陆战队使用，估计将用到到2020年。
AH-1Z
而目前美国海军陆战队已经选定了其最新的攻击直升飞机——AH-1Z(左图)。近期AH-1Z在贝尔直升机Textron飞行研究中心正式推出。AH-1Z是美军H-1升级计划的一部分，该计划希望重新生产100架UH-1N运输直升机和180架AH-1W“超级眼镜蛇”攻击直升机，两种机型将使用相同的先进发动机和飞行动态控制设备。
H-1升级计划将在2020年为美国海军陆战队提供超过280架的新飞机。该计划应用最新的技术“零时间”重新生产机体。两种飞机航速、航程、机动性和提升能力将得到改进。在直升机的寿命期内，节约数十亿美元的维护训练、地面作业、支援设备以及零件等方面的费用。下图分别为Z型的光电观瞄转塔和机炮，以及其玻璃化座舱。
在H-1计划中，现有的先进技术将被用以提高直升机的战场生存能力，例如UH-1Y和AH-1Z的防撞性被显著提高。两型直升机之间的升级项目具有极大的共用性(超过85%)。其中包括同样的玻璃座舱、GE-T700发动机、4个合成材料叶片,无绞链连接、无支撑主旋翼系统和尾翼、驱动链、液压和配电系统。两种直升机使用共用系统将减少后勤支持费用，并能使其更加适合布置在储存空间狭窄的海军舰船上。
利顿公司将作为AH-1Z计划的集成电子设备系统(IAS)供应商，该公司负责集成并提供彩色多功能显示器、任务和武器计算机、先进通讯和导航等设备，并提供所有这些设备的软件。该集成系统将使驾驶员大幅度降低工作量，从而集中精力打击敌人。AH-1Z首次飞行计划在2000年12月,UH-1Y的首次飞行时间定为2001年，并将于2004年开始向美国海军陆战队交货。
AH-1Z的第一架原形机(代号Z1)已于2000年12月7日在德克萨斯州福特沃斯飞行研究中心完成了首次试飞。在经过四年的重新开发和应用了最新的技术后，AH-1型直升机已经上升到了一个崭新的阶段。Z1将于3月在海军飞行实验中队进行进一步的飞行测试，以确定是否符合海军陆战队对其战术性能的要求。
2000年7月土耳其成为AH-1Z的第一个客户。土耳其Tubitak-MAM集团与诺斯罗普·格鲁门公司制导与控制系统分部合作生产AH-1Z的综合航空电子系统。土耳其计划装备145架AH-1Z，将于2009年交付完毕。但正所谓好事多磨，土耳其与贝尔公司在2002年展开了新的讨价还价，甚至转而表示要考虑改为选购卡-50-2。2002年8月，美国贝尔直升机特克斯特朗公司已同意当月底向土耳其政府提交新的报价书。原计划总额为40亿，分3批在土耳其本地制造145架AH-1Z。但是围绕子系统的制造归属、责权关系和定价的争执使合同的签署一再推迟。上月土耳其向俄罗斯卡莫夫索要卡-50/52的报价信息后，贝尔公司即同意寻找方法降低价格。贝尔早先坚持，由自己一方，而不是土耳其航宇工业公司(TAI)作为主承包商，来执行降低价格的方案。但遭到了安卡拉方面的拒绝。
2002年6月法国泰莱斯公司击败以色列艾尔比特系统公司，为美海军陆战队的AH-1Z和UH-1Y提供头盔瞄准具。泰莱斯公司将提供540个“顶级鹰”(TopOwl)型头盔瞄准具，类似产品为欧洲“虎”式武装直升机、NH工业公司的NH90反潜和通用直升机、南非丹尼尔公司“茶隼”Rooivalk武装直升机采用。TopOwl可提供热成像夜视图像和飞行控制信息，20mm机炮等武器系统也将和头盔瞄准具交联。今年11月开始，泰莱斯交付头16个TopOwl头盔瞄准具，其后将立即开始整合工作。全计划2003年10月完成。
2003年1月，AH-1Z完成了外围扩展试验，总飞行时间超过400小时，标志着该机飞行试验的第一个主要部分胜利结束。试飞员和工程师们检验了飞机在不同的空气速度、高度和重力加速度过载的情况下，飞机性能与工程估算之间的偏差。一旦这些数据经过实验证实，将作为该机使用手册的基础。试飞中，机动过载达到-0.3～+0.5个重力加速度，高度4876米。下一步该机将进行外挂物投放试验，即测试在紧急或故障情况下安全、有效的投放6个承力点上的外挂物体。
2005年8月，据洛·马公司"鹰眼"瞄准系统业务开发经理Elmer说，公司为美国海军陆战队AH-1Z研制的目标瞄准系统（TSS）的工作即将结束，公司预计在下半年开始该系统的使用评估试验。Elmer 说，TSS是基于第三代前视红外（FLIR）技术的系统，我们采用了许多与"狙击手"系统同样的先进图像处理技术，使TSS具有远距探测和目标识别能力。他说，TSS将采用高度平稳的转塔，可防止因为平台振动而影响图像质量；这一问题在旧系统上存在。TSS具有多传感器能力，其中综合了海军陆战队特别需要的彩色电视，还为“海尔法”系列导弹集成了激光指示能力。TSS系统重116千克，对美军的许多直升机来说还是重了些。Elmer说，目前只有海军陆战队选用了TSS，但如果台湾能采购AH-1Z的话，它也将成为TSS用户。
图为“陶”式反坦克导弹家族，最左边树立着的是“陶”式基型导弹。自C型至的多种型号都加装了炸高控制探针；2、2A型为双聚能装药型号，可击毁装有反应装甲的坦克；2B型为攻顶型，使用两个向下的战斗部直接打击坦克顶装甲。
前美军AH-1的改型基本上都可使用AGM-114“地狱火”反坦克导弹，在伊拉克战争期间的电视新闻上常常可见携带“地狱火”的AH-1W。近期新的采用热压型战斗部的“地狱火”Ⅱ导弹研制成功，海军陆战队的AH-1将成为首批用户。该战斗部具有高温高压和大量消耗氧气的特性，更适合攻击工事掩体、坑道和山洞，使得导弹能更有效的摧毁对方的生化武器。
2003年5月，海军陆战队的AH-1/UH-1直升机升级计划已完成了1000小时以上的飞行试验。在5架试验飞机中，2架飞机正在科罗拉多州阿拉莫萨进行高高度飞行试验，其余的飞机仍在海军航空站的帕塔克森特河。该计划将升级100架UH-1N运输直升机和180架AH-1W“超级眼镜蛇”，使两种机型使用同样的通用传动设备、重设计的旋翼链接部分、尾梁、航空电子设备、软件和操纵系统。该项计划正在为国防采办委员会8月份召开的会议作准备。
2004年6月，一架AH-1Z经过一项降低红外特征的改进后，在贝尔直升机公司XworX小组所在的得州工厂进行了首飞。贝尔公司对试验结果表示满意。改进包括一套综合的发动机尾气管理系统，该系统使发动机尾气转向，通过直升机的尾梁排出发动机的尾气。改进后的这架AH-1Z于14日进行了地面试车和悬停试验；悬停持续了6分钟，当晚对这架AH-1Z进行了拆卸和检查。紧接着于15日进行了速度达到222千米/小时的飞行包线扩展试飞。改进的目标不仅仅是降低红外特征，而且希望降低发动机尾气对直升机尾梁的烘烤损害，并降低发动机舱的温度。这一改进还将运用到美陆军的AH-1W上，计划今年10月开始改进，明年3月开始部署。XworX小组随后将对一架UH-1Y进行同样的改进。
2004年11月，美国陆军侦察/攻击直升机项目经理Crabb表示，陆军正在向外国客户、博物馆和国内机构大规模处理旧的AH-1攻击直升机，这是陆军淘汰和处理所有旧直升机工作中的一部分。Crabb说，这批直升机于1999年9月退役，已经分别向以色列、巴林、巴基斯坦和约旦转让过一批；而在退役之前，陆军还通过对外军售方式向泰国、土耳其、约旦和以色列出售了一些这种直升机。Crabb说，刚开始时共有454架“眼镜蛇”等待处理，现在只剩下113架，其中约40架还能飞。陆军原计划今年年底处理完，但现在看来需要延期，最后不能出手的“眼镜蛇”将被销毁。Crabb说，有62架经过拆卸的“眼镜蛇”送给了美国的民间机构，这些机构将飞机翻修后用于灭火任务。
2005年11月，台湾方面表示正在推进采购一种新的攻击直升机，美国贝尔直升机公司的AH-1Z"眼镜蛇"受到青睐。台湾"工业开发署(IDB)"已正式要求贝尔公司提出一个联合生产计划，允许台湾的航宇工业开发公司(AIDC)与其合作生产30架AH-1Z"眼镜蛇"攻击直升机，合同授予预定在2007年；要求贝尔公司将在12月31日前作出答复。如果该计划成功，将会有合作生产UH-1Y"休伊"直升机以替换台湾现役UH-1H直升机的后续计划。贝尔公司还在讨论将台湾现役的AH-1W"超级眼镜蛇"直升机改进为AH-1Z的可能性。台湾1993年采购了63架AH-1W。贝尔公司2004年与AIDC签署了总额1000万美元的协议，要求AIDC为美海军陆战队的AH-1Z和UH-1Y直升机生产280件尾梁夹具。这一合约增加了贝尔公司赢得新攻击直升机合同的砝码。台湾陆军原想购买波音公司的AH-64D"阿帕奇"攻击直升机，但波音公司拒绝了合作生产建议，台湾不得已而转向了"眼镜蛇"。
AH-1三管20mm加特林机炮示意图
2006年5月，4架H-1直升机（两架AH-1Z和两架UH-1Y）离开在帕塔克森特河的美国海军空战中心，将开始H-1直升机改进项目等待已久的"使用评估（OPEVAL）"试验阶段。这些H-1直升机将飞往在加州中国湖的海军航空基地，在那里它们将用6个月时间进行试验和评估，以确定H-1直升机的作战适用性。使用评估试验是H-1改进项目争取获得"国防采购委员会（DAB）"批准进入"低速初始生产阶段III"之前的最后一个关口。AH-1Z和UH-1Y共有84%的零部件通用。美海军陆战队共订购180架AH-1Z和100架UH-1Y。H-1直升机的初始作战能力定在2008年。
同时，美国海军在加利福尼亚南部海军航空系统司令部（NAVAIR）所属的中国湖陆上试验场成功进行了二次采用温压战斗部的“海尔法”导弹（AGM-114N）发射试验，发射载机为一架AH-1W直升机，目的是对导弹的飞行控制软件进行评估并最终选定弹道，以便使AGM-114N在几乎零度倾斜角的情况下命中目标，从而改善在市区作战中攻击建筑物、坑道等目标的能力。两次发射的时间间隔约30分钟，分别命中了两个经过加固的模拟市区目标，其命中角度和预计的非常接近，命中点均靠近目标的关键部位。预计2007年11月后所有的AGM-114N都将具备这种能力。“海尔法”导弹是洛克希德·马丁公司1972年开始研制和生产的，已装备美国陆军、海军、和海军陆战队，主要载机为AH-1、H-60、AH-64、OH-58和AH-6等，2002年开始为“海尔法”导弹研制温压战斗部，目前研制工作进展顺利，在今年2月的试验和评估中，其作战效能已得到各方的肯定。
2006年底，美国开始向巴基斯坦交付新一批AH-1武装直升机。AH-1各型号简单对比
AH-1 基本技术数据
旋翼直径14.63m
全长14.68m
全高 4.15m
机宽 0.98m
机身重量 3635 kg
最大起飞重量 6350 kg
最大速度 333 km/h
最大爬升率 5.5 m/s
悬停升限 3.8 km
最大航程 577 km
在越战中，美军通过在中型运输直升机UH-1上加装机枪、火箭发射器等武器，发展了多种武装直升机改型，并取得了较大成功。为此美国贝尔直升机公司设计了AH-1“眼镜蛇”武装直升机。公司编号贝尔209。
1962年6月，贝尔直升机公司推出了崭新构型的D-225“易洛魁战士”直升机的全尺寸模型给美国陆军参考。D-225以UH-1的技术与许多现成组件为基础，但却是全世界第一种专门设计的武装直升机，拥有许多前所未有的构型设计：包括狭窄的低阻力流线机身、双人纵列座舱，此外武器系统并非临时加装于机身的火力，而是机身整体设计的一部份，包括安装于机鼻的旋转炮塔、机身两侧的武器挂载短翼等，战斗效率大幅提高。D-225的前座负责控制机上武器，后做则为驾驶席，前座高度较后座为低。D-225的主旋翼齿轮箱、摇摆盘等机械装置都由机身上部的整流罩包覆，尾衍则沿用与UH-1相同的构型，并采用可收式着陆橇架，这些都是传统的通用直升机所不具备的。
美国陆军对D-225印象深刻，但在观念上仍无法接受完全纯粹的武装武装直升机，宁可继续沿用武装化的UH-1A/B通用直升机。虽然如此，专为攻击而生的D-225堪称武装直升机的鼻祖，其设计上充满前瞻性，许多特点都成为日后武装直升机的共同特征。而同时，越南战场上血的教训也使美军很快认识到专业武装直升机的价值，遂在1964年提出世界上第一个专业武装直升机计划——先进空中火力支持系统(AAFSS)，发展一种能伴随地面部队并提供火力支援的新型专业武装直升机。
由于越战吃紧，陆军已经等不及庞大复杂的AAFSS了，于是暂时搁置该计划，先发展一种过渡性的专业性武装直升机以填补AAFSS服役前的空档。这一过渡性计划的竞标者包括凯门航天的HH-2，西科斯基的S-61，以及贝尔的Model-209。贝尔Model-209于1965年首度试飞，机身结构融合D-225以及Model-207的概念，如狭长的机身、纵列双人座舱、机首机炮、机身两侧武器挂载短翼、单发动机、固定式着陆用橇架等设计，并沿用了大量UH-1的系统，包括T-58涡轮发动机、传动系统、平衡式二叶片主尾旋翼系统等，使得风险与成本得以降低。1966年，Model-209击败对手取得美国陆军的订单，并获得UH-1H的军方正式编号(几个月后即改为AH-1G)，成为全世界第一种进入量产的专业武装直升机，并获得休伊“眼镜蛇”的官方名称。
美国陆军在1966年4月6日与贝尔签约生产两架测试用的AH-1，而第一批110架AH-1G的合约也在数日后随之签订。同年年底，美国陆军又追加了210架AH-1G的订单。到1968年，AH-1G的累积订单已经超过800架；而在1972至73年这段美军在越战的吃紧期，AH-1G的总数已经累积到1100架左右。由于AH-1G在装备、零件上与UH-1高度共通，不仅在战场上的故障相对于其它新武器而言少很多，后勤维修也方便不少。
AH-1G的机首下方装有一座TAT-102A旋转炮塔，内装一门GAU-2B 7.62毫米机枪，备有8000发子弹。AH-1G的机身两侧各有一个短翼，每个短翼有两个挂载点，可以挂载76.2毫米多管火箭发射器、7.62毫米机枪吊舱等。此外，AH-1G的机首并没有后来“眼镜蛇”具备的旋转式光学搜索系统。虽然机首机枪精准度极佳，但射程与威力都略显不足。而为“眼镜蛇”专门设计的M-197 20毫米三管机炮仍在研制过程中，赶不及AH-1G的服役，于是美国陆军在1969订购了350套M-35 20毫米六管旋转机炮作为M-197机炮塔服役前的过渡方案，不过虽然M-35威力强大，但后座力与震动同样十分惊人，使得AH-1G的机身侧面必须以板金强化，换装进度因而延误。发射M-35机炮时，剧烈的震动会让AH-1G的仪表中断数分钟才能恢复正常。
越战不仅提供“眼镜蛇”大显身手的舞台，也指出其设计上值得改良之处，例如其需要大口径机炮、更精良的搜索/瞄准仪器，以及加装在70年代初期服役的BGM-71“陶”式反坦克导弹等。就搜索/射控系统而言，美军曾在越战期间为AH-1G进行了“休伊”、“眼镜蛇”专用的传感器系统(SMASH)以及“眼镜蛇”夜间火力控制系统(CONFICS)等实验，已经为未来“眼镜蛇”在搜索/火控系统方面的升级勾勒出雏形，但是以60年代的技术而言仍然有些力不从心。以上这些都是接下来的“眼镜蛇”改良计划的重要方向。此外，早期型“眼镜蛇”在越南也暴露出对湿热环境适应不良、故障偏高的问题。因此在生产过程中，AH-1G不断进行改良，包括座舱玻璃改为淡褐色以缓解舱内过热问题(日后则通过加装空调系统彻底解决)、将尾旋翼从机尾左侧改至右侧以解决早期AH-1G左右摇摆的问题等，此外换装可选择两种武器系统的XM-82旋转炮塔，使得新的AH-1G可以加装两挺GAU-2B/A机枪(每挺4000发弹药)或两具XM-129 40毫米榴弹发射器(每具300发榴弹)，或者两者各安装一具的混合配置。
经数十年发展，AH-1已经发展出多个主要型别。包括：AH-1G“休伊眼镜蛇”，是最初生产型，1967年6月开始交付，共生产1127架；AH-1J“海眼镜蛇”是AH-1G的改进型；AH-1Q“休伊眼镜蛇”，是由AH-1G改装的临时反坦克型，共改装92架；AH-1R“休伊眼镜蛇”，与AH-1G相似；现代化型贝尔209，AH-1G/Q的先进型，到1985年末，共制造和改装1066架，改进型AH-1S，AH-1P，生产型AH-1S，到1978年9月共交付100架；AH-1E，机枪威力更大型的AH-1S，共生产98架，1978年9月开始交付；AH-1F，现代化型AH-1S，到1986年为美国陆军生产149架，到1990年，卖给以色列30架，约旦24架，巴基斯坦20架，韩国70架，泰国4架；AH-1T“改进的海眼镜蛇”，美国海军陆战队型，共生产59架，1977年10月开始交付；AH-1T+，是AH-1T的改进型，1983年12月开始交付；AH-1W“超眼镜蛇”，是AH-1T的改型，1984年初美国国会批准购买44架，1988年8月交付完毕，同时海军陆战队又订购34架，计划1991年月底交付完毕，AH-l各型共生产3630架。
海湾战争中，美国参战的“眼镜蛇”直升机约1170架，海军陆战队的轻型攻击直升机中队有49架AH-1W“超眼镜蛇”参战。在战争中，“超眼镜蛇”频频出击，取得了令人瞩目的战果。
例如在100小时的地面战争期间，“超眼镜蛇”经常出动执行火力支援任务，在破坏和扫除伊拉克在重要地区设置的雷场作战中，它总是充当急先锋，打头阵，执行首次攻击任务，为地面部队顺利推进开路。在战争第二天，对伊拉克方面组织的对美海军陆战队一指挥中心的反击，两架“超眼镜蛇”对陆战队进行了强有力的火力支援退，击退伊军的进攻。在同一天大规模的反伊装甲部队作战中，包括AH-64“阿帕奇”在内的美国武装直升机大显身手，其中一架“休伊眼镜蛇”带领4架“超眼镜蛇”参加了战斗，并迫使伊方一个坦克营投降。在第三天的快速进攻作战中，参战的两个中队的“超眼镜蛇”直升机，共摧毁伊方近200个地面目标，其中包括约100辆坦克、40至50辆装甲运兵车、20辆汽车和一批火炮、观察哨和掩体。下图为AH-1翼下的“陶”式导弹发射器和“九头蛇”70mm火箭弹发射器。
战争实践不仅证明了“超眼镜蛇”直升机是一种具有强大对地作战能力的空中武器平台，而且还证明了它在恶劣环境中使用的可靠性。海湾地区是一个多砂尘的环境，对直升机来说，在多砂尘的天空飞行危害性是很大的，尤其是在起降飞行和近地飞行时，强大的旋翼气流会将地面大量砂尘卷起，危害性更大，例如，它会严重磨蚀直升机旋翼浆叶和尾桨桨叶。虽然该机在执行任务中飞行强度较大，地面进攻任务完成率高达92％，但战后检查表明，旋翼桨叶和尾桨桨叶磨蚀现象并不严重。所以，战后美国国会一些议员在“要保留一些战争中表现好的航空武器”的建议中，也把AH-1W “超限镜蛇”与AH-64“阿帕奇”武装直升机并列地提了出来。
尽管如此，AH-1W还是暴露出不适应现代战争的问题。例如，飞行员通过夜视镜在夜间能够看见地面敌方的坦克，但“陶”式反坦克导弹的瞄准具却缺乏夜视能力，虽然它在白天瞄准不成问题。而且飞行如果要穿越浓密的烟雾，这种夜视镜不管用，必须由装有前视红外装置的“休伊眼镜蛇”直升机引导。由于没有现代导航设备，在广阔的沙漠地区飞行要准确定位也很困难，为解决这个问题，该机只采取了临时措施，在参战前匆忙装上了罗兰远程导航接收机，同时配备全球定位系统接收机。前后舱协调也有问题，APR-39告警雷达显示器只在后舱有。所以，一旦雷达发现威胁目标，前舱飞行员只能听到告警声，却看不见威胁在哪里，他只能用通话方式向后舱飞行员询问。
此外飞行员的工作负荷也较大，在使用“陶”式导弹、“海尔法”导弹、火箭和机炮的射击训练中，他们有很深的体会，就发射“海尔法”导弹来说，要做的开关动作，就多达52个。加上零零碎碎加装的设备，不仅使驾驶舱显得杂乱无章，而且也加重了飞行员的工作负担。
AH-1W“超眼镜蛇”是在AH-1T“改进的海眼镜蛇”基础上改型发展而成的，可执行反坦克、武装突击、火力支援、护航、搜索和识别目标等多种任务。1980年其方案验证机开始试验，飞行时速达320公里。1986年3月27日首架生产型机交材使用。
AH-1W直升机采用两叶旋翼和两叶尾桨。桨叶是由铝合金大梁、不锈钢前缘和铝合金蜂窝后段组成的，桨尖后掠。尾桨由铝合金蜂窝和不锈钢前缘及蒙皮组成。在AH-IT基础上，其主要改进是增加了旋翼桨叶弦长，加强了旋翼桨毂，加大了尾桨直径和桨叶弦长。旋翼噪音有明显降低，直升机高速性能有所改善。之所以旋翼和尾桨桨叶在多砂尘地区抗磨蚀性能好，主要就是因为在易遭磨蚀的前缘和蒙皮，采用了不锈钢材料。
AH-1W与以前各型“眼镜蛇”直升机一样，机体具有武装直升机的典型特征，为窄体细长流线型机身，机身两佣有外挂武器的短翼，每侧短翼翼下各有两个武器挂架。尾梁较长，其中部两侧有水平安定面，可增加俯仰方向的稳定性。采用不可收放管状滑橇式起落架。
动力装置为两台通用电气T700-GE-401涡轮轴发动机，单台功率212千瓦(1648轴马力)。机身内设两个自密封油箱，能耐受23毫米口径机炮炮弹射击，两个油箱可装燃油1153升。如需要，机身两侧短翼也可外挂2至4个油箱。AH-1W用串置式双人驾驶舱，副驾驶员兼射击员在前，驾驶员在后，前后舱均设有飞行操纵系统。前舱门在左侧，后舱门在右侧，均向上开启。座椅、驾驶舱两侧及重要部位都有装甲保护。
针对在海湾战争中暴露出的告警雷达和导航等问题，该机在战后着手进行了改进，用AH/APR-39(XE2)告警雷达系统代替了原来的雷达告警器，并改进安装了AN/APN-127多普勒导航系统，CPU-800操纵显示器和两台ICU-800处理机。此外，还增装了激光告警器等。
一架打开了发动机舱盖的台湾“国军”AH-1直升机。
AH-1W可配备多种武器。机头下炮塔内有一门M197型20mm口径3管加特林炮，备弹750发。
M197炮是由原通用电气公司(后改为马丁·马丽埃塔军械系统公司，现为洛克希德·马丁军械系统公司)，于1967年在“火神”6管M61A1炮基础上发展的3管加特林炮，专门用于武装直升机和轻型固定翼飞机。1969年10月投产，到1987年生产数目超过1700门，1993年仍在生产。该炮结构和工作原理类似M61A1，许多部件通用。射速可达3000发/分。
但是采用弹链供弹时射速一般为750发/分，采用无链供弹时射速一般为1500发/分。弹药为M50标准系列(20mm×102mm) 电发火炮弹，包括M56爆破弹(HE)、M56Al爆破燃烧弹(HEI)、M53Al穿甲燃烧弹(API)、M55Al训练实心弹(Ba11)，以及PGU-28/B穿甲爆破弹。该炮采用可变转速的电动马达传动，其射程可根据不同任务和目标进行调节；同时还可调节射速避开谐振频率。该炮通常装在炮塔、枢轴炮架和吊舱中使用。初速1030米/秒，射速400～3000发/分，射程2000米。
两短翼下4个挂点，可按不同配置方案选桂“陶”式反坦克导弹、“海尔法”空对地导弹、“响尾蛇”空对空导弹和“响尾蛇”反辐射导弹，以及不同规格的火箭发射巢和机枪吊舱等。例如，内侧两个挂架每个各挂一个9管70毫米直径火箭发射巢，外侧两个挂架每个各桂4枚“陶”式导弹或“海尔法”导弹。此外两侧短翼还各装有一个箔条撤布器。如果需要，其挂架也可选挂油-气爆炸武器和曳光弹投放器等。下图为AH-1W前座武器操作员座位。
台湾AH-1W特写
AH-1W(4BW)新型"超眼镜蛇"
在“眼镜蛇”系列直升机中，所有机型全都是采用的统统板式双桨叶旋翼，唯有改型研制中的新型“超眼镜蛇”例外，它突破了这一传统，采用了4桨叶旋翼。
为适应现代化战争需要，美国海军陆战队感到，“超眼镜蛇”直升机应该有更大的载重量，以携带更多的武器弹药、燃油及一些现代化的电子设备。同时，为适应战争环境，还有必要扩大其飞行包线，提高直升机的飞行性能，例如作战时需要飞一些双桨时“眼镜蛇”直升机不敢飞的机动动作。这些都要求旋翼能产生更大的升力，显然，传统的院烧板式双旋翼已力不能及，必须变革。为此，1984年，贝尔直升矾公司一改传统，提出了装4桨时旋翼系统的方案。美海军陆战队在九四年末进行的验证飞行的基础上，于1998年进行了评定，决定在AH-lW的基础上改装4桨叶旋翼系统。这种具有4桨时旋翼系统的“眼镜蛇”就是AH-1W(4BW)。
为与该直升机的4桨时旋翼相匹配，尾桨也采用了4片桨叶。这是一种由无轴承、无铰链桨教和复合材料桨时组成的先进旋翼系统。其桨叶通过根部的，由纤维增强复合材料制成的刚性叶柄及其根套与桨毂相连。飞行中，桨叶的变距、挥舞和摆振运动，是利用桨叶的柔性来完成的，变距操纵则由操纵杆通过与桨毅连接的刚性根套传至桨叶。当舰载使用时，旋翼还可作半自动折叠。
在W型的基础上，该机也有较多改动：如重新设计了中机身；两侧短翼有所加长，翼内兼作整体油箱，共可装燃油190升；采用了全新的尾梁和带端板的水平安定面；虽然仍采用T700-GE-401发动机，但将配备数字式发动机控制装置，这不但可改善发动机的响应特性，也可以减少飞行员的工作负担。下图为AH-1W的驾驶舱后座。
为提高在未来战场上的生存能力，该机除旋翼能受23毫米弹径炮弹的打击外，还采取了多种措施。例如：座舱雷达警戒系统可显示来袭导弹的威胁和由激光告警接收机探测到的威胁；为发动机装了红外排气抑制器，可有效减少红外辐射；加强了主动对抗措施，如安装红外干扰器和先进的“智能”曳光弹/箔条发射器：加大了操纵拉杆的尺寸和强度，提高了操纵系统的抗弹击能力；机身和短翼油箱空间有惰性气体充填，可减小被弹击引起爆炸的可能性；采用了耐坠毁滑撬式起落架，直升机的粗猛着陆速度可从1.8米/秒提高到3.6米/秒等等。该机驾驶舱自动化程度高，前后舱除各有两个用来显示飞行、导航的信息数据和图像，以及机上各系统状况等的显示器外，还各有一个用来显示武器、警戒和通讯系统信息数据的显示器。此外，舱内还增装了数字飞行控制系统和头盔式夜间目标瞄准具等。右图即AH-1W(4BW)座舱，其中小图为AH-1Z座舱。
AH-1W(4BW)直升机机头下方装有一门机炮，可备弹750发。机身两侧短翼翼下仍各有两个接架，并新增加了翼尖挂架。翼下可选挂导弹、火箭发射巢或油箱等，如两个外桂点各挂4枚“海尔法”导弹(下图为三种不同型号的“海尔法”导弹)，内侧各挂一个装19枚火箭的发射巢。翼尖接点可各挂一枚“响尾蛇”空对空导弹或“响尾蛇”反辐射导弹。这是“响尾蛇”导弹首次正式被美军直升机采用。武器总载量可达1444千克。
“眼镜蛇”直升机的新型4桨叶旋翼，将有效增大旋翼升力，提高飞行速度，扩大飞行包线，增加起飞重量，改善高温、高原性能和明显减小旋翼的振动和噪音。预计，直升机的飞行时速可增加30多公里，使用范围可扩大到-0.5G至+3.0G，最大起飞重量可增加约1000公斤，与两桨叶旋翼系统相比，振动可减小70％。根据计划AH-lW(4BW)直升机将在2000年10月首飞，2004开始交付美海军陆战队使用，估计将用到到2020年。
AH-1Z
而目前美国海军陆战队已经选定了其最新的攻击直升飞机——AH-1Z(左图)。近期AH-1Z在贝尔直升机Textron飞行研究中心正式推出。AH-1Z是美军H-1升级计划的一部分，该计划希望重新生产100架UH-1N运输直升机和180架AH-1W“超级眼镜蛇”攻击直升机，两种机型将使用相同的先进发动机和飞行动态控制设备。
H-1升级计划将在2020年为美国海军陆战队提供超过280架的新飞机。该计划应用最新的技术“零时间”重新生产机体。两种飞机航速、航程、机动性和提升能力将得到改进。在直升机的寿命期内，节约数十亿美元的维护训练、地面作业、支援设备以及零件等方面的费用。下图分别为Z型的光电观瞄转塔和机炮，以及其玻璃化座舱。
在H-1计划中，现有的先进技术将被用以提高直升机的战场生存能力，例如UH-1Y和AH-1Z的防撞性被显著提高。两型直升机之间的升级项目具有极大的共用性(超过85%)。其中包括同样的玻璃座舱、GE-T700发动机、4个合成材料叶片,无绞链连接、无支撑主旋翼系统和尾翼、驱动链、液压和配电系统。两种直升机使用共用系统将减少后勤支持费用，并能使其更加适合布置在储存空间狭窄的海军舰船上。
利顿公司将作为AH-1Z计划的集成电子设备系统(IAS)供应商，该公司负责集成并提供彩色多功能显示器、任务和武器计算机、先进通讯和导航等设备，并提供所有这些设备的软件。该集成系统将使驾驶员大幅度降低工作量，从而集中精力打击敌人。AH-1Z首次飞行计划在2000年12月,UH-1Y的首次飞行时间定为2001年，并将于2004年开始向美国海军陆战队交货。
AH-1Z的第一架原形机(代号Z1)已于2000年12月7日在德克萨斯州福特沃斯飞行研究中心完成了首次试飞。在经过四年的重新开发和应用了最新的技术后，AH-1型直升机已经上升到了一个崭新的阶段。Z1将于3月在海军飞行实验中队进行进一步的飞行测试，以确定是否符合海军陆战队对其战术性能的要求。
2000年7月土耳其成为AH-1Z的第一个客户。土耳其Tubitak-MAM集团与诺斯罗普·格鲁门公司制导与控制系统分部合作生产AH-1Z的综合航空电子系统。土耳其计划装备145架AH-1Z，将于2009年交付完毕。但正所谓好事多磨，土耳其与贝尔公司在2002年展开了新的讨价还价，甚至转而表示要考虑改为选购卡-50-2。2002年8月，美国贝尔直升机特克斯特朗公司已同意当月底向土耳其政府提交新的报价书。原计划总额为40亿，分3批在土耳其本地制造145架AH-1Z。但是围绕子系统的制造归属、责权关系和定价的争执使合同的签署一再推迟。上月土耳其向俄罗斯卡莫夫索要卡-50/52的报价信息后，贝尔公司即同意寻找方法降低价格。贝尔早先坚持，由自己一方，而不是土耳其航宇工业公司(TAI)作为主承包商，来执行降低价格的方案。但遭到了安卡拉方面的拒绝。
2002年6月法国泰莱斯公司击败以色列艾尔比特系统公司，为美海军陆战队的AH-1Z和UH-1Y提供头盔瞄准具。泰莱斯公司将提供540个“顶级鹰”(TopOwl)型头盔瞄准具，类似产品为欧洲“虎”式武装直升机、NH工业公司的NH90反潜和通用直升机、南非丹尼尔公司“茶隼”Rooivalk武装直升机采用。TopOwl可提供热成像夜视图像和飞行控制信息，20mm机炮等武器系统也将和头盔瞄准具交联。今年11月开始，泰莱斯交付头16个TopOwl头盔瞄准具，其后将立即开始整合工作。全计划2003年10月完成。
2003年1月，AH-1Z完成了外围扩展试验，总飞行时间超过400小时，标志着该机飞行试验的第一个主要部分胜利结束。试飞员和工程师们检验了飞机在不同的空气速度、高度和重力加速度过载的情况下，飞机性能与工程估算之间的偏差。一旦这些数据经过实验证实，将作为该机使用手册的基础。试飞中，机动过载达到-0.3～+0.5个重力加速度，高度4876米。下一步该机将进行外挂物投放试验，即测试在紧急或故障情况下安全、有效的投放6个承力点上的外挂物体。
2005年8月，据洛·马公司"鹰眼"瞄准系统业务开发经理Elmer说，公司为美国海军陆战队AH-1Z研制的目标瞄准系统（TSS）的工作即将结束，公司预计在下半年开始该系统的使用评估试验。Elmer 说，TSS是基于第三代前视红外（FLIR）技术的系统，我们采用了许多与"狙击手"系统同样的先进图像处理技术，使TSS具有远距探测和目标识别能力。他说，TSS将采用高度平稳的转塔，可防止因为平台振动而影响图像质量；这一问题在旧系统上存在。TSS具有多传感器能力，其中综合了海军陆战队特别需要的彩色电视，还为“海尔法”系列导弹集成了激光指示能力。TSS系统重116千克，对美军的许多直升机来说还是重了些。Elmer说，目前只有海军陆战队选用了TSS，但如果台湾能采购AH-1Z的话，它也将成为TSS用户。
图为“陶”式反坦克导弹家族，最左边树立着的是“陶”式基型导弹。自C型至的多种型号都加装了炸高控制探针；2、2A型为双聚能装药型号，可击毁装有反应装甲的坦克；2B型为攻顶型，使用两个向下的战斗部直接打击坦克顶装甲。
前美军AH-1的改型基本上都可使用AGM-114“地狱火”反坦克导弹，在伊拉克战争期间的电视新闻上常常可见携带“地狱火”的AH-1W。近期新的采用热压型战斗部的“地狱火”Ⅱ导弹研制成功，海军陆战队的AH-1将成为首批用户。该战斗部具有高温高压和大量消耗氧气的特性，更适合攻击工事掩体、坑道和山洞，使得导弹能更有效的摧毁对方的生化武器。
2003年5月，海军陆战队的AH-1/UH-1直升机升级计划已完成了1000小时以上的飞行试验。在5架试验飞机中，2架飞机正在科罗拉多州阿拉莫萨进行高高度飞行试验，其余的飞机仍在海军航空站的帕塔克森特河。该计划将升级100架UH-1N运输直升机和180架AH-1W“超级眼镜蛇”，使两种机型使用同样的通用传动设备、重设计的旋翼链接部分、尾梁、航空电子设备、软件和操纵系统。该项计划正在为国防采办委员会8月份召开的会议作准备。
2004年6月，一架AH-1Z经过一项降低红外特征的改进后，在贝尔直升机公司XworX小组所在的得州工厂进行了首飞。贝尔公司对试验结果表示满意。改进包括一套综合的发动机尾气管理系统，该系统使发动机尾气转向，通过直升机的尾梁排出发动机的尾气。改进后的这架AH-1Z于14日进行了地面试车和悬停试验；悬停持续了6分钟，当晚对这架AH-1Z进行了拆卸和检查。紧接着于15日进行了速度达到222千米/小时的飞行包线扩展试飞。改进的目标不仅仅是降低红外特征，而且希望降低发动机尾气对直升机尾梁的烘烤损害，并降低发动机舱的温度。这一改进还将运用到美陆军的AH-1W上，计划今年10月开始改进，明年3月开始部署。XworX小组随后将对一架UH-1Y进行同样的改进。
2004年11月，美国陆军侦察/攻击直升机项目经理Crabb表示，陆军正在向外国客户、博物馆和国内机构大规模处理旧的AH-1攻击直升机，这是陆军淘汰和处理所有旧直升机工作中的一部分。Crabb说，这批直升机于1999年9月退役，已经分别向以色列、巴林、巴基斯坦和约旦转让过一批；而在退役之前，陆军还通过对外军售方式向泰国、土耳其、约旦和以色列出售了一些这种直升机。Crabb说，刚开始时共有454架“眼镜蛇”等待处理，现在只剩下113架，其中约40架还能飞。陆军原计划今年年底处理完，但现在看来需要延期，最后不能出手的“眼镜蛇”将被销毁。Crabb说，有62架经过拆卸的“眼镜蛇”送给了美国的民间机构，这些机构将飞机翻修后用于灭火任务。
2005年11月，台湾方面表示正在推进采购一种新的攻击直升机，美国贝尔直升机公司的AH-1Z"眼镜蛇"受到青睐。台湾"工业开发署(IDB)"已正式要求贝尔公司提出一个联合生产计划，允许台湾的航宇工业开发公司(AIDC)与其合作生产30架AH-1Z"眼镜蛇"攻击直升机，合同授予预定在2007年；要求贝尔公司将在12月31日前作出答复。如果该计划成功，将会有合作生产UH-1Y"休伊"直升机以替换台湾现役UH-1H直升机的后续计划。贝尔公司还在讨论将台湾现役的AH-1W"超级眼镜蛇"直升机改进为AH-1Z的可能性。台湾1993年采购了63架AH-1W。贝尔公司2004年与AIDC签署了总额1000万美元的协议，要求AIDC为美海军陆战队的AH-1Z和UH-1Y直升机生产280件尾梁夹具。这一合约增加了贝尔公司赢得新攻击直升机合同的砝码。台湾陆军原想购买波音公司的AH-64D"阿帕奇"攻击直升机，但波音公司拒绝了合作生产建议，台湾不得已而转向了"眼镜蛇"。
AH-1三管20mm加特林机炮示意图
2006年5月，4架H-1直升机（两架AH-1Z和两架UH-1Y）离开在帕塔克森特河的美国海军空战中心，将开始H-1直升机改进项目等待已久的"使用评估（OPEVAL）"试验阶段。这些H-1直升机将飞往在加州中国湖的海军航空基地，在那里它们将用6个月时间进行试验和评估，以确定H-1直升机的作战适用性。使用评估试验是H-1改进项目争取获得"国防采购委员会（DAB）"批准进入"低速初始生产阶段III"之前的最后一个关口。AH-1Z和UH-1Y共有84%的零部件通用。美海军陆战队共订购180架AH-1Z和100架UH-1Y。H-1直升机的初始作战能力定在2008年。
同时，美国海军在加利福尼亚南部海军航空系统司令部（NAVAIR）所属的中国湖陆上试验场成功进行了二次采用温压战斗部的“海尔法”导弹（AGM-114N）发射试验，发射载机为一架AH-1W直升机，目的是对导弹的飞行控制软件进行评估并最终选定弹道，以便使AGM-114N在几乎零度倾斜角的情况下命中目标，从而改善在市区作战中攻击建筑物、坑道等目标的能力。两次发射的时间间隔约30分钟，分别命中了两个经过加固的模拟市区目标，其命中角度和预计的非常接近，命中点均靠近目标的关键部位。预计2007年11月后所有的AGM-114N都将具备这种能力。“海尔法”导弹是洛克希德·马丁公司1972年开始研制和生产的，已装备美国陆军、海军、和海军陆战队，主要载机为AH-1、H-60、AH-64、OH-58和AH-6等，2002年开始为“海尔法”导弹研制温压战斗部，目前研制工作进展顺利，在今年2月的试验和评估中，其作战效能已得到各方的肯定。
2006年底，美国开始向巴基斯坦交付新一批AH-1武装直升机。AH-1各型号简单对比
AH-1 基本技术数据
旋翼直径14.63m
全长14.68m
全高 4.15m
机宽 0.98m
机身重量 3635 kg
最大起飞重量 6350 kg
最大速度 333 km/h
最大爬升率 5.5 m/s
悬停升限 3.8 km
最大航程 577 km
本文内容于 2008-5-1 15:19:01 被gelu1989编辑
Mi-24“雌鹿”（Mil Mi-24 Hind）
米-24是苏联陆军的第一种专用武装直升机，由米里设计局于60年代后期开始研制。苏联陆军最初于1968年提出设计要求，米里本人亲自担任总设计师。1972年西方首次报道这种直升机的情况，1972年底试飞并投入批生产，次年1973年装备部队。
米-24在苏联陆军近距支援及特种作战中起着重要的作用。1970年，在米里逝世后接任其职务的季申科主持设计了真正大量装备部队的米-24D。北大西洋公约组织代号为“雌鹿”(Hind)。
设计的背景是美国陆军在越战中装备了AH-1型武装直升机，是世界上第一种专用武装直升机，取得了很好的作战效果，因此苏军决定仿效其设计思想研制自己的武装直升机。正如AH-1是由UH-1改进而来，米-24也是在成熟的米-8运输直升机上发展来的，后机身几乎照搬了米-8设计。
米-24设计时规划的主要任务包括，为己方坦克集群提供掩护，压制地面敌军和防空火力，强行空降少量步兵部队，压制空降区敌人的先头部队。但经过长期训练和使用，米-24更多的担当了反坦克任务，并具有了一定反直升机的能力。米-24还可以担负为米-8和米-17机群护航的任务。
米-24生产装备数量巨大，据统计苏联阿尔谢涅夫和罗斯托夫的两家直升机工厂已生产了2300多架各种型别的米-24直升机。现约有120架仍在俄罗斯和周边国家服役，各军区都编有直升机中队。单价约为550万美元。其出口型还出口到阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亚、尼加拉瓜、越南、也门等国家，参与了两伊战争等多次局部战争。
由于米-24A并未大量装备部队，我们研究一下成熟的米-24D的机体结构。米-24D所有的动部件以米-8相应部分为基础。5片桨叶的旋翼采用等弦长翼弦，翼型为NACA230。3片桨叶的尾桨类似米-8，但在改进型上，尾桨均改装在尾斜梁的左侧，与米-8演变为米-17相似。
旋翼大梁采用钛合金，敷以玻璃钢蒙皮，以蜂窝结构夹芯填充。旋翼桨毂为锻造/机加工钢制桨毂，采用传统的全铰接式旋翼。桨叶大梁充增压氮气，以便检查裂纹。每片桨叶安装液压摆振阻尼器、平衡调整片、前缘防冰装置和标准的刹车装置。尾桨使用铝合金材料。
米-24延续了米-8宽大的机身，有一个装8名步兵的运兵舱，这是米-24与AH-1为代表的西方武装直升机的重大差异。这一运兵舱使得米-24能先以自身火力压制地面敌军，然后迅速将步兵空投到特定区域，非常适合用于陆军部队协同空降作战。但这也使得米-24机体臃肿，比AH-1要硕大得多，飞行性能下降，被敌方命中的几率增大。在多年的阿富汉战争中，米-24反复使用上述战术攻击游击队，能有效的克服高山峻岭的阻碍，甚至直接携带航空炸弹进行轰炸。但米-24也被游击队击落了不少。
机身为普通全金属半硬壳式短舱尾梁结构。机身前部根据任务不同可作不同配置。机身两侧有比西方设计大得多的全金属悬臂式短翼，平面为梯形，具有大约16°下反角和20°安装角，翼面为固定翼面。
在巡航飞行时，短翼大约可提供25%的升力。垂尾偏置3°，兼作尾斜梁，水平安定面可调。旋翼桨叶和尾桨桨叶均装有电加热防冰系统。米-24采用米-8的可收放前三点起落架，前起落架为双轮，主起落架为单轮，低压油-气减震支柱和低压轮胎。主起落架向后收在机身短舱后部。尾梁下面有管状的三角尾橇，可保护尾桨。
米-24D采用两台单台最大功率为1640千瓦(2230轴马力)TV3-117涡轮轴发动机，并排安装在座舱上面。该发动机与米-8MT、米-17的发动机属于同一系列，便于减低陆航地勤的维护工作量。发动机经由输出轴、并车减速器驱动旋翼轴。动力系统关键部位装有8毫米厚的淬火装甲钢板。机舱后机身内装有主油箱，机舱底部有软油箱。机舱中可安排1000千克辅助油箱，使内部燃油量增加到1500千克。同时可带4个外挂油箱，每个外挂油箱容量为500升。外挂油箱只可装在短翼两个靠内的挂点上。可选用转向器和分离器滤除进气中的异物和沙尘。旋翼桨毂整流罩尾部装有辅助动力装置，横向安装。
米-24的步兵舱
米-24A和D的驾驶舱有所不同。A型采用并排式布局平板玻璃大型座舱，D型采用不同于西方平板玻璃舱盖的纵列气泡式舱盖，前部为平直防弹风挡玻璃。驾驶员在后，射手在前，均有装甲座椅。两个铰接式座舱盖是分别独立的，向右打开。后座比前座高，两人视野良好。前后舱之间有防碎片屏蔽。运兵舱设有8个可折叠座椅，或安排4个长椅。两侧各有一个铰接主舱门，分两部分向上和向下打开。舱内备有加温和通风装置。
机内系统包括3台发电机，相关的双套电气系统和增稳系统。机载设备包括甚高频和特高频无线电台、自动驾驶仪、雷达高度表、盲目飞行仪表设备，以及有地图显示器的无线电罗盘。
米-24的武器配备火力强大。机头下方炮塔装有一挺可俯仰旋转的12.7mm四管“加特林”机枪，部分后期型号采用了双联23mm或30mm机炮。短翼翼尖武器挂架可挂4枚AT-2“蝇拍”反坦克导弹，其他挂架可携带UV-32-57 32管57mm火箭发射器、其他大口径火箭发射器、1500千克常规/化学炸弹等。
米-24系列共有7种型号。机体构架，动力装置和传动系统都是一样的，武器、作战设备和尾桨位置有所不同。简述如下：
米-24A(“雌鹿”A)。该型号是原型，保留了较多米-8的特点。平板玻璃大型驾驶舱(见下图)内可乘3名机组人员——驾驶员、副驾驶员兼射手和随机工程师。主舱搭载8名全副武装士兵。机身两侧短翼后掠角为20°，下反角为16°，每侧短翼各有4个武器挂架。翼尖挂架可挂4枚AT-2“绳拍”反坦克导弹。机头装一挺12.7mm“加特林”机枪和瞄准系统。左侧内武器挂架的上部装有摄像机。原型机尾桨位于尾斜梁右侧，后来的改进型移至尾斜梁的左侧。A型并未大量装备，其三人机组也未被正式装备的米-24沿用。
米-24B(“雌鹿”B)。B型的短翼无上、下反角，其它与“雌鹿”A相同。每侧短翼内侧有2个武器挂架。“雌鹿”B性能优于“雌鹿”A，但没有大量生产。
米-24U(“雌鹿”C)是一种教练型。基本上与“雌鹿”A相似，但没有机枪、天线整流罩和导弹发射器。
米-24D(“雌鹿”D)是第一个真正大量装备的米-24。装TV3-117涡轮轴发动机，驾驶舱装甲增厚。尾桨改在尾斜梁左侧。由于A型的驾驶舱不利于机组执行攻击任务，前机身进行了重新设计，溶入了西方设计思想。驾驶舱改为纵列式布局，射手在前，驾驶员在后。前舱水平视野为270°，前下方视野为45°；后舱视野水平视野为20°，前下方视野为15°。机头防弹玻璃右上方装有探测器，用于指示火箭弹最大散布面的最佳条件。前起落架支柱加长，以适应机头下方体积更大的探测器。前起落架收起后半露在机体之外。
短翼挂架，有两个57mm火箭发射器和两个AT-2反坦克导弹发射器。挂有一串12.7mm枪弹。
机头下方装一挺12.7mm加特林机枪炮塔，旁边是KPS-53A光电瞄准具舱。备弹1470发。12.7mm枪弹虽然威力小于西方通常的20mm炮弹，但射速高达4000到4500发/分；备弹量大，适合对付游击队等目标。机枪的方位角和俯仰角增大。机头下方装有雷达和微光电视系统。采用的AT-2“蝇拍”反坦克导弹采用红外测角半主动无线指令制导方式，整个发射到命中的过程必需由射手手动瞄准。D型的教练型不装炮塔。D型真正具有了空空和空地攻击能力，大量装备部队使用。
D型的座舱
米-24BMT是扫雷改型。
米-24V(“雌鹿”E)采用无线电制导的9K114“螺旋”(Shturm，北约代号AT-6)反坦克导弹，改装TV-3-117A发动机。相应的在机头下方左侧改装大型制导设备舱。有4个翼下挂架，可选装R-60红外制导空空导弹。驾驶舱加装平视显示器，代替了以前的反射式射击瞄准具。其出口波兰型号称米-24W。出口型为米-35。
9K114反坦克系统同样采用红外测角半主动无线指令制导方式，但性能远优于AT-2，使得米-24的作战能力有较大提高。
米-24E，民用生物勘查型，用于探索水面上油污染及季节性水位变化。
米-24R(“雌鹿”G1)。G1是用于原子战、生物战、化学战的改型。可进行土壤样本采集工作，每次可采集6个土壤样本。在1986年乌克兰共和国切尔诺贝利核电站发生事故后，首次被西方发现。该型去掉了翼尖武器挂架，在翼下加长的武器挂架上加装机械爪，用于执行核/生物/化学战用途。该型单独部署，不编入陆军航空兵一般部队。
米-24P(“雌鹿”F)在1982年首次被西方发现。该型与E型相似，但机头右侧装一门以GSH-230机炮为原型的AO-18型双管30mm机炮，取消了机枪炮塔。该炮采用30×165mm炮弹，弹重400克。初速850到950米/秒，射速3000发/分，炮重105千克。可挂AS-10空地导弹。出口型为米-35P。下图为俄陆军航空兵飞行表演队。
美军拥有的一架可使用的米-24P。用于为美军提供相关防空、对空观瞄设备的训练。
GSH-230机炮及炮弹
米-24PS是警用/半武装改型。注意米-24独特的主舱门。下门可作为跳板。
米-24K(“雌鹿”G2)类似于同米-24R。机舱中有大型照相机，右侧开有镜头舱门，用于侦察和高炮射击观测。
米-24VP(“雌鹿”V)机头炮塔改装双联GSH-23L型23mm机炮，出口型为米-35VP。GSH-23L炮采用23×115mm炮弹，炮重50千克，射速3200发/分。该炮可看作12.7mm机枪和30mm机炮之间的优化选择，能较好的兼顾空战和对地攻击要求。
米-24VM(“雌鹿”VM)改进了夜战能力，采用了部分西方电子设备，实际上是米-35出口型的基型。俄罗斯军队目前暂时无法装备这一改型。
目前最新的出口型为米-35M。米-35M型改装米-28武装直升机的旋翼、尾桨和传动系统，全机重量减轻300千克，发动机输出推力增大300千克。装备包括机头右下方乌拉尔光电工厂(UOMZ)光电观瞄系统在内的电子设备。该观瞄系统包括白光、夜视、激光等通道。米-35M炮塔最初仍沿用12.7mm机枪，但到了2001年巴黎航展时，米-35M已改用GSH-23L机炮。可挂装使用S-13型130mm火箭弹的B-13L1发射器。
米-35M于2004年上半年成功首飞。它拥有更高的作战效能，这引起了俄罗斯国防部和订购米-35M的外国用户的广泛兴趣。由于采用了延长使用寿命模块，米-35M技术寿命为4000多个飞行小时，就是说米-35可服役到2020 年，比原机延长使用寿命15年。采用改善飞行性能模块，米-35M换装了功率更大的TBЗ-117BMA发动机，配装全玻璃钢旋翼桨叶和气动效率更高的X 型尾桨。改进使米-35M比米-24减轻300公斤，航程增加100公里，达到700公里；实用升限达5100米，增加了600米；爬升率由9.6米/秒提升到12.4米/秒。它显示出的机动灵活的低空、超低空飞行性能让行家惊叹。
令人印象深刻的是米-35M采用的增强机载武器系统效能模块。它使米-35M可挂16枚更为先进的9M120空地导弹。9M120导弹用无线电指令制导方式，以取代激光驾束制导方式，具有抗自然和人为干扰能力。它的串联式战斗部威力强大，不单能攻击空中目标，也可攻击地面目标，足以击穿有850毫米厚装甲防护的坦克。米-35M装备“针”-B型空空导弹，拥有与敌低空飞行战斗机及武装直升机进行空战的能力。米-35M用双管23毫米航炮代替了米-24的4管12.7毫米机枪，使其对小目标的杀伤能力提高了60%。 采用夜间作战能力模块把米-35M推进当今世界先进直升机行列。它加装了全昼夜多通道光电观察瞄准系统，具有很强的夜间观察和搜索能力。它的飞行员配备了前视红外头盔显示系统，使飞行员在夜战时能与地面保持目视接触。机上装置的卫星导航系统可将导航数据实时传到头盔显示器上，以利飞行员及时修正航向。有了夜间作战能力模块，米-35M似获得某种魔法一样，拥有了可靠的全昼夜作战能力，也使全机整体作战效能大幅提升。
1999年8月，以色列飞行器工业公司的塔曼姆分部展示了一架改进的米-24，该机采用一套称为“任务24”的航空电子装置，拓展了昼夜作战能力。同时，该公司宣布了一项合同，为一个未名用户（据信是印度）的大量米-24/35直升机装备“任务24”装置。IAI公司塔曼姆分部设计的任务24装置用来改进现有的“雌鹿”机群，而不用对直升机的主要结构进行改动。该装置包括：·直升机多任务光电负载（HMOSP），包括用于昼夜观察和瞄准的前视红外、电视摄像机和自动跟踪设备。·一个头部运动传感器，从动于安装在机头的四联12.7mm炮塔，以便快速有效地与目标交战。·组合在一个头盔中的夜视镜和头盔显示器，用于驾驶员和炮手的安全低空夜间飞行作战。·一个集成了数字移动地图和键盘/显示装置的GPS/多普勒导航系统，用于飞行任务计划。·每个座舱中用于导航、瞄准、飞行数据与视频记录的多功能显示器。·一个操作新系统的任务计算机，以减小乘务员的工作负荷。HMOSP中还配装一个激光测距仪。每个座舱都具有充分的夜视功能。除了雷达、激光器以及导弹报警系统外，“雌鹿”直升机也装备了驾驶员控制的铂条/曳光弹干扰投放系统，该系统安装在尾架上用以自卫。直升机的武器装备保持不变，包括使用原来的俄罗斯9M114ShtumV8反坦克制导武器系统和各种反制导火箭吊舱。一个小口径机枪安装在机舱窗的左前方。此外，该飞机还携带拉法尔公司的“长钉”光电制导、发射后不管的反坦克导弹，表明“雌鹿”直升机的武器容纳能力强于俄罗斯原型。
东欧各国正在寻求改进自己的米-35。图为其中一种方案，采用西方观瞄吊舱、机炮。2002年5月，捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克四国国防部长签署了关于共同改进米-24的协议。改进按照北约的标准进行，延长其服役期限。由波兰负责协调，样机在18个月之内完成，批量生产将在2004年开始，费用总额约需1000万美元，每个国家将承担开支的四分之一。
2002年10月，俄军表示未来的15年，很可能继续由米-24担当武装直升机的主力。米里设计局计划对米-24进行延寿和换装制导和导航系统，加装新武器。新型号为米-24P型，计划使用米-28的复合材料主旋翼和X型尾桨。采用新型装甲和其他一些新型设备，生存性将大大提高，同时飞行高度和机动性等飞行特性也将有明显改善。2004年1月，俄罗斯方面表示今年上半年将进行改进型米-24PM的首飞。根据2004年俄罗斯国家国防订货，莫斯科米里直升机制造厂研制了米-24PM，使用性能大为提高，并且拥有更高的作战效能。不仅安装了功率更大的新型VK-2500发动机，也安装了改进型机载设备。预计改进型直升机的联合国家试验将持续一年时间，计划于2005年中期结束。直升机的改进是利用国防部资金完成的，未来将对俄罗斯武装力量直升机进行改进的还包括改进型米-35。俄罗斯空军装备的5架米-24PN型的交接仪式将于1月28日在罗斯托夫直升机公司举行。
2004年12月，保加利亚国防部选择埃尔比特系统公司和洛克希德·马丁公司领导的小组作为保加利亚直升机改进项目的中标方。该改进项目包括改进12架米-24武装直升机和6架米-17运输直升机，使它们满足北约标准。埃尔比特公司将作为该改进项目的主合同商，该项目的金额对埃尔比特公司来说也非常重要。不过，该项目还有待于完成谈判并正式签署合同。2005年12月6日，保加利亚国防部日前授予以色列Elbit系统公司一份为期3年、价值5730万欧元合同，为其12架MI-24型作战直升机以及6架MI-17型运输直升机提供升级，与北约标准兼容。Elbit系统公司在过去数年内为苏制装备升级，使其与西方/北约标准相兼容。在2004 年3月加入北约后，保加利亚一直在进行将其装备进行升级以与北约标准兼容并确保护操作性方面的工作。保加利亚2006年国防预算达到6.87亿美元，约占GDP的2.6%。目前计划逐步实现其装备的现代化，计划于2015年结束。
2005年12月，以色列埃尔比特(Elbit)系统公司及其在罗马尼亚的子公司Simultec公司周三公布，它已经完成了向美国国务院交付两套米24和米8直升机全任务/全移动模拟器的合同。Simultec公司总经理Olivotto在一份声明中表示，合同的完成是美国国务院、以色列和罗马尼亚公司紧密协作的结果。该项目还为Elbit系统公司和罗马尼亚政府间补偿合约的履行做出了重要贡献。Elbit公司的模拟器将用于训练乌兹别克斯坦的直升机飞行员，作为一项增强边境安全和继续支持"持久自由行动"的重要项目的一部分。全任务模拟器所提供的训练内容覆盖了直升机日常飞行以及不同场景下紧急和任务行动的各个方面。Elbit公司负责训练和模拟的副总裁Rimon表示，公司在主要航空电子设计和制造方面具有独特的优势，能够实现在模拟器中使用虚拟航空电子系统。基于移动结构的高端全移动模拟器模拟在各种条件下的飞行感觉，为飞行员提供真实的飞行体验。
2006年1月，俄罗斯罗斯托夫（Rostevertol）直升机制造公司将3架米-35武装直升机运抵了捷克。2月，这3架直升机将交付给捷克陆军，从而完成双方的全部交易（最后一批为10架，去年已交付7架）。这批米-35直升机采用了多个国家生产的设备，其座舱照明系统与夜视护目镜兼容。目前，捷克陆军还在寻求购买16架米-171SH运输直升机。
2006年11月，印度尼西亚和俄罗斯计划在今后两个月达成一笔采购8架苏-30MK喷气战斗机和4架军用米-35攻击直升机的交易。这笔交易有可能在印度尼西亚总统正式访问俄罗斯时签署。这笔交易还包括5架货运直升机和两艘潜水艇，据悉价值达10亿美元。支付将以从俄罗斯信贷的方式进行，并纳入印度尼西亚下一个五年预算中。交付日期预计在2007年末开始，随后三年交付完成。据俄罗斯方面称，有关谈判正在进行，双方基本达成了协议，最终签署协议要到今年末印尼总统正式访问时才能确定。印尼方面决定不采购新型的洛克希德·马丁公司F-16并改进它的机队而选择采购俄罗斯飞机。这主要是由于美国对印尼长达11年的武器禁运（2006年初解禁），印尼的大部分F-16A/B机队由于缺乏备件而不能飞行。印尼在这11年当中只能通过第三方采购零件，因此它的F-16A/B机队中10架飞机只有4架能飞。印尼官方称，政府害怕美国对印尼再次实行禁运，这将严重影响本国的空中防御能力。而政府认为俄罗斯不会这么做。2003年印尼曾经采购了2架苏-27SKM和2架苏-30MK，但由于预算不够而延迟了进一步采购14架苏-30的计划。2004年12月亚洲海啸后，政府想法发生了改变。但印尼是否向俄罗斯采购直升机的计划还不太明朗。这笔业务之前，印尼的大部分军用装备是由美国公司制造的。如果印尼空军希望恢复它原来的F-16机队，则需要采购F-16零件和发动机，虽然可以动用在禁运期间冻结的1300万美元外军融资基金，但剩下的部件必须由印尼空军解决。
2007年1月，按照合同，第二批俄罗斯装备——4架军用直升机米-35M和1架多用途直升机米-36T于一月份交付委内瑞拉。俄罗斯向委内瑞拉军队交付的第一批直升机（4架米-35M）已经在2006年7月发货，目前已经进入作战执勤。按照合同总共要交付10架米-35M和3架米-26T，此外，还将对委内瑞拉的人员进行直升机飞行和使用培训，并颁发相应的技术合格证。改进型直升机米-35M能够完成全天时作战任务，同基本型相比增加了火力，改善了飞行技术性能。在直升机上安装了昼夜武器操纵系统，包括瞄准具系统和现代化机载系统。这种型号的直升机将用于打击装甲部队和火力支援地面陆军部队。米-26T是世界上最大的运输直升机，罗斯托夫直升机公司生产了一些米-26T的改型：空降-运输型、医用型、加油直升机、以及起重直升机。这些装备目前在20多个国家使用。
2007年6月6，法国Sagem防务安全（Sagem Defense Securite）公司负责发展航空商务的经理宣布，法国Sagem公司与俄罗斯的"米里"公司将对俄罗斯生产的攻击直升机米-24进行现代化改造。法国Sagem公司官员表示，预计将与一些国家，特别是加入北约的东欧国家签订合同。这些国家希望用新的标准改造米-24直升机。而法国的Sagem公司将与俄罗斯的"米里"公司一起愿意向所有感兴趣的外国订购商提供该型攻击直升机的改进升级。法国Sagem公司官员称，对米-24直升机的改造潜力分析结果表明，在世界各地区仍在使用的米-24直升机达数千架。目前已有若干国家，尤其是保加利亚和塞浦路斯对俄罗斯-法国的米-24改造方案表现出了兴趣。法国Sagem公司的代表指出，法国方面正通过"俄罗斯国防出口公司"与"米里"公司进行合作谈判。改造的可能方案是，在米-24的结构中配置法国生产的新型导航设备和光电设备。
旋翼直径 17.10米
尾桨直径 3.90米
短翼(包括翼尖挂架) 大约6.65米
机长(不包括旋翼、尾桨、机枪) 17.50米
(旋翼和尾桨转动) 18.80米
机高(旋翼和尾桨转动) 6.50米
(至旋翼桨毂顶端) 4.20米
水平安定面翼展 3.27米
主轮距 3.03米
前主轮距 4.39米
旋翼桨盘 235平方米
空重 8200千克
最大外部载荷 2400千克
正常起飞重量 11200千克
最大起飞重量 11500千克
最大桨盘载荷 0.5千牛/米2(51.1公斤/米2)
最大平飞速度 330千米/小时
巡航速度 270千米/小时
经济巡航速度 217千米/小时
最大爬升率(海平面) 12.5米/秒
实用升限 4500米
悬停高度(无地效) 1500米
作战半径(最大武器载荷) 160千米
(2个外挂油箱) 224千米
(4个外挂油箱) 288千米
航程(标准内部燃油) 500千米
(带副油箱) 1000千米
最大续航时间 4小时
米-24是苏联陆军的第一种专用武装直升机，由米里设计局于60年代后期开始研制。苏联陆军最初于1968年提出设计要求，米里本人亲自担任总设计师。1972年西方首次报道这种直升机的情况，1972年底试飞并投入批生产，次年1973年装备部队。
米-24在苏联陆军近距支援及特种作战中起着重要的作用。1970年，在米里逝世后接任其职务的季申科主持设计了真正大量装备部队的米-24D。北大西洋公约组织代号为“雌鹿”(Hind)。
设计的背景是美国陆军在越战中装备了AH-1型武装直升机，是世界上第一种专用武装直升机，取得了很好的作战效果，因此苏军决定仿效其设计思想研制自己的武装直升机。正如AH-1是由UH-1改进而来，米-24也是在成熟的米-8运输直升机上发展来的，后机身几乎照搬了米-8设计。
米-24设计时规划的主要任务包括，为己方坦克集群提供掩护，压制地面敌军和防空火力，强行空降少量步兵部队，压制空降区敌人的先头部队。但经过长期训练和使用，米-24更多的担当了反坦克任务，并具有了一定反直升机的能力。米-24还可以担负为米-8和米-17机群护航的任务。
米-24生产装备数量巨大，据统计苏联阿尔谢涅夫和罗斯托夫的两家直升机工厂已生产了2300多架各种型别的米-24直升机。现约有120架仍在俄罗斯和周边国家服役，各军区都编有直升机中队。单价约为550万美元。其出口型还出口到阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亚、尼加拉瓜、越南、也门等国家，参与了两伊战争等多次局部战争。
由于米-24A并未大量装备部队，我们研究一下成熟的米-24D的机体结构。米-24D所有的动部件以米-8相应部分为基础。5片桨叶的旋翼采用等弦长翼弦，翼型为NACA230。3片桨叶的尾桨类似米-8，但在改进型上，尾桨均改装在尾斜梁的左侧，与米-8演变为米-17相似。
旋翼大梁采用钛合金，敷以玻璃钢蒙皮，以蜂窝结构夹芯填充。旋翼桨毂为锻造/机加工钢制桨毂，采用传统的全铰接式旋翼。桨叶大梁充增压氮气，以便检查裂纹。每片桨叶安装液压摆振阻尼器、平衡调整片、前缘防冰装置和标准的刹车装置。尾桨使用铝合金材料。
米-24延续了米-8宽大的机身，有一个装8名步兵的运兵舱，这是米-24与AH-1为代表的西方武装直升机的重大差异。这一运兵舱使得米-24能先以自身火力压制地面敌军，然后迅速将步兵空投到特定区域，非常适合用于陆军部队协同空降作战。但这也使得米-24机体臃肿，比AH-1要硕大得多，飞行性能下降，被敌方命中的几率增大。在多年的阿富汉战争中，米-24反复使用上述战术攻击游击队，能有效的克服高山峻岭的阻碍，甚至直接携带航空炸弹进行轰炸。但米-24也被游击队击落了不少。
机身为普通全金属半硬壳式短舱尾梁结构。机身前部根据任务不同可作不同配置。机身两侧有比西方设计大得多的全金属悬臂式短翼，平面为梯形，具有大约16°下反角和20°安装角，翼面为固定翼面。
在巡航飞行时，短翼大约可提供25%的升力。垂尾偏置3°，兼作尾斜梁，水平安定面可调。旋翼桨叶和尾桨桨叶均装有电加热防冰系统。米-24采用米-8的可收放前三点起落架，前起落架为双轮，主起落架为单轮，低压油-气减震支柱和低压轮胎。主起落架向后收在机身短舱后部。尾梁下面有管状的三角尾橇，可保护尾桨。
米-24D采用两台单台最大功率为1640千瓦(2230轴马力)TV3-117涡轮轴发动机，并排安装在座舱上面。该发动机与米-8MT、米-17的发动机属于同一系列，便于减低陆航地勤的维护工作量。发动机经由输出轴、并车减速器驱动旋翼轴。动力系统关键部位装有8毫米厚的淬火装甲钢板。机舱后机身内装有主油箱，机舱底部有软油箱。机舱中可安排1000千克辅助油箱，使内部燃油量增加到1500千克。同时可带4个外挂油箱，每个外挂油箱容量为500升。外挂油箱只可装在短翼两个靠内的挂点上。可选用转向器和分离器滤除进气中的异物和沙尘。旋翼桨毂整流罩尾部装有辅助动力装置，横向安装。
米-24的步兵舱
米-24A和D的驾驶舱有所不同。A型采用并排式布局平板玻璃大型座舱，D型采用不同于西方平板玻璃舱盖的纵列气泡式舱盖，前部为平直防弹风挡玻璃。驾驶员在后，射手在前，均有装甲座椅。两个铰接式座舱盖是分别独立的，向右打开。后座比前座高，两人视野良好。前后舱之间有防碎片屏蔽。运兵舱设有8个可折叠座椅，或安排4个长椅。两侧各有一个铰接主舱门，分两部分向上和向下打开。舱内备有加温和通风装置。
机内系统包括3台发电机，相关的双套电气系统和增稳系统。机载设备包括甚高频和特高频无线电台、自动驾驶仪、雷达高度表、盲目飞行仪表设备，以及有地图显示器的无线电罗盘。
米-24的武器配备火力强大。机头下方炮塔装有一挺可俯仰旋转的12.7mm四管“加特林”机枪，部分后期型号采用了双联23mm或30mm机炮。短翼翼尖武器挂架可挂4枚AT-2“蝇拍”反坦克导弹，其他挂架可携带UV-32-57 32管57mm火箭发射器、其他大口径火箭发射器、1500千克常规/化学炸弹等。
米-24系列共有7种型号。机体构架，动力装置和传动系统都是一样的，武器、作战设备和尾桨位置有所不同。简述如下：
米-24A(“雌鹿”A)。该型号是原型，保留了较多米-8的特点。平板玻璃大型驾驶舱(见下图)内可乘3名机组人员——驾驶员、副驾驶员兼射手和随机工程师。主舱搭载8名全副武装士兵。机身两侧短翼后掠角为20°，下反角为16°，每侧短翼各有4个武器挂架。翼尖挂架可挂4枚AT-2“绳拍”反坦克导弹。机头装一挺12.7mm“加特林”机枪和瞄准系统。左侧内武器挂架的上部装有摄像机。原型机尾桨位于尾斜梁右侧，后来的改进型移至尾斜梁的左侧。A型并未大量装备，其三人机组也未被正式装备的米-24沿用。
米-24B(“雌鹿”B)。B型的短翼无上、下反角，其它与“雌鹿”A相同。每侧短翼内侧有2个武器挂架。“雌鹿”B性能优于“雌鹿”A，但没有大量生产。
米-24U(“雌鹿”C)是一种教练型。基本上与“雌鹿”A相似，但没有机枪、天线整流罩和导弹发射器。
米-24D(“雌鹿”D)是第一个真正大量装备的米-24。装TV3-117涡轮轴发动机，驾驶舱装甲增厚。尾桨改在尾斜梁左侧。由于A型的驾驶舱不利于机组执行攻击任务，前机身进行了重新设计，溶入了西方设计思想。驾驶舱改为纵列式布局，射手在前，驾驶员在后。前舱水平视野为270°，前下方视野为45°；后舱视野水平视野为20°，前下方视野为15°。机头防弹玻璃右上方装有探测器，用于指示火箭弹最大散布面的最佳条件。前起落架支柱加长，以适应机头下方体积更大的探测器。前起落架收起后半露在机体之外。
短翼挂架，有两个57mm火箭发射器和两个AT-2反坦克导弹发射器。挂有一串12.7mm枪弹。
机头下方装一挺12.7mm加特林机枪炮塔，旁边是KPS-53A光电瞄准具舱。备弹1470发。12.7mm枪弹虽然威力小于西方通常的20mm炮弹，但射速高达4000到4500发/分；备弹量大，适合对付游击队等目标。机枪的方位角和俯仰角增大。机头下方装有雷达和微光电视系统。采用的AT-2“蝇拍”反坦克导弹采用红外测角半主动无线指令制导方式，整个发射到命中的过程必需由射手手动瞄准。D型的教练型不装炮塔。D型真正具有了空空和空地攻击能力，大量装备部队使用。
D型的座舱
米-24BMT是扫雷改型。
米-24V(“雌鹿”E)采用无线电制导的9K114“螺旋”(Shturm，北约代号AT-6)反坦克导弹，改装TV-3-117A发动机。相应的在机头下方左侧改装大型制导设备舱。有4个翼下挂架，可选装R-60红外制导空空导弹。驾驶舱加装平视显示器，代替了以前的反射式射击瞄准具。其出口波兰型号称米-24W。出口型为米-35。
9K114反坦克系统同样采用红外测角半主动无线指令制导方式，但性能远优于AT-2，使得米-24的作战能力有较大提高。
米-24E，民用生物勘查型，用于探索水面上油污染及季节性水位变化。
米-24R(“雌鹿”G1)。G1是用于原子战、生物战、化学战的改型。可进行土壤样本采集工作，每次可采集6个土壤样本。在1986年乌克兰共和国切尔诺贝利核电站发生事故后，首次被西方发现。该型去掉了翼尖武器挂架，在翼下加长的武器挂架上加装机械爪，用于执行核/生物/化学战用途。该型单独部署，不编入陆军航空兵一般部队。
米-24P(“雌鹿”F)在1982年首次被西方发现。该型与E型相似，但机头右侧装一门以GSH-230机炮为原型的AO-18型双管30mm机炮，取消了机枪炮塔。该炮采用30×165mm炮弹，弹重400克。初速850到950米/秒，射速3000发/分，炮重105千克。可挂AS-10空地导弹。出口型为米-35P。下图为俄陆军航空兵飞行表演队。
美军拥有的一架可使用的米-24P。用于为美军提供相关防空、对空观瞄设备的训练。
GSH-230机炮及炮弹
米-24PS是警用/半武装改型。注意米-24独特的主舱门。下门可作为跳板。
米-24K(“雌鹿”G2)类似于同米-24R。机舱中有大型照相机，右侧开有镜头舱门，用于侦察和高炮射击观测。
米-24VP(“雌鹿”V)机头炮塔改装双联GSH-23L型23mm机炮，出口型为米-35VP。GSH-23L炮采用23×115mm炮弹，炮重50千克，射速3200发/分。该炮可看作12.7mm机枪和30mm机炮之间的优化选择，能较好的兼顾空战和对地攻击要求。
米-24VM(“雌鹿”VM)改进了夜战能力，采用了部分西方电子设备，实际上是米-35出口型的基型。俄罗斯军队目前暂时无法装备这一改型。
目前最新的出口型为米-35M。米-35M型改装米-28武装直升机的旋翼、尾桨和传动系统，全机重量减轻300千克，发动机输出推力增大300千克。装备包括机头右下方乌拉尔光电工厂(UOMZ)光电观瞄系统在内的电子设备。该观瞄系统包括白光、夜视、激光等通道。米-35M炮塔最初仍沿用12.7mm机枪，但到了2001年巴黎航展时，米-35M已改用GSH-23L机炮。可挂装使用S-13型130mm火箭弹的B-13L1发射器。
米-35M于2004年上半年成功首飞。它拥有更高的作战效能，这引起了俄罗斯国防部和订购米-35M的外国用户的广泛兴趣。由于采用了延长使用寿命模块，米-35M技术寿命为4000多个飞行小时，就是说米-35可服役到2020 年，比原机延长使用寿命15年。采用改善飞行性能模块，米-35M换装了功率更大的TBЗ-117BMA发动机，配装全玻璃钢旋翼桨叶和气动效率更高的X 型尾桨。改进使米-35M比米-24减轻300公斤，航程增加100公里，达到700公里；实用升限达5100米，增加了600米；爬升率由9.6米/秒提升到12.4米/秒。它显示出的机动灵活的低空、超低空飞行性能让行家惊叹。
令人印象深刻的是米-35M采用的增强机载武器系统效能模块。它使米-35M可挂16枚更为先进的9M120空地导弹。9M120导弹用无线电指令制导方式，以取代激光驾束制导方式，具有抗自然和人为干扰能力。它的串联式战斗部威力强大，不单能攻击空中目标，也可攻击地面目标，足以击穿有850毫米厚装甲防护的坦克。米-35M装备“针”-B型空空导弹，拥有与敌低空飞行战斗机及武装直升机进行空战的能力。米-35M用双管23毫米航炮代替了米-24的4管12.7毫米机枪，使其对小目标的杀伤能力提高了60%。 采用夜间作战能力模块把米-35M推进当今世界先进直升机行列。它加装了全昼夜多通道光电观察瞄准系统，具有很强的夜间观察和搜索能力。它的飞行员配备了前视红外头盔显示系统，使飞行员在夜战时能与地面保持目视接触。机上装置的卫星导航系统可将导航数据实时传到头盔显示器上，以利飞行员及时修正航向。有了夜间作战能力模块，米-35M似获得某种魔法一样，拥有了可靠的全昼夜作战能力，也使全机整体作战效能大幅提升。
1999年8月，以色列飞行器工业公司的塔曼姆分部展示了一架改进的米-24，该机采用一套称为“任务24”的航空电子装置，拓展了昼夜作战能力。同时，该公司宣布了一项合同，为一个未名用户（据信是印度）的大量米-24/35直升机装备“任务24”装置。IAI公司塔曼姆分部设计的任务24装置用来改进现有的“雌鹿”机群，而不用对直升机的主要结构进行改动。该装置包括：·直升机多任务光电负载（HMOSP），包括用于昼夜观察和瞄准的前视红外、电视摄像机和自动跟踪设备。·一个头部运动传感器，从动于安装在机头的四联12.7mm炮塔，以便快速有效地与目标交战。·组合在一个头盔中的夜视镜和头盔显示器，用于驾驶员和炮手的安全低空夜间飞行作战。·一个集成了数字移动地图和键盘/显示装置的GPS/多普勒导航系统，用于飞行任务计划。·每个座舱中用于导航、瞄准、飞行数据与视频记录的多功能显示器。·一个操作新系统的任务计算机，以减小乘务员的工作负荷。HMOSP中还配装一个激光测距仪。每个座舱都具有充分的夜视功能。除了雷达、激光器以及导弹报警系统外，“雌鹿”直升机也装备了驾驶员控制的铂条/曳光弹干扰投放系统，该系统安装在尾架上用以自卫。直升机的武器装备保持不变，包括使用原来的俄罗斯9M114ShtumV8反坦克制导武器系统和各种反制导火箭吊舱。一个小口径机枪安装在机舱窗的左前方。此外，该飞机还携带拉法尔公司的“长钉”光电制导、发射后不管的反坦克导弹，表明“雌鹿”直升机的武器容纳能力强于俄罗斯原型。
东欧各国正在寻求改进自己的米-35。图为其中一种方案，采用西方观瞄吊舱、机炮。2002年5月，捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克四国国防部长签署了关于共同改进米-24的协议。改进按照北约的标准进行，延长其服役期限。由波兰负责协调，样机在18个月之内完成，批量生产将在2004年开始，费用总额约需1000万美元，每个国家将承担开支的四分之一。
2002年10月，俄军表示未来的15年，很可能继续由米-24担当武装直升机的主力。米里设计局计划对米-24进行延寿和换装制导和导航系统，加装新武器。新型号为米-24P型，计划使用米-28的复合材料主旋翼和X型尾桨。采用新型装甲和其他一些新型设备，生存性将大大提高，同时飞行高度和机动性等飞行特性也将有明显改善。2004年1月，俄罗斯方面表示今年上半年将进行改进型米-24PM的首飞。根据2004年俄罗斯国家国防订货，莫斯科米里直升机制造厂研制了米-24PM，使用性能大为提高，并且拥有更高的作战效能。不仅安装了功率更大的新型VK-2500发动机，也安装了改进型机载设备。预计改进型直升机的联合国家试验将持续一年时间，计划于2005年中期结束。直升机的改进是利用国防部资金完成的，未来将对俄罗斯武装力量直升机进行改进的还包括改进型米-35。俄罗斯空军装备的5架米-24PN型的交接仪式将于1月28日在罗斯托夫直升机公司举行。
2004年12月，保加利亚国防部选择埃尔比特系统公司和洛克希德·马丁公司领导的小组作为保加利亚直升机改进项目的中标方。该改进项目包括改进12架米-24武装直升机和6架米-17运输直升机，使它们满足北约标准。埃尔比特公司将作为该改进项目的主合同商，该项目的金额对埃尔比特公司来说也非常重要。不过，该项目还有待于完成谈判并正式签署合同。2005年12月6日，保加利亚国防部日前授予以色列Elbit系统公司一份为期3年、价值5730万欧元合同，为其12架MI-24型作战直升机以及6架MI-17型运输直升机提供升级，与北约标准兼容。Elbit系统公司在过去数年内为苏制装备升级，使其与西方/北约标准相兼容。在2004 年3月加入北约后，保加利亚一直在进行将其装备进行升级以与北约标准兼容并确保护操作性方面的工作。保加利亚2006年国防预算达到6.87亿美元，约占GDP的2.6%。目前计划逐步实现其装备的现代化，计划于2015年结束。
2005年12月，以色列埃尔比特(Elbit)系统公司及其在罗马尼亚的子公司Simultec公司周三公布，它已经完成了向美国国务院交付两套米24和米8直升机全任务/全移动模拟器的合同。Simultec公司总经理Olivotto在一份声明中表示，合同的完成是美国国务院、以色列和罗马尼亚公司紧密协作的结果。该项目还为Elbit系统公司和罗马尼亚政府间补偿合约的履行做出了重要贡献。Elbit公司的模拟器将用于训练乌兹别克斯坦的直升机飞行员，作为一项增强边境安全和继续支持"持久自由行动"的重要项目的一部分。全任务模拟器所提供的训练内容覆盖了直升机日常飞行以及不同场景下紧急和任务行动的各个方面。Elbit公司负责训练和模拟的副总裁Rimon表示，公司在主要航空电子设计和制造方面具有独特的优势，能够实现在模拟器中使用虚拟航空电子系统。基于移动结构的高端全移动模拟器模拟在各种条件下的飞行感觉，为飞行员提供真实的飞行体验。
2006年1月，俄罗斯罗斯托夫（Rostevertol）直升机制造公司将3架米-35武装直升机运抵了捷克。2月，这3架直升机将交付给捷克陆军，从而完成双方的全部交易（最后一批为10架，去年已交付7架）。这批米-35直升机采用了多个国家生产的设备，其座舱照明系统与夜视护目镜兼容。目前，捷克陆军还在寻求购买16架米-171SH运输直升机。
2006年11月，印度尼西亚和俄罗斯计划在今后两个月达成一笔采购8架苏-30MK喷气战斗机和4架军用米-35攻击直升机的交易。这笔交易有可能在印度尼西亚总统正式访问俄罗斯时签署。这笔交易还包括5架货运直升机和两艘潜水艇，据悉价值达10亿美元。支付将以从俄罗斯信贷的方式进行，并纳入印度尼西亚下一个五年预算中。交付日期预计在2007年末开始，随后三年交付完成。据俄罗斯方面称，有关谈判正在进行，双方基本达成了协议，最终签署协议要到今年末印尼总统正式访问时才能确定。印尼方面决定不采购新型的洛克希德·马丁公司F-16并改进它的机队而选择采购俄罗斯飞机。这主要是由于美国对印尼长达11年的武器禁运（2006年初解禁），印尼的大部分F-16A/B机队由于缺乏备件而不能飞行。印尼在这11年当中只能通过第三方采购零件，因此它的F-16A/B机队中10架飞机只有4架能飞。印尼官方称，政府害怕美国对印尼再次实行禁运，这将严重影响本国的空中防御能力。而政府认为俄罗斯不会这么做。2003年印尼曾经采购了2架苏-27SKM和2架苏-30MK，但由于预算不够而延迟了进一步采购14架苏-30的计划。2004年12月亚洲海啸后，政府想法发生了改变。但印尼是否向俄罗斯采购直升机的计划还不太明朗。这笔业务之前，印尼的大部分军用装备是由美国公司制造的。如果印尼空军希望恢复它原来的F-16机队，则需要采购F-16零件和发动机，虽然可以动用在禁运期间冻结的1300万美元外军融资基金，但剩下的部件必须由印尼空军解决。
2007年1月，按照合同，第二批俄罗斯装备——4架军用直升机米-35M和1架多用途直升机米-36T于一月份交付委内瑞拉。俄罗斯向委内瑞拉军队交付的第一批直升机（4架米-35M）已经在2006年7月发货，目前已经进入作战执勤。按照合同总共要交付10架米-35M和3架米-26T，此外，还将对委内瑞拉的人员进行直升机飞行和使用培训，并颁发相应的技术合格证。改进型直升机米-35M能够完成全天时作战任务，同基本型相比增加了火力，改善了飞行技术性能。在直升机上安装了昼夜武器操纵系统，包括瞄准具系统和现代化机载系统。这种型号的直升机将用于打击装甲部队和火力支援地面陆军部队。米-26T是世界上最大的运输直升机，罗斯托夫直升机公司生产了一些米-26T的改型：空降-运输型、医用型、加油直升机、以及起重直升机。这些装备目前在20多个国家使用。
2007年6月6，法国Sagem防务安全（Sagem Defense Securite）公司负责发展航空商务的经理宣布，法国Sagem公司与俄罗斯的"米里"公司将对俄罗斯生产的攻击直升机米-24进行现代化改造。法国Sagem公司官员表示，预计将与一些国家，特别是加入北约的东欧国家签订合同。这些国家希望用新的标准改造米-24直升机。而法国的Sagem公司将与俄罗斯的"米里"公司一起愿意向所有感兴趣的外国订购商提供该型攻击直升机的改进升级。法国Sagem公司官员称，对米-24直升机的改造潜力分析结果表明，在世界各地区仍在使用的米-24直升机达数千架。目前已有若干国家，尤其是保加利亚和塞浦路斯对俄罗斯-法国的米-24改造方案表现出了兴趣。法国Sagem公司的代表指出，法国方面正通过"俄罗斯国防出口公司"与"米里"公司进行合作谈判。改造的可能方案是，在米-24的结构中配置法国生产的新型导航设备和光电设备。
旋翼直径 17.10米
尾桨直径 3.90米
短翼(包括翼尖挂架) 大约6.65米
机长(不包括旋翼、尾桨、机枪) 17.50米
(旋翼和尾桨转动) 18.80米
机高(旋翼和尾桨转动) 6.50米
(至旋翼桨毂顶端) 4.20米
水平安定面翼展 3.27米
主轮距 3.03米
前主轮距 4.39米
旋翼桨盘 235平方米
空重 8200千克
最大外部载荷 2400千克
正常起飞重量 11200千克
最大起飞重量 11500千克
最大桨盘载荷 0.5千牛/米2(51.1公斤/米2)
最大平飞速度 330千米/小时
巡航速度 270千米/小时
经济巡航速度 217千米/小时
最大爬升率(海平面) 12.5米/秒
实用升限 4500米
悬停高度(无地效) 1500米
作战半径(最大武器载荷) 160千米
(2个外挂油箱) 224千米
(4个外挂油箱) 288千米
航程(标准内部燃油) 500千米
(带副油箱) 1000千米
最大续航时间 4小时
本文内容于 2008-5-1 15:18:15 被gelu1989编辑
Mi-28“浩劫”（Mil Mi-28 havoc）
米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，后来第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后少量生产，至2007年尚未批量生产或装备部队。米里设计局还曾提出一种伞兵/作战改型，编号米-40。米-28N是莫斯科米尔直升机制造厂为进一步竞争俄罗斯战斗直升机计划，而研制的夜战改型。由于俄军经费不足等原因，米-28研制工作长期处于停滞状态。
2007年10月，俄罗斯空军航空部队管理处领导维克托尔·伊万诺夫宣布，计划在2015年前完成新型米-28N的装备。这实际上也宣告了米-28的彻底死亡，因为到2015年米-28N的现有技术特征将彻底落后于西方先进武装直升机。届时不少西方武装直升机同代产品（AH-64D，虎）已经装备超过10年，甚至开始退役，米-28N将不可能形成任何有效的竞争力。
米-28放弃了米-24许多独特的设计，例如能装载8名步兵的运兵舱、气泡形风挡等。它的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，尤其与AH-64相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。76年开始研制，82年11月第一架原型机首次试飞，87年开始投入使用。
米-28使用了大量先进技术。在机身中部装有小展弦比悬臂式短翼，前缘后掠，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。机身为传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的右边。不可收放的后三点式起落架。纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手，后面为驾驶员。驾驶舱装有无闪烁、透明度好的平板防弹玻璃。座椅可调高低，采用了能吸收撞击能量的座椅，座椅两侧和后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。米-28可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。
值得一提的是米-28的旋翼系统。共有5片桨叶，采用半刚性铰接式结构，转速242转/分。采用具有有弯度的高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。材料为玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的凯芙拉(Kevlar)材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条，桨毂也为钛合金结构。其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机械铰接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴；所以在维护方面比较方便、经济。米-28的机动性也很好，能够做翻跟斗等动作。
米-28N采用不可收放的后三点式起落架，皆为单轮。米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻璃，它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米的破片的冲击，而且，包括主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。米-28N采用的机组被动防护系统，包括带有减震器的起落架，它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这个指标和AH-64一致。串列双座布局，领航员/射手在前，正驾驶员在后，座椅可以升降。
米-28采用两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力)。发动机装在机身两侧的发动机短舱中，短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，可排除砂石、灰尘和外来物。采用发动机引气实现进气道防冰。内部总油量为1900升，还可吊挂4个外部油箱。
装有先进的电子设备，如自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线。此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。
主要武器包括机头下方炮塔内的一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。该炮与BMP-2步兵战车上的机关炮相似，生产方便。活动方位角为110度。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克导弹，射程为800至6000米。自行反直升机任务时，可带8枚空对空导弹，还有80mm和130mm火箭弹供选择；尾部装有红外照相弹和箔条弹。机上还装有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统和多普勒导航系统。
9М114(北约代号AT-6/AT-9)导弹是苏联自行研制并装备部队使用的第二代反坦克导弹,取代老式的9М17М/П(AT-2B/C)第一代反坦克导弹，由位于柯洛姆纳的涅波别季梅(Непобедимый)机械制造设计局于70年代初开始设计，并由伊热符斯基机械制造厂生产，1978年服役，装备苏联的武装直升机以及坦克、装甲车，目前仍在生产、服役。该弹的系统代号和命名为9К113“猛袭”(Штурм)，陆军使用代号为9М114。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的编号和命名为AS-8/AT-6“螺旋”(Spiral)。其前一个编号AS-8，系指装备武装直升机的型号，当时西方和北约集团误认为是苏联专门为武装直升机研制的空地导弹，但其实并非如此，而是一个各军兵种通用的反坦克导弹系列。因此，在使用一段时间之后就改用其后一个编号AT-6，从而将该导弹划入反坦克导弹范畴，并给予其改进型一个新编号AT-9。
该系列导弹为导管发射、光学跟踪、无线电指令制导的反坦克导弹，在结构和性能上与西方的“陶”(TOW)和“霍特”(HOT)第二代反坦克导弹相似。该弹头部为聚能破甲战斗部，穿甲厚度750～900mm厚。随后为制导控制部分，在其外表面两侧各有1个弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。固体火箭发动机构成导弹的后舱段，4片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾部，飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使导弹稳定飞行。弹体尾部装有光学跟踪用的发光管，供直升机或装甲战车射手对发射后的导弹进行跟踪控制，无线电指令传输频率为35GHz。在不发射时，导弹全部封装在发射管内，用作导弹的储存箱；在发射时，该发射管用作导向装置，导弹出口速度55m/s，加速到350～400m/s，飞行最大射程时间为15s。整个封装导弹的重量为46.5kg，其中导弹重量为35kg。关于该弹的制导系统，西方曾经根据所获情报资料，推测为无线电指令中制导加半主动激光末制导，因而将导弹的性能估计为具有发射后不管能力的第三代反坦克导弹。但在苏联解体之后，对在国际航展上亮相的武装直升机及其反坦克导弹进行实地考察表明，该弹只装有采用红外光学跟踪的无线电指令制导，并没有采用半主动激光末制导，因而从总体性能上将其归于第二代反坦克导弹范畴是符合该弹实际的。
9М120(AT-12/AT-16)反坦克导弹是前苏联/俄罗斯自行研制并装备部队使用的第三代反坦克导弹，也是专用于空对地攻击的新一代反坦克导弹，由位于图拉的希普诺夫(Шипунов)仪器制造设计局，于80年代初开始设计，1990年开始服役，1991年首次在阿联酋迪拜航展上露面，挂在苏-25对地攻击机两侧机翼中部挂架上。该弹的系统代号和命名为9К121“旋风”(Вихрь)，陆/空军使用代号为9М120，西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的编号为AT-12，随后给予其改进型“旋风”М(Вихрь-M)的编号为AT-16，但均未给出命名。
该弹在气动外形布局和结构上，与前苏联/俄罗斯的第二代反坦克导弹—9М114(AT-6/AT-9)相似，均采用导管发射方式。但该导弹在发射管内的配置有所不同，弹头露在发射管外，无扁平头盖。在内部结构上的主要区别，是用半主动激光制导取代无线电指令制导，故该弹头部呈半球形，内装激光导引头，随后为控制舵机，在其外表面两侧各有1片弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。聚能破甲战斗部位于中部，但穿甲厚度增大，达到900～1000mm。1台两级推力固体火箭发动机，构成导弹的后舱段，4片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾端，飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使导弹稳定飞行。在不发射时，导弹除头部外均位于发射管内，用作导弹的储存箱；在发射时，该发射管用作导向装置。改进型导弹的封装重量为60kg，其中导弹重量为45kg。
9М120总体上达到了与美国“地狱火”反坦克导弹接近的水平，但随着“地狱火”系列中毫米波制导型号的出现，不具备发射后不管能力的9М120就显得相对落后了。
由于米-28和卡-50都是为竞争新一代俄罗斯战斗直升机的合同而开发的，两者一出生就是死敌。在这一竞争中，卡-50凭借独特设计首先占了上风，米里设计局也不甘示弱：它一面攻击卡-50的只有一个乘员，无法应付艰险的低空战斗；一面大力改进米-28，研制出了米-28N。
1995年10月7日，俄空军运输航空兵的1架伊尔-76军用运输机将1架编号为042的米-28A运抵瑞典鲁尔卡空军基地，目的是与美国AH-64一道参加瑞典军方举行的招标活动。根据瑞典军方的要求，在对抗模拟演习中，米-28A要完成两项对抗模拟演习科目：第一项是对己方装甲部队实施掩护；第二项是对战场敌战术目标实施突击。瑞典军方派出了STYV121主战坦克和STYF90步兵战车，扮演米-28A的掩护对象。对抗模拟演习在瑞典北方军区的维杰利靶场进行。在对己方坦克和装甲车掩护过程中，米-28A对敌RBS90近程防空系统和LVKV90 防空高炮以及JA-37“雷”战斗机实施攻击。第一项对抗模拟演习科目的检验结果表明：米-28A的机载光学瞄准系统的作战胜能很好。在没有经过专门训练的情况下，瑞典空军飞行员可以熟练地对其进行操作，及时发现和捕捉目标，从最远的距离对目标实施突击。
在第二项对抗模拟演习科目，即战场敌战术目标实施突击的检验过程中，瑞典空军飞行员驾驶米-28A在距敌坦克靶标900米时，采用空中悬停的方式发射了一枚9Mll4“突击”型反坦克导弹。此外，在距敌坦克靶标470米时，米-28A以200公里／时的飞行速度，采用水平方投弹方式对距470米的敌坦克靶标发射了一枚9M12O“旋风”型反坦克导弹。实弹射击的结果证明，两枚反坦克导弹都准确地命中了敌坦克靶标。为此，瑞典军方对米-28A武装直升机在较远距离和较大速度情况下表现出的优异作战胜能深感惊讶。随后，瑞典空军飞行员又驾驶米-28A，分别以160和220公里／时的飞行速度，采用水平方投弹方式，对距离2000和4000米的地面目标发射了S-8KOM火箭弹。结果证明，火箭弹的密集度良好。此外，在一次发射火箭弹时，米-28A的一台涡轮轴发动机突然出现了喘振，机载电子调节器指示另一台完好的涡轮轴发动机提升功率，从而确保瑞典空军飞行员驾驶米-28A安全降落。
在对米-28A和AH-64战术技术性能和在对抗演习中的表现进行认真分析和比较后，瑞典军方对米-28A做出以下评价：“米-28A具有惊人的超负载能力。它的机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决地掌握它。米-28A的生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击。此外，这种直升机完全符合西方关于“反坦克直升机的作战标准”，即在远距离和地形十分复杂的条件下，先敌发现和先敌打击的战术任务。除此之外，米-28A还具有20-米以下的超低空突防能力。在从瑞典北方军区飞往中央军区的途中，米-28A曾三次以超低空飞行的方式躲避了瑞典防空军地面防空雷达的跟踪。但是，米-28A武装直升机也存在致命的弱点：由于没有安装机载夜视装备，无法完成夜间作战任务。
瑞典军方对AH-64的评价是：具有优异的机载无线电电子设备。但必须花费大量的时间，才能使飞行员学会驾驶该机和使用其机载无线电电子设备的技能。尽管米-28A存在许多优点，但是，瑞典军方最终还是选择了AH-64。这对原本在国内竞争中处于劣势的米-28A又是一次不小的打击。当时，无论是俄政府，还是俄军方对米-28A表现出了异常的冷漠，甚至出现了要求它下马的呼声。但是米里设计局顶住了种种压力，决心与卡-50和AH-64抗争到底。
米-28N
米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和武器操作员在黑夜也能看清航线上出现的障碍物，从而跟踪和攻击目标。雷达安装在旋翼桨毂上能自由转动的锤状整流罩里，直升机不必飞出隐蔽物，只要将雷达伸出，让其超过隐蔽物的高度，就能进行探测和攻击。这与AH-64D“长弓阿帕奇”非常相似。该雷达还可以作为导航辅助装置。此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入发射状态。
其次，米-28N还增大了所装发动机的功率。米-28N采用了两台功率更大的TB3-117BM涡轴发动机，单台额定功率为1864千瓦(2500轴马力)，输出约2200马力。为此，还为其设计了效率更好的BP-29主减速器。它的其它方面与米-28基本型相同，性能也基本不变。N型也可使用VK-2500型发动机。
米-28N于1996年8月19日首次展示，10月进行了首次飞行，并于19P7年4月30日在莫斯科郊外的米里直升机制造厂进行了首次正式飞行表演。代理主任设计师斯捷科利尼科夫认为，米-28N与“长弓阿帕奇”相比，在武器装备和战斗生存性等综合指标方面有优势。它的出现直接推动了卡-50的改进，派生出了并列双座、加装雷达光电设备的卡-52。当然米-28也有一些缺点，例如和AH-64相比机体大、重量大，机动性必然受影响；火控及机载武器水平与西方相比仍有一定差距；飞行员视野狭窄——这是俄罗斯设计传统的弊病；设计上与卡-50相比没有鲜明特点，甚至有些抄袭西方设计。最致命的问题是由于经费匮乏，该机无法批量生产装备，技术停滞不前，竞争力随着时间推移而急剧下降。
俄军方计划在99年初完成米-28N的飞行试验，并将交给罗斯托夫直升机制造厂批量生产。但由于俄罗斯经济不景，这一计划遭搁置，目前米-28N的前景未卜，令人担忧。而卡-50系列的设计更有噱头，宣传工作上也做得好得多，当然对内对外下销售成绩仍然接近零。
到了2001年5月28日，莫斯科米里直升机厂股份公司总设计师维塔利·谢尔比纳透露，今年夏天该公司将继续首架米-28N武装直升机样机的试验，预计将进行700～900次飞行。目前正在罗斯托夫直升机联合股份公司生产的第二架米-28N的样机则将在2002年初开始试验。第一架样机暂时还没有安装机载雷达，预计年底将完成安装工作。“拉缅斯克仪表制造厂”联合股份公司将提供机载无线电设备。据专家估计，研制和生产第一架米-28N试验样机的费用约为1亿5千万美元。而欧洲的“虎”式武装直升机在国际市场上的价格约为1.5～1.7千万美元，美国的“阿帕奇”武装直升机单价为约3千万美元，米-28N的价格预计不超过1.6千万美元，具有一定竞争力。
2002年6月，米-28N开始准备联合国家级试验，据称试验将于今年秋天开始。罗斯托夫直升机公司也将制造出第二架N型试验型机。大约试验一年后，便可作出该机是否可装备陆军航空兵并开始成批生产的初步结论。
2004年10月，莫斯科直升机厂领导在“俄罗斯武器”展览会举行的国家杜马新闻发布会上宣布，2015年前俄罗斯武装部队将购买50架军用战斗机米-28H（夜间型）。他解释说，选择米-28H作为基本的攻击直升机后将开始该项目的财政拨款，从2006年开始新的直升机将有计划的装备部队，到2015年，这种直升机将达到50架。新直升机将以相等的数量分批向部队提供。鉴于之前类似的“宣布”多不胜数，站长认为这基本上是针对“俄军不装备，谁敢购买米-28”这一难题的敷衍之词。
2006年5月，第一架批量生产的米-28N“夜间猎人”直升机已经完成工厂试验，交俄罗斯武装力量。新直升机是两架试验机中的一架，这两架直升机目前应该进入部队试验阶段。试验过程中将检验无线电子设备和火控系统。在工厂试验过程中进行了若干次试飞，并进行了作战发射，据研制者称，试验肯定了飞机的性能完全符合军方的战术技术要求。2006年3月国家试验委员会决定进行米-28N直升机的批量生产。2010年空军至少应该装备50架米-28N直升机。
2006年10月，俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫大将透露，俄罗斯空军计划在2006年底装备7架米-28N直升机，此后还将装备5架该型机。米哈伊洛夫称，2005年12月，试验型米-28进行首次试飞。目前已经装备俄空军的2架该型直升机正在进行国家试验以提高米-28N的作战能力，首先是生存能力、机动能力和陆军航空兵的可使用性。
2006年11月，俄罗斯罗斯托夫（Rostvertol）直升机公司官员Vadim Barannikov日前表示，"我们正在为米-28NE（E代表英文Export，指出口型）直升机进入批生产阶段做最后的准备，俄罗斯将面向全球推销这种新型直升机。目前，米-28N已经交付给国防部进行试飞，该机将取代俄罗斯空军现有的米-35/24直升机。"
2007年10月，俄罗斯空军航空部队管理处领导维克托尔?伊万诺夫在记者招待会上宣布，俄罗斯计划在2015年前完成新型直升机“米-28N”的装备。他说：“根据国家武器规划，新型直升机‘米-28N’应当在2015年前完成装备，直升机的生产在罗斯托夫直升机工厂机进行。”他指出，第一批4架直升机已经由来自托尔日克军用飞行训练中心的飞行员驾驶。
2008年1月，俄罗斯罗斯托夫直升机公司向国防部交付了第一批2架米-28N直升机。罗斯托夫直升机公司的领导鲍里斯-斯柳萨里宣布：这种新型直升机已经制造了4年。俄罗斯空军领导、国防部副部长尼古拉-马卡洛夫强调，部队得到了盼望以久的武器装备，这些装备将不仅在战时使用，还将在日常使用。国防部计划先订购10-15架米-28N直升机，下一步打算增加订购数量。俄罗斯国家武器装备改进计划一直延续到2015年，在此之前，俄罗斯空军将获得足够数目的直升机。首先，托尔日克军事中心将获得直升机，随后，其他地区也将部署。该直升机项目的科研经费来自国家预算的大约有10亿卢布。
基本技术数据：
旋翼直径 17.20米
尾桨直径 3.84米
短翼翼展 6.4米
机长 16.85米(不包括旋翼和尾桨)
机身长 14.3米
机身宽 1.75米
机身长 14.3米
机身宽 1.75米
机高 4.81米(至旋翼顶部)
空重7000千克
最大起飞重量11400千克
最大时速 350千米
最大巡航速度 265千米/小时
巡航速度 250千米/小时
旋翼转速 242转/分
桨尖速度 216米/秒
最大爬升率 18米/秒
实用升限 5800米
悬停高度 3600米(有地效)
作战半径 240千克
航程 47O千米(最大油量)
续航时间 2小时
极限过载系数 +3/-0.5
悬停升限 3600米
最大起飞重量 7200千克
米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，北大西洋公约组织给绰号为“浩劫”(Havoc)。于1980年开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，后来第3架原型机参加了巴黎航展。1992年后少量生产，至2007年尚未批量生产或装备部队。米里设计局还曾提出一种伞兵/作战改型，编号米-40。米-28N是莫斯科米尔直升机制造厂为进一步竞争俄罗斯战斗直升机计划，而研制的夜战改型。由于俄军经费不足等原因，米-28研制工作长期处于停滞状态。
2007年10月，俄罗斯空军航空部队管理处领导维克托尔·伊万诺夫宣布，计划在2015年前完成新型米-28N的装备。这实际上也宣告了米-28的彻底死亡，因为到2015年米-28N的现有技术特征将彻底落后于西方先进武装直升机。届时不少西方武装直升机同代产品（AH-64D，虎）已经装备超过10年，甚至开始退役，米-28N将不可能形成任何有效的竞争力。
米-28放弃了米-24许多独特的设计，例如能装载8名步兵的运兵舱、气泡形风挡等。它的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，尤其与AH-64相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。76年开始研制，82年11月第一架原型机首次试飞，87年开始投入使用。
米-28使用了大量先进技术。在机身中部装有小展弦比悬臂式短翼，前缘后掠，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。机身为传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的右边。不可收放的后三点式起落架。纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手，后面为驾驶员。驾驶舱装有无闪烁、透明度好的平板防弹玻璃。座椅可调高低，采用了能吸收撞击能量的座椅，座椅两侧和后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。米-28可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。
值得一提的是米-28的旋翼系统。共有5片桨叶，采用半刚性铰接式结构，转速242转/分。采用具有有弯度的高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。材料为玻璃纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的凯芙拉(Kevlar)材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀条，桨毂也为钛合金结构。其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统的机械铰接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴；所以在维护方面比较方便、经济。米-28的机动性也很好，能够做翻跟斗等动作。
米-28N采用不可收放的后三点式起落架，皆为单轮。米-28N的座舱装备有全装甲的机舱玻璃，它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米的破片的冲击，而且，包括主减速器在内的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。米-28N采用的机组被动防护系统，包括带有减震器的起落架，它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这个指标和AH-64一致。串列双座布局，领航员/射手在前，正驾驶员在后，座椅可以升降。
米-28采用两台克里莫夫设计局TV3-117发动机，功率为2×1640千瓦(2230轴马力)。发动机装在机身两侧的发动机短舱中，短舱位于机身两侧短翼翼根上方。进气口装有导流板，可排除砂石、灰尘和外来物。采用发动机引气实现进气道防冰。内部总油量为1900升，还可吊挂4个外部油箱。
装有先进的电子设备，如自动导航系统，昼夜目视系统和火控系统。机头圆形整流罩内装有雷达天线。此外，还装有红外抑制和红外诱饵系统。
主要武器包括机头下方炮塔内的一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。该炮与BMP-2步兵战车上的机关炮相似，生产方便。活动方位角为110度。能左右摆动100°，上仰13°，下俯40°，对空射速900发/分，对地射速300发/分。每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发射由两个驾驶舱分别控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克导弹，射程为800至6000米。自行反直升机任务时，可带8枚空对空导弹，还有80mm和130mm火箭弹供选择；尾部装有红外照相弹和箔条弹。机上还装有火控雷达、前视红外系统、光学瞄准系统和多普勒导航系统。
9М114(北约代号AT-6/AT-9)导弹是苏联自行研制并装备部队使用的第二代反坦克导弹,取代老式的9М17М/П(AT-2B/C)第一代反坦克导弹，由位于柯洛姆纳的涅波别季梅(Непобедимый)机械制造设计局于70年代初开始设计，并由伊热符斯基机械制造厂生产，1978年服役，装备苏联的武装直升机以及坦克、装甲车，目前仍在生产、服役。该弹的系统代号和命名为9К113“猛袭”(Штурм)，陆军使用代号为9М114。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的编号和命名为AS-8/AT-6“螺旋”(Spiral)。其前一个编号AS-8，系指装备武装直升机的型号，当时西方和北约集团误认为是苏联专门为武装直升机研制的空地导弹，但其实并非如此，而是一个各军兵种通用的反坦克导弹系列。因此，在使用一段时间之后就改用其后一个编号AT-6，从而将该导弹划入反坦克导弹范畴，并给予其改进型一个新编号AT-9。
该系列导弹为导管发射、光学跟踪、无线电指令制导的反坦克导弹，在结构和性能上与西方的“陶”(TOW)和“霍特”(HOT)第二代反坦克导弹相似。该弹头部为聚能破甲战斗部，穿甲厚度750～900mm厚。随后为制导控制部分，在其外表面两侧各有1个弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。固体火箭发动机构成导弹的后舱段，4片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾部，飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使导弹稳定飞行。弹体尾部装有光学跟踪用的发光管，供直升机或装甲战车射手对发射后的导弹进行跟踪控制，无线电指令传输频率为35GHz。在不发射时，导弹全部封装在发射管内，用作导弹的储存箱；在发射时，该发射管用作导向装置，导弹出口速度55m/s，加速到350～400m/s，飞行最大射程时间为15s。整个封装导弹的重量为46.5kg，其中导弹重量为35kg。关于该弹的制导系统，西方曾经根据所获情报资料，推测为无线电指令中制导加半主动激光末制导，因而将导弹的性能估计为具有发射后不管能力的第三代反坦克导弹。但在苏联解体之后，对在国际航展上亮相的武装直升机及其反坦克导弹进行实地考察表明，该弹只装有采用红外光学跟踪的无线电指令制导，并没有采用半主动激光末制导，因而从总体性能上将其归于第二代反坦克导弹范畴是符合该弹实际的。
9М120(AT-12/AT-16)反坦克导弹是前苏联/俄罗斯自行研制并装备部队使用的第三代反坦克导弹，也是专用于空对地攻击的新一代反坦克导弹，由位于图拉的希普诺夫(Шипунов)仪器制造设计局，于80年代初开始设计，1990年开始服役，1991年首次在阿联酋迪拜航展上露面，挂在苏-25对地攻击机两侧机翼中部挂架上。该弹的系统代号和命名为9К121“旋风”(Вихрь)，陆/空军使用代号为9М120，西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的编号为AT-12，随后给予其改进型“旋风”М(Вихрь-M)的编号为AT-16，但均未给出命名。
该弹在气动外形布局和结构上，与前苏联/俄罗斯的第二代反坦克导弹—9М114(AT-6/AT-9)相似，均采用导管发射方式。但该导弹在发射管内的配置有所不同，弹头露在发射管外，无扁平头盖。在内部结构上的主要区别，是用半主动激光制导取代无线电指令制导，故该弹头部呈半球形，内装激光导引头，随后为控制舵机，在其外表面两侧各有1片弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。聚能破甲战斗部位于中部，但穿甲厚度增大，达到900～1000mm。1台两级推力固体火箭发动机，构成导弹的后舱段，4片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾端，飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使导弹稳定飞行。在不发射时，导弹除头部外均位于发射管内，用作导弹的储存箱；在发射时，该发射管用作导向装置。改进型导弹的封装重量为60kg，其中导弹重量为45kg。
9М120总体上达到了与美国“地狱火”反坦克导弹接近的水平，但随着“地狱火”系列中毫米波制导型号的出现，不具备发射后不管能力的9М120就显得相对落后了。
由于米-28和卡-50都是为竞争新一代俄罗斯战斗直升机的合同而开发的，两者一出生就是死敌。在这一竞争中，卡-50凭借独特设计首先占了上风，米里设计局也不甘示弱：它一面攻击卡-50的只有一个乘员，无法应付艰险的低空战斗；一面大力改进米-28，研制出了米-28N。
1995年10月7日，俄空军运输航空兵的1架伊尔-76军用运输机将1架编号为042的米-28A运抵瑞典鲁尔卡空军基地，目的是与美国AH-64一道参加瑞典军方举行的招标活动。根据瑞典军方的要求，在对抗模拟演习中，米-28A要完成两项对抗模拟演习科目：第一项是对己方装甲部队实施掩护；第二项是对战场敌战术目标实施突击。瑞典军方派出了STYV121主战坦克和STYF90步兵战车，扮演米-28A的掩护对象。对抗模拟演习在瑞典北方军区的维杰利靶场进行。在对己方坦克和装甲车掩护过程中，米-28A对敌RBS90近程防空系统和LVKV90 防空高炮以及JA-37“雷”战斗机实施攻击。第一项对抗模拟演习科目的检验结果表明：米-28A的机载光学瞄准系统的作战胜能很好。在没有经过专门训练的情况下，瑞典空军飞行员可以熟练地对其进行操作，及时发现和捕捉目标，从最远的距离对目标实施突击。
在第二项对抗模拟演习科目，即战场敌战术目标实施突击的检验过程中，瑞典空军飞行员驾驶米-28A在距敌坦克靶标900米时，采用空中悬停的方式发射了一枚9Mll4“突击”型反坦克导弹。此外，在距敌坦克靶标470米时，米-28A以200公里／时的飞行速度，采用水平方投弹方式对距470米的敌坦克靶标发射了一枚9M12O“旋风”型反坦克导弹。实弹射击的结果证明，两枚反坦克导弹都准确地命中了敌坦克靶标。为此，瑞典军方对米-28A武装直升机在较远距离和较大速度情况下表现出的优异作战胜能深感惊讶。随后，瑞典空军飞行员又驾驶米-28A，分别以160和220公里／时的飞行速度，采用水平方投弹方式，对距离2000和4000米的地面目标发射了S-8KOM火箭弹。结果证明，火箭弹的密集度良好。此外，在一次发射火箭弹时，米-28A的一台涡轮轴发动机突然出现了喘振，机载电子调节器指示另一台完好的涡轮轴发动机提升功率，从而确保瑞典空军飞行员驾驶米-28A安全降落。
在对米-28A和AH-64战术技术性能和在对抗演习中的表现进行认真分析和比较后，瑞典军方对米-28A做出以下评价：“米-28A具有惊人的超负载能力。它的机载光学瞄准系统性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够娴熟的机组成员都可以很决地掌握它。米-28A的生存能力很强，驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击。此外，这种直升机完全符合西方关于“反坦克直升机的作战标准”，即在远距离和地形十分复杂的条件下，先敌发现和先敌打击的战术任务。除此之外，米-28A还具有20-米以下的超低空突防能力。在从瑞典北方军区飞往中央军区的途中，米-28A曾三次以超低空飞行的方式躲避了瑞典防空军地面防空雷达的跟踪。但是，米-28A武装直升机也存在致命的弱点：由于没有安装机载夜视装备，无法完成夜间作战任务。
瑞典军方对AH-64的评价是：具有优异的机载无线电电子设备。但必须花费大量的时间，才能使飞行员学会驾驶该机和使用其机载无线电电子设备的技能。尽管米-28A存在许多优点，但是，瑞典军方最终还是选择了AH-64。这对原本在国内竞争中处于劣势的米-28A又是一次不小的打击。当时，无论是俄政府，还是俄军方对米-28A表现出了异常的冷漠，甚至出现了要求它下马的呼声。但是米里设计局顶住了种种压力，决心与卡-50和AH-64抗争到底。
米-28N
米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和武器操作员在黑夜也能看清航线上出现的障碍物，从而跟踪和攻击目标。雷达安装在旋翼桨毂上能自由转动的锤状整流罩里，直升机不必飞出隐蔽物，只要将雷达伸出，让其超过隐蔽物的高度，就能进行探测和攻击。这与AH-64D“长弓阿帕奇”非常相似。该雷达还可以作为导航辅助装置。此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入发射状态。
其次，米-28N还增大了所装发动机的功率。米-28N采用了两台功率更大的TB3-117BM涡轴发动机，单台额定功率为1864千瓦(2500轴马力)，输出约2200马力。为此，还为其设计了效率更好的BP-29主减速器。它的其它方面与米-28基本型相同，性能也基本不变。N型也可使用VK-2500型发动机。
米-28N于1996年8月19日首次展示，10月进行了首次飞行，并于19P7年4月30日在莫斯科郊外的米里直升机制造厂进行了首次正式飞行表演。代理主任设计师斯捷科利尼科夫认为，米-28N与“长弓阿帕奇”相比，在武器装备和战斗生存性等综合指标方面有优势。它的出现直接推动了卡-50的改进，派生出了并列双座、加装雷达光电设备的卡-52。当然米-28也有一些缺点，例如和AH-64相比机体大、重量大，机动性必然受影响；火控及机载武器水平与西方相比仍有一定差距；飞行员视野狭窄——这是俄罗斯设计传统的弊病；设计上与卡-50相比没有鲜明特点，甚至有些抄袭西方设计。最致命的问题是由于经费匮乏，该机无法批量生产装备，技术停滞不前，竞争力随着时间推移而急剧下降。
俄军方计划在99年初完成米-28N的飞行试验，并将交给罗斯托夫直升机制造厂批量生产。但由于俄罗斯经济不景，这一计划遭搁置，目前米-28N的前景未卜，令人担忧。而卡-50系列的设计更有噱头，宣传工作上也做得好得多，当然对内对外下销售成绩仍然接近零。
到了2001年5月28日，莫斯科米里直升机厂股份公司总设计师维塔利·谢尔比纳透露，今年夏天该公司将继续首架米-28N武装直升机样机的试验，预计将进行700～900次飞行。目前正在罗斯托夫直升机联合股份公司生产的第二架米-28N的样机则将在2002年初开始试验。第一架样机暂时还没有安装机载雷达，预计年底将完成安装工作。“拉缅斯克仪表制造厂”联合股份公司将提供机载无线电设备。据专家估计，研制和生产第一架米-28N试验样机的费用约为1亿5千万美元。而欧洲的“虎”式武装直升机在国际市场上的价格约为1.5～1.7千万美元，美国的“阿帕奇”武装直升机单价为约3千万美元，米-28N的价格预计不超过1.6千万美元，具有一定竞争力。
2002年6月，米-28N开始准备联合国家级试验，据称试验将于今年秋天开始。罗斯托夫直升机公司也将制造出第二架N型试验型机。大约试验一年后，便可作出该机是否可装备陆军航空兵并开始成批生产的初步结论。
2004年10月，莫斯科直升机厂领导在“俄罗斯武器”展览会举行的国家杜马新闻发布会上宣布，2015年前俄罗斯武装部队将购买50架军用战斗机米-28H（夜间型）。他解释说，选择米-28H作为基本的攻击直升机后将开始该项目的财政拨款，从2006年开始新的直升机将有计划的装备部队，到2015年，这种直升机将达到50架。新直升机将以相等的数量分批向部队提供。鉴于之前类似的“宣布”多不胜数，站长认为这基本上是针对“俄军不装备，谁敢购买米-28”这一难题的敷衍之词。
2006年5月，第一架批量生产的米-28N“夜间猎人”直升机已经完成工厂试验，交俄罗斯武装力量。新直升机是两架试验机中的一架，这两架直升机目前应该进入部队试验阶段。试验过程中将检验无线电子设备和火控系统。在工厂试验过程中进行了若干次试飞，并进行了作战发射，据研制者称，试验肯定了飞机的性能完全符合军方的战术技术要求。2006年3月国家试验委员会决定进行米-28N直升机的批量生产。2010年空军至少应该装备50架米-28N直升机。
2006年10月，俄罗斯空军总司令米哈伊洛夫大将透露，俄罗斯空军计划在2006年底装备7架米-28N直升机，此后还将装备5架该型机。米哈伊洛夫称，2005年12月，试验型米-28进行首次试飞。目前已经装备俄空军的2架该型直升机正在进行国家试验以提高米-28N的作战能力，首先是生存能力、机动能力和陆军航空兵的可使用性。
2006年11月，俄罗斯罗斯托夫（Rostvertol）直升机公司官员Vadim Barannikov日前表示，"我们正在为米-28NE（E代表英文Export，指出口型）直升机进入批生产阶段做最后的准备，俄罗斯将面向全球推销这种新型直升机。目前，米-28N已经交付给国防部进行试飞，该机将取代俄罗斯空军现有的米-35/24直升机。"
2007年10月，俄罗斯空军航空部队管理处领导维克托尔?伊万诺夫在记者招待会上宣布，俄罗斯计划在2015年前完成新型直升机“米-28N”的装备。他说：“根据国家武器规划，新型直升机‘米-28N’应当在2015年前完成装备，直升机的生产在罗斯托夫直升机工厂机进行。”他指出，第一批4架直升机已经由来自托尔日克军用飞行训练中心的飞行员驾驶。
2008年1月，俄罗斯罗斯托夫直升机公司向国防部交付了第一批2架米-28N直升机。罗斯托夫直升机公司的领导鲍里斯-斯柳萨里宣布：这种新型直升机已经制造了4年。俄罗斯空军领导、国防部副部长尼古拉-马卡洛夫强调，部队得到了盼望以久的武器装备，这些装备将不仅在战时使用，还将在日常使用。国防部计划先订购10-15架米-28N直升机，下一步打算增加订购数量。俄罗斯国家武器装备改进计划一直延续到2015年，在此之前，俄罗斯空军将获得足够数目的直升机。首先，托尔日克军事中心将获得直升机，随后，其他地区也将部署。该直升机项目的科研经费来自国家预算的大约有10亿卢布。
基本技术数据：
旋翼直径 17.20米
尾桨直径 3.84米
短翼翼展 6.4米
机长 16.85米(不包括旋翼和尾桨)
机身长 14.3米
机身宽 1.75米
机身长 14.3米
机身宽 1.75米
机高 4.81米(至旋翼顶部)
空重7000千克
最大起飞重量11400千克
最大时速 350千米
最大巡航速度 265千米/小时
巡航速度 250千米/小时
旋翼转速 242转/分
桨尖速度 216米/秒
最大爬升率 18米/秒
实用升限 5800米
悬停高度 3600米(有地效)
作战半径 240千克
航程 47O千米(最大油量)
续航时间 2小时
极限过载系数 +3/-0.5
悬停升限 3600米
最大起飞重量 7200千克
本文内容于 2008-5-1 15:16:06 被gelu1989编辑
CSH-2 “石茶隼”（Rooivalk）
“石茶隼”武装直升机由南非的阿特拉斯飞机公司研制，研制工作始于1984年，原型机1990年2月首次飞行。1995年投入使用。
主要任务
CSH-2武装直升机原定购主要任务足在有各种苏制地对空导弹的高威胁环境中进行近距
空中支援和反坦克、反火炮作战，以及为直升机护航。其代号CSH一2(Combat Sup-port Hetlicopter)就是战斗支援直升机的意思。后来由于要对付越来越多的苏制米—25“母鹿”武装直升机，于是增加了反直升机与防空任务。为此，对CSH一2的技术性能提出了以下要求：在强火力作战环境个存性好，出勤率高，能昼夜作战；飞行员工作量少，导航精确；续航时间长，有大的转场距离；为部署到远离维护中心的地方作战，维护性与可靠性要好；应具有在沙尘环境中作战的能力。此外，还要求能与南非陆军现有的指挥、控制和通讯系统相适应，并能在南非现有工业的基础上制造。使用寿命30年。
在南非尤地形地物特征的丛林上空飞行，难于导航，飞行员工作量大，容易疲劳，所以减少飞行员的工作量和疲劳是对直升机的主要要求。导航精确和驾驶舱高度自动化，以及机体的低振动性也是出于这种考虑。而且低振动性对提高直升机的可靠性也很有利。
对武器系统的要求是保证每一发炮弹命中目标，航炮攻击应有高精度和高速度。需要时，射击员能在一定距离上用一发炮弹击中人那样大小的目标，而不是像美国和原苏联的武装直升机那样，采用“弹幕”杀伤的方法。直升机所带导弹和炮弹应与南非陆军所用的通用，以便能在战场上方便地得到补充，而不需要专门进行补给。
外形布局
CSH一2的研制采用了尽量利用现有技术的方针，如利用了“美洲豹”直升机的旋翼和发动机等动力部件，们借鉴了美国休斯公司AH-64武装直升机的设计技术，所以花钱少、风险小、收效快。CSH一2直升机的外形布局与AH一64很相似，采用了单旋翼带愿桨的布局形式。该机纵列阶梯式驾驶舱使机身中而细长；后三点跪式起落架使直升机能在斜坡上着陆；两台涡轴发动机安装在机身肩部，可提高抗弹性。此外，它也采用短翼来技带火箭、导弹等武器。前视红外、激光测距等探测设备位于机头、机头上安装有外露的机炮。
驾驶舱
“石茶隼”的驾驶舱舒适，自动化程度高。机组由一名驾驶员和一名射击员组成，驾驶员在前，射击员在后，这有利于驾驶员在空战中眼观六路，耳听八方，好随机应变。射击员舱也有全套操纵装置，如果驾驶员受伤不能驾驶时，射击员也能操纵直升机。
通常，射击员在前座对瞄淮射击比较有利，但由于“石茶隼”改进了观测、瞄准装置，能把探测目标的光信号传输到后座瞄准显示器，所以射击员在后座也不会影响瞄准射击。而且两名飞行员也都能在各自的显器上观察目标图像。驾驶舱视界良好，朝下、朝后的视界都好。
机体的振动非常小，这归功于设计出色的隔振系统，它能把旋翼和主减速器产生的振动与机身隔离开。在地面，通过调整该系统的摆动质量，使其对特种振动频率发少反共振，这样旋翼的振动便会减小90%，所以在直升机机身上能察觉到的振动极小。驾驶过“石茶隼”的每一位飞行员都证实了这一点。有的飞行员认为，“茶隼”的振动与固定翼飞机的振动差不多。这也是减轻飞行员疲劳的主要措施。
座舱内设有一台小型数据存储器，它是一台小型计算机。它可存储飞行计划和最新的作战数据，如对方地面部队、探测雷达、地对空导弹和高射炮的位置等，并能把目标数据显示在数据图上。此外，也可存入自己飞入和撤离的航线、供隐蔽的地形数据、无线电频率等。精确导航系统可利用全球卫星定位系统，在把小型数据存储器插接到驾驶舱的数据传输装置上，使飞行计划传输给导航系统后，导航系统能自动为有100个定位点的5条不间的飞行航线导航。
前后驾驶舱各有3个单色多功能显示器，它们与夜视镜是全兼容的。每个显示器都能显示所要求的图像，如导航与任务地图、武器瞄准图像、威胁报警情况等。也能显示执行任务所用的无线电频率，并能用显承器屏幕周闹的硬件与软件功能键输入或处理数据。
武器系统
CSH—2装有机炮，可带火箭、导弹等一般反坦克直升机所带的特种制式武器，火力很强。与AH一64“阿帕奇”武装直升机不同的是，“石茶隼”炮塔安装在机头下前方，而不是在机身正下方。这个位置有利于空战时射击、因为机炮上射范围不受机头遮挡，比AH一64大得多。炮塔内装一门20毫米GA—l机炮。但直升机结构能吸收30毫米口径机炮的后座力，所以也可装30毫米机炮。炮塔随主瞄准具以及头盔瞄瞧具的运动而运动。飞行员与射山员都能使用机炮，但飞行员有优先使用权。弹药箱足隔热的，以免意外时炮弹被高温引爆。
后掠式短翼向内装有武器瞄准机。两个内侧挂架可挂18枚68毫米火箭发射巢，相对直升机能作俯仰运动，便于瞄准攻击目标。
外侧挂架能接容量为330升的可抛投油箱或ZT—3“蛇鹈”反坦克导弹。两个翼尖挂各能挂载一枚V3B"短刀"红外寻的空对空导弹，该导弹具有在飞行员的头盔瞄准具不对准目标的情况下，发射攻击目标的能力。所挂ZT—3激光制导反坦克导弹，与南非陆军的“蜜獾”反装甲车所用的导弹相同，航炮炮弹也是如此，容易维护和补给。
目标探测、截获和跟踪系统(TDATS)由陀螺稳定系统和转塔组成，转塔上装有前视红外电视摄像机、激光测距仪、导弹激光指令发射机和导弹测向计。武器瞄准有3种方式：使用TDATS转塔、使用飞行员的头盔瞄准具或使用飞行员乎视显示器十字瞄准线。
生存能力
“茶隼”的生存性采用了阶梯式原理：首先是不被探测；如被探测，求不被击中；如被击中，求不坠毁；如坠毁不可避免，则求坠后生存。与探测有关的4个方面是：目视、雷达、红外和音响。降低目视信号的方法有：采用伪装涂料、小的机体正面横截面积和使用反射阳光最少的平板玻璃窗。但主要的方法还是利用地形、隐蔽物和在夜间作贴地飞行。“石茶隼”能依靠有关系统作长时间贴地飞行，飞行员不必高度集中精力。飞行员在前座也有利于在超低空飞行时进行驾驶。
直升机的观测瞄准系统具有远距离探测能力，其探测距离白天为8.5公里，夜晚为4.5公里，因此可减少被对方目视探测的概率。该系统还使“石茶隼”能—览出隐蔽物外记录战场情况，然后回到隐蔽物后悬停选定目标，并标出其位置，最后作跃升进行快速攻击。
“石茶隼”的雷达反射截面积较小、隐身性较好。因为它采用了小的机体正面横截面、后掠式短翼、敷有金属膜的平板驾驶舱玻璃、进气道遮挡了压气机的内藏式发动机等措施。此外，它还具有主动电子对抗手段和良好的贴地飞行性能，这也减少了被雷达探测的可能性，对付红外探测的方法除贴地飞行外，还有：在需要的部位涂敷伪装涂料层，发动机排气与吸入的冷空气以1：1混合降低排出温度，遮挡、屏蔽发动机排气等，这些措施使直升机的红外特征信号减少了96%。
“石茶隼”利用地形、地物隐蔽作低空快速飞行来破坏对方实施的音响探测。它的内藏式进气道、红外抑制排气等措施也大大降低了噪音。“石茶隼”的噪音大约只是“云雀”III直升机噪音的一半。在丛林地带，“云雀”III飞行的响声在飞来之前5分钟就能听到，而“石茶隼”则在飞来之前10至15秒钟才能听到声音。
“石茶隼”直升机的所有关键部件都是双余度的，不可能采用双余度的部件也有其它部件遮挡，例如，主减速器就被两台发动机所遮挡。驾驶舱两个座椅都有陶瓷装甲板，其它需要装甲的部位则有丙烯酸材料装甲。两台发动机装在直升机肩部，分隔距离较大，可防止一发炮弹击中两台发动机。主减速器和发动机设有火警传感器和灭火系统。所有油箱被12.7毫米穿甲弹穿透后能自密封。所有操纵拉杆被12.7毫米枪弹击中后仍能工作，并能经受1100摄氏度高温烧烤15分钟。“石茶隼”在被打掉尾桨后能继续飞行，大的垂直尾面在滑跑着陆时能提供足够的操纵。前风挡玻璃能承受1.8千克重大鸟以278公里时速的撞击。机体外的电缆切割器，可防止直升机低空飞行时撞击电缆。“石茶隼”能以6米／秒的下降速度作粗猛着陆。在10米／秒的下降速度垂直撞击地面时，起落架、座椅和可压皱结构能逐级吸收撞击能量，使飞行员仍能生存。同时，坠毁传感器和易断连接器会立即切断电气系统，并立即隔离燃油系统，从而防止发生火灾。如果机身被撞击成扭曲形状，舱门打不开，飞行员可按按钮炸开舱门逃生。
“石茶隼”武装直升机由南非的阿特拉斯飞机公司研制，研制工作始于1984年，原型机1990年2月首次飞行。1995年投入使用。
主要任务
CSH-2武装直升机原定购主要任务足在有各种苏制地对空导弹的高威胁环境中进行近距
空中支援和反坦克、反火炮作战，以及为直升机护航。其代号CSH一2(Combat Sup-port Hetlicopter)就是战斗支援直升机的意思。后来由于要对付越来越多的苏制米—25“母鹿”武装直升机，于是增加了反直升机与防空任务。为此，对CSH一2的技术性能提出了以下要求：在强火力作战环境个存性好，出勤率高，能昼夜作战；飞行员工作量少，导航精确；续航时间长，有大的转场距离；为部署到远离维护中心的地方作战，维护性与可靠性要好；应具有在沙尘环境中作战的能力。此外，还要求能与南非陆军现有的指挥、控制和通讯系统相适应，并能在南非现有工业的基础上制造。使用寿命30年。
在南非尤地形地物特征的丛林上空飞行，难于导航，飞行员工作量大，容易疲劳，所以减少飞行员的工作量和疲劳是对直升机的主要要求。导航精确和驾驶舱高度自动化，以及机体的低振动性也是出于这种考虑。而且低振动性对提高直升机的可靠性也很有利。
对武器系统的要求是保证每一发炮弹命中目标，航炮攻击应有高精度和高速度。需要时，射击员能在一定距离上用一发炮弹击中人那样大小的目标，而不是像美国和原苏联的武装直升机那样，采用“弹幕”杀伤的方法。直升机所带导弹和炮弹应与南非陆军所用的通用，以便能在战场上方便地得到补充，而不需要专门进行补给。
外形布局
CSH一2的研制采用了尽量利用现有技术的方针，如利用了“美洲豹”直升机的旋翼和发动机等动力部件，们借鉴了美国休斯公司AH-64武装直升机的设计技术，所以花钱少、风险小、收效快。CSH一2直升机的外形布局与AH一64很相似，采用了单旋翼带愿桨的布局形式。该机纵列阶梯式驾驶舱使机身中而细长；后三点跪式起落架使直升机能在斜坡上着陆；两台涡轴发动机安装在机身肩部，可提高抗弹性。此外，它也采用短翼来技带火箭、导弹等武器。前视红外、激光测距等探测设备位于机头、机头上安装有外露的机炮。
驾驶舱
“石茶隼”的驾驶舱舒适，自动化程度高。机组由一名驾驶员和一名射击员组成，驾驶员在前，射击员在后，这有利于驾驶员在空战中眼观六路，耳听八方，好随机应变。射击员舱也有全套操纵装置，如果驾驶员受伤不能驾驶时，射击员也能操纵直升机。
通常，射击员在前座对瞄淮射击比较有利，但由于“石茶隼”改进了观测、瞄准装置，能把探测目标的光信号传输到后座瞄准显示器，所以射击员在后座也不会影响瞄准射击。而且两名飞行员也都能在各自的显器上观察目标图像。驾驶舱视界良好，朝下、朝后的视界都好。
机体的振动非常小，这归功于设计出色的隔振系统，它能把旋翼和主减速器产生的振动与机身隔离开。在地面，通过调整该系统的摆动质量，使其对特种振动频率发少反共振，这样旋翼的振动便会减小90%，所以在直升机机身上能察觉到的振动极小。驾驶过“石茶隼”的每一位飞行员都证实了这一点。有的飞行员认为，“茶隼”的振动与固定翼飞机的振动差不多。这也是减轻飞行员疲劳的主要措施。
座舱内设有一台小型数据存储器，它是一台小型计算机。它可存储飞行计划和最新的作战数据，如对方地面部队、探测雷达、地对空导弹和高射炮的位置等，并能把目标数据显示在数据图上。此外，也可存入自己飞入和撤离的航线、供隐蔽的地形数据、无线电频率等。精确导航系统可利用全球卫星定位系统，在把小型数据存储器插接到驾驶舱的数据传输装置上，使飞行计划传输给导航系统后，导航系统能自动为有100个定位点的5条不间的飞行航线导航。
前后驾驶舱各有3个单色多功能显示器，它们与夜视镜是全兼容的。每个显示器都能显示所要求的图像，如导航与任务地图、武器瞄准图像、威胁报警情况等。也能显示执行任务所用的无线电频率，并能用显承器屏幕周闹的硬件与软件功能键输入或处理数据。
武器系统
CSH—2装有机炮，可带火箭、导弹等一般反坦克直升机所带的特种制式武器，火力很强。与AH一64“阿帕奇”武装直升机不同的是，“石茶隼”炮塔安装在机头下前方，而不是在机身正下方。这个位置有利于空战时射击、因为机炮上射范围不受机头遮挡，比AH一64大得多。炮塔内装一门20毫米GA—l机炮。但直升机结构能吸收30毫米口径机炮的后座力，所以也可装30毫米机炮。炮塔随主瞄准具以及头盔瞄瞧具的运动而运动。飞行员与射山员都能使用机炮，但飞行员有优先使用权。弹药箱足隔热的，以免意外时炮弹被高温引爆。
后掠式短翼向内装有武器瞄准机。两个内侧挂架可挂18枚68毫米火箭发射巢，相对直升机能作俯仰运动，便于瞄准攻击目标。
外侧挂架能接容量为330升的可抛投油箱或ZT—3“蛇鹈”反坦克导弹。两个翼尖挂各能挂载一枚V3B"短刀"红外寻的空对空导弹，该导弹具有在飞行员的头盔瞄准具不对准目标的情况下，发射攻击目标的能力。所挂ZT—3激光制导反坦克导弹，与南非陆军的“蜜獾”反装甲车所用的导弹相同，航炮炮弹也是如此，容易维护和补给。
目标探测、截获和跟踪系统(TDATS)由陀螺稳定系统和转塔组成，转塔上装有前视红外电视摄像机、激光测距仪、导弹激光指令发射机和导弹测向计。武器瞄准有3种方式：使用TDATS转塔、使用飞行员的头盔瞄准具或使用飞行员乎视显示器十字瞄准线。
生存能力
“茶隼”的生存性采用了阶梯式原理：首先是不被探测；如被探测，求不被击中；如被击中，求不坠毁；如坠毁不可避免，则求坠后生存。与探测有关的4个方面是：目视、雷达、红外和音响。降低目视信号的方法有：采用伪装涂料、小的机体正面横截面积和使用反射阳光最少的平板玻璃窗。但主要的方法还是利用地形、隐蔽物和在夜间作贴地飞行。“石茶隼”能依靠有关系统作长时间贴地飞行，飞行员不必高度集中精力。飞行员在前座也有利于在超低空飞行时进行驾驶。
直升机的观测瞄准系统具有远距离探测能力，其探测距离白天为8.5公里，夜晚为4.5公里，因此可减少被对方目视探测的概率。该系统还使“石茶隼”能—览出隐蔽物外记录战场情况，然后回到隐蔽物后悬停选定目标，并标出其位置，最后作跃升进行快速攻击。
“石茶隼”的雷达反射截面积较小、隐身性较好。因为它采用了小的机体正面横截面、后掠式短翼、敷有金属膜的平板驾驶舱玻璃、进气道遮挡了压气机的内藏式发动机等措施。此外，它还具有主动电子对抗手段和良好的贴地飞行性能，这也减少了被雷达探测的可能性，对付红外探测的方法除贴地飞行外，还有：在需要的部位涂敷伪装涂料层，发动机排气与吸入的冷空气以1：1混合降低排出温度，遮挡、屏蔽发动机排气等，这些措施使直升机的红外特征信号减少了96%。
“石茶隼”利用地形、地物隐蔽作低空快速飞行来破坏对方实施的音响探测。它的内藏式进气道、红外抑制排气等措施也大大降低了噪音。“石茶隼”的噪音大约只是“云雀”III直升机噪音的一半。在丛林地带，“云雀”III飞行的响声在飞来之前5分钟就能听到，而“石茶隼”则在飞来之前10至15秒钟才能听到声音。
“石茶隼”直升机的所有关键部件都是双余度的，不可能采用双余度的部件也有其它部件遮挡，例如，主减速器就被两台发动机所遮挡。驾驶舱两个座椅都有陶瓷装甲板，其它需要装甲的部位则有丙烯酸材料装甲。两台发动机装在直升机肩部，分隔距离较大，可防止一发炮弹击中两台发动机。主减速器和发动机设有火警传感器和灭火系统。所有油箱被12.7毫米穿甲弹穿透后能自密封。所有操纵拉杆被12.7毫米枪弹击中后仍能工作，并能经受1100摄氏度高温烧烤15分钟。“石茶隼”在被打掉尾桨后能继续飞行，大的垂直尾面在滑跑着陆时能提供足够的操纵。前风挡玻璃能承受1.8千克重大鸟以278公里时速的撞击。机体外的电缆切割器，可防止直升机低空飞行时撞击电缆。“石茶隼”能以6米／秒的下降速度作粗猛着陆。在10米／秒的下降速度垂直撞击地面时，起落架、座椅和可压皱结构能逐级吸收撞击能量，使飞行员仍能生存。同时，坠毁传感器和易断连接器会立即切断电气系统，并立即隔离燃油系统，从而防止发生火灾。如果机身被撞击成扭曲形状，舱门打不开，飞行员可按按钮炸开舱门逃生。
本文内容于 2008-5-1 15:14:50 被gelu1989编辑
AH-64“阿帕奇”（Boeing AH-64 Apache）
AH-64 Apache“阿帕奇”战斗直升机，是美国陆军航空兵的主力装备。Apache音译“阿帕奇”，是北美印弟安人的一支，生活在北美西南部。阿帕奇是印弟安传说中的一位勇士，而阿帕奇族骁勇善战。AH-64威力强大，多次在实战(如在巴拿马、海湾战争中)大发神威，名声在外。
研制背景
1972年底，越战中AH-1的良好表现使得美国陆军决心发展更先进的战斗直升机，随即提出“先进技术攻击直升机”(AAH)计划，要求研制一种能在恶劣气象条件下，可昼夜作战，具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。
之前美军还有YAH-56“夏安”战斗直升机的计划，但计划中技术要求过高，如旋翼加尾部螺旋桨推进、旋转射手舱等，使得计划因不切实际而取消。AAH计划提出后经过90天的设计竞争，于73年6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。75年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。
1976年5月开始，两种原型机进行对比试飞，到年底经过90小时的试飞对比，美陆军正式宣布休斯YAH-64方案获胜。1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。AH-64A是美国陆军编号，公司编号为休斯77，81年正式命名为“阿帕奇”。后休斯直升机公司并人美国麦道公司，而麦道后又并入波音公司。目前AH-64及改型在亚利桑那州的麦萨工厂生产。
结构特点
“阿帕奇”在结构设计上很有特色，从而保证了该机具有比较好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改进改型中，在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统，旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能，在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14．63米，桨叶弦长0．53米，扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置，也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，四片尾桨桨叶分两组非均匀分布，桨叶之间夹角分别为55度和125度。机身采用传统的半硬壳结构，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱，副驾驶员/炮手在前座、驾驶员在后座，后座比前座高48厘米，视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心，很容易感觉直升机的姿态变化，有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机，并列安装在机身的两个肩部，单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼，翼下各有两个外挂点，后缘有襟翼，它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍采用的后三点式，但起落架不能收放。
为提高其生存力，AH-64采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。
火控系统极其改进
“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS，下图，左为目前的单目镜片型，右为即将采用的双目眼镜型)看到机外1比1(原大)的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击)，不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上，飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像。
AH-64A也有不少缺点：首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响；其次发射HELLFIRE导弹时必须露出机头并进行制导，容易被敌人击中；三是操作复杂，开关多达1250个，尽管在陆军中率先装上了1553B数据链，但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP)，先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型，与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM-92“毒刺“空对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS)，并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性(RAM)。原计划将254架AH-64A改为AH-64B，但该项目已于1992年取消。
为彻底解决上述问题，80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。85年马丁·玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达(Hawfcar)的合同，即开始研制机载“长弓“雷达，当时称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的HELLFIRE导弹改进型。
用毫米波是因为：战斗机的机载火控雷达一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫范围，但这种雷达不适于武装直升机使用，因为直升机飞行高度要比战斗机低得多，机载雷达必须能在有严重地面杂波条件下工作。经研究表明，在地面杂波很强的环境中，毫米波容易甄别，且天线尺寸较小，适合在直升机和导弹上安装。通过试验还证实，在35千兆赫的Ka波段附近，毫米波回波的信噪比较高，而地面杂波最弱。
很快美军研制出了实用的直升机载毫米波雷达，命名为LONGBOW“长弓”。该雷达原理样机重226公斤，生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓“雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时，不但速度快(比现在的瞄准手段减少70％的瞄准时间)，且可以瞄准多个目标。“长弓“雷达具有多种工作方式，空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。一架装备“长弓“雷达的直升机能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓“雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。
当然美军也研制了相应的毫米波雷达主动制导的AGM-114L“长弓海尔法“导弹。由于它采用了新的制导方式，对于目标的特征和位置信息可被导弹所“记忆“，即使雷达不再照射目标，弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。
随后AH-64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架)，1995年中期开始交付使用。更先进的AH-64D“长弓阿帕奇”也已经服役(上右图)，主要改进是旋翼最顶端装有一具LONGBOW“长弓”毫米波搜索雷达(圆鼓状)，可以控制与其匹配的毫米波制导HELLFIRE导弹。C型相当于没有装LONGBOW雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓法尔法”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。
目前美陆军已订购232架AH-64D。此外美国陆军的AH-64A将全部改成AH-64D“长弓阿帕奇“，按照新编制将装备25个大队，每个大队有3个中队，每个中队装备3架AH-64D和5架AH-64C。美军在97年首次接收AH-64D，而在98年，英国皇家空军和荷兰皇家空军接收了为其制造的AH-64D。在英军中，该机命名为WAH-64D(上图)。由于计划拖延，2002年1月美陆军计划改装成AH-64D的首批269架AH-64A才进入位于亚利桑那州梅萨的波音工厂，开始改装。按合同，波音公司5年内将改装全部269架AH-64到D型的标准。
英军WAH-64在航空母舰上进行测试
以下列举了“长弓阿帕奇”的一系列优点：
·命中率比A型提高4倍，生存率提高了7.2倍；
·使用毫米波雷达，在烟雾、夜暗下仍然威力不减；该雷达能同时搜索128个目标，并将最危险的16个目标按威胁程度排序，从数据链上传送给其它飞机，能够在少于30秒的时间内发起第一次精确攻击；
·每飞行小时需3.4个维护人员进行维护，比A型减少了1/3；
·为了减轻飞行员的负担，对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用，使座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个，取消了飞行员头顶上的控制板，并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上。AH-64D仍保留了AH-64A型的飞行员夜视设备和目标截获/瞄准系统，另外可以得到“长弓“雷达地形跟踪功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留，但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器，改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍，以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后，不但减轻了飞行员的负担，同时提高对战场情况的了解；
·对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进，如AH-64D装备的改进型调制调解器，它能在4台收发机上同时发射和接收信息，通信速度可达到每秒16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容，可以相互分享目标数据和实时图像。此外，“长弓阿帕奇“有高频、特高频和调频电台，还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。导航设备上，AH-64D采用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连，可进一步提高导航精度。
·由于大量的改进，使AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。
武器系统
而最上图中这架AH-64有个特别之处，机头下没装那门标准装备的30mm M230“大毒蛇”链式机关炮(下图)，最大携弹量为1200发，正常射速为每分钟625发，可与北约组织所采用“阿登“和“德发“机炮炮弹互换。该炮主要弹种有M789高爆破甲杀伤双用途弹(图左侧，High Explosive Dual Purpose HEDP)，能够击穿现有坦克的顶装甲和侧装甲；M788目标训练弹(Target Practice TP)。两短翼下能够携带16枚HELLFIRE导弹或四具“九头蛇”19管70mm火箭发射器。
美军即将为AH-64装备制导型70mm火箭弹（下图）。该弹由陆军器材司令部导弹研究、发展与工程中心和航空研究、发展与工程中心负责研制，是一种低成本精确武器，成本低于1万美元、圆概率误差约为1米。它能对特定的软的点目标提供远距离（6千米）的"外科手术式"打击。利用小型捷联式激光寻的头、现成的惯性装置和低成本控制机构，将可获得高的单发弹毁伤概率。低成本精确毁伤将把成本-杀伤比降低到1／4～1／2，附带损伤最小，隐蔽杀伤力提供4～20倍。将通过风洞和弹道飞行演示制导段转速降低90％的稳定弹体，将通过控制试验飞行器的飞行演示70mm火箭弹散布减小9／10。将通过从地面和AH-64直升机上的制导试验飞行器飞行演示圆概率误差精度约1米。
2007年3月7日，洛克希德?马丁公司进一步披露了这一名为“直接攻击制导火箭弹”（Direct Attack Guided Rocket，DAGR）的新型制导火箭弹的详细情况。目前，洛克希德·马丁公司已向该自发研制项目投入了大量的人力与财力，以便使该新型灵巧系统为政府用户所用。他们运用了现有“海尔法”导弹和联合通用导弹技术，面向市场推出了一种可有效地协助全球反恐作战的精确武器系统。结合久经战场考验的“九头蛇-70”非制导火箭弹的经验与成熟的技术，DAGR将成为一种可运用于城区环境中的低成本、低风险空对地精确弹药。在70毫米武器中，DAGR是首种具备“海尔法”导弹全部功能（包括发射前锁定、发射后锁定、目标定位调整、增强型嵌入试验、可编程激光编码和灵巧飞出模式）的半主动制导火箭弹。该火箭弹具备“即插即用”功能，与“海尔法”导弹十分相似，并可从任何平台实施发射（目前使用“海尔法”导弹的武器系统）。DAGR可填补非制导火箭弹与“海尔法”武器系统之间的能力差距。它可将M299灵巧发射器的有效载荷提高至原来的4倍。通过支持无人机平台发射，该火箭弹的离轴能力可使其打击范围得以扩大。此外，由于DAGR可与“海尔法”武器系统兼容，从而节省了通常部署一种新型武器系统（包括研制、训练、额外的装备与军队组织）所需付出的人力与财力。洛克希德?马丁公司于2007年2月进行的DAGR飞行试验验证了该火箭弹在最小射程上的机动性。该公司将于2007年晚些时候完成无人机和直升机的综合飞行试验，并演示平台发射情况。
M230链式机炮最初由原休斯直升机公司、麦道直升机公司于1972年初自筹资金、独立研究开发，旨在研究采用简单闭合链路驱动的20mm单管航空机炮，这一原理称为“链式 Chain”。同年，美国陆军发出研制“先进攻击直升机”(AAH)及其装备的、采用“双功能爆破弹”(HEDP)的30mm口径航空机炮的召标，休斯直升机公司以M230的30mm口径改型中标。原型XM230A于1973年4月进行首次发射试验，同年5月进行连射试验，到1973年底以前已发射4000发炮弹。1982年1月完成了YAH-64直升机上的全部军械系统的发射试验。1984年，随同AH-64A“阿帕奇”先进攻击直升机首次正式进入美国陆军服役，并正式编号为M230A1。该机炮采用外部动力，通过一个简单可靠的链条，带动机心工作，完成射击循环。机心前后运动实现上膛、退弹过程，机心在前后端静止时，完成闭锁、发射、抛壳和进弹过程。射击初速808米/秒，射速单发、625～1000发/分可调。2004年3月ATK公司获得了两项价值1050万美元的合同，将生产最新型的LW30轻型高爆双功能炮弹。该弹既可穿透装甲、又可爆破杀伤软目标，使M230仅使用一种弹药即可对开阔地带的装甲战车或城区内的薄弱目标发起攻击。
遗憾的是，AH-64在科索沃战争中没能派上用场，反而受困于恶劣的天气条件和美军对人员伤亡的顾虑，因而备受嘲弄。下图是AH-64D的后视图，注意发动机尾部的红外抑制装置。
三种不同的AGM-114“地狱火”导弹：最上一枚使用串联聚能破甲战斗部，前部的战斗部有一定倾角，能适应命中装甲目标或舰艇时的倾角；中间一枚采用传统的单个聚能破甲战斗部，最下一枚使用高爆战斗部。再下图为四联装挂架示意图。2003年4月，装有温压战斗部的“海尔法”完成试验，准备投入伊拉克战争。温压武器是富燃料炸弹武器的一种，富燃料炸弹释放的能量比标准炸弹更持久，通过高温和高压杀伤深入地下的目标。
实战使用
1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。海湾战争地面战斗开始后，AH-64担负了远距离偷袭两座伊拉克预警雷达的任务，为随后发起的大规模空袭打开了缺口。之后，美陆军航空兵使用强大的近距离反坦克火力，粉碎了对方以坦克为骨干的多次反冲击、反突击和反合围行动，有力地支援了地面突击兵团的行动。在巴士拉以西的一场战斗中，美陆军第24机步师的一个AH-64攻击直升机营同伊军“共和国卫队”一个师交火，共击毁伊军84辆坦克和装甲车、38辆轮式车辆、4座防空系统和8门火炮。
2003年伊拉克声称一名老农击落了AH-64D，这张图片上可以清晰的看到“地狱火”毫米波制导改型。站长认为这架AH-64D实际上是发生故障而自行迫降的。
2001年7月，波音公司和洛克希德·马丁公司提出在AH-64D上安装中波(MW)大型凝视前视红外(FLIR)系统，以极大增加飞行员的可视范围。洛克希德·马丁公司为AH-64D设计了“箭头”(Arrowhead)的先进目标获取指定/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)，而MW FLIR将安装到该系统中。“箭头”系统于去年被陆军选中，以替换TADS/PNVS系统，预计最早在2005年就可以投入使用。该系统将扩展可视范围，使机组人员的可视范围比安装M-TADS增大两倍，几乎是老式TADS/PNVS系统的四倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标，距离可以超过“地狱火”导弹的最大射程(超过6.4千米)。中波FILR技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。
目前AH-64的用户包括美国陆军、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等，其中大部分为AH-64D，英国的AH-64编号WAH-64D，由本国阿古斯塔·韦斯特兰公司按许可证制造，采用法国透博梅卡公司和英国罗罗公司的RTM322发动机。沙特有12架AH-64A，而阿联酋有30架。埃及在去年11月已签署了一项合同，将其35架AH-64A升级成AH-64D。日本近期已选定AH-64D为其下一代攻击直升机，计划定购60架AH-64以及23套“长弓”系统。目前日本三菱电气公司已经接受了首批“长弓”系统。与自行研制的OH-X侦察攻击直升机配合使用。2001年11月埃及政府签署了总价值为2.42亿美元的合同，将其35架AH-64A升级为D型，具体工作将从2003年开始在亚利桑那州波音公司的梅萨基地进行。这一合同还包括安装诺斯罗普·格鲁曼公司的ALQ-162电子战系统。AH-64D目前还在竞争韩国先进攻击直升机的竞争计划。
西班牙将会是AH-64的最新用户，目前正准备租赁8架AH-64，同时作为将来购买“长弓阿柏支”的评估标准。租给西班牙的AH-64A可能来自美陆军现役部队或国民警卫队，但也可能是来自英皇家陆军的WAH-64D。预计西班牙最终可能购买30架AH-64D直升机。
波音公司下一个主要客户目标为中东各国。在中东地区，“阿柏支”已经在埃及、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋部队服役。科威特在1997年曾想以8亿美元采购16架AH-64D“阿柏支长弓”，但因资金问题暂缓了计划。直到2002年8月，科威特才与美国签署了价值8亿6800万美元的协议，购买16架AH-64D。此外阿联酋和沙特的升级改造计划也是一块肥肉，他们都希望将AH-64A改进为AH-64D“长弓阿柏支”，其中阿联酋的合同已经签署。以色列的40架AH-64A将全部升级成“长弓阿柏支”，并采购8架新的AH-64D。
2002年4月美国国防部宣布可能在当月末向科威特出售16架AH-64D。波音与科威特就AH-64采购问题已谈判多年。最初科威特于1997年提出以8亿美元的价钱购买16架AH-64D，但因为财政问题被迫拖延。预计这次购买数量在14到18架之间。据悉科威特已经准备好10亿美元资金用于购买飞机、训练设备和“长弓”雷达。此外科威特还应购买配套的火箭弹和导弹。据称科威特还打算购买相应的“毒刺”导弹。
美军的AH-64D将安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置(SIRFC)，用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。系统是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。
2002年5月，美国政府批准出售台湾30架AH-64D，按之前的美台“军售案”，可望于2005年交付第一架，2006年完成战备。台陆军原计划采购共75架AH-64D，按美国陆军编制组成一个中队，含三个连。目前美台双方正在探讨由台方负责生产上述AH-64D机身部分的可能性。
2002年7月，以色列计划在以军的AH-64D上采用洛克希德·马丁公司的先进目标获取指示/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)。该系统绰号“箭头”，以色列可能会成为第一位用户。“箭头”系统可大大增强AH-64D的TADS/PNVS系统的探测范围、清晰度和可靠性。美国陆军目前已有足够的资金预算，将为所有501架美军AH-64D装备“箭头”。
2002年8月，美国陆军开始研究升级其AH-64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施，同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH-64D将能够更好的与无人机协同作战，具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示，以后新购买的AH-64D都将是升级后的新型号。9月在波音公司和另一家竞标者退出竞标之后，L-3通信公司目前已成为该计划的唯一竞标者。L-3通信公司表示，陆军该项目每年将有价值1.8～2亿美元的合同，合同期限可持续10年之久，值得投标竞争。该公司目前的战略目标恰好就是成为特种飞机的维修、改进和改型专家。
AH-64 Apache“阿帕奇”战斗直升机，是美国陆军航空兵的主力装备。Apache音译“阿帕奇”，是北美印弟安人的一支，生活在北美西南部。阿帕奇是印弟安传说中的一位勇士，而阿帕奇族骁勇善战。AH-64威力强大，多次在实战(如在巴拿马、海湾战争中)大发神威，名声在外。
研制背景
1972年底，越战中AH-1的良好表现使得美国陆军决心发展更先进的战斗直升机，随即提出“先进技术攻击直升机”(AAH)计划，要求研制一种能在恶劣气象条件下，可昼夜作战，具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。
之前美军还有YAH-56“夏安”战斗直升机的计划，但计划中技术要求过高，如旋翼加尾部螺旋桨推进、旋转射手舱等，使得计划因不切实际而取消。AAH计划提出后经过90天的设计竞争，于73年6月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。75年9月和11月，由休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了试验任务。
1976年5月开始，两种原型机进行对比试飞，到年底经过90小时的试飞对比，美陆军正式宣布休斯YAH-64方案获胜。1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。AH-64A是美国陆军编号，公司编号为休斯77，81年正式命名为“阿帕奇”。后休斯直升机公司并人美国麦道公司，而麦道后又并入波音公司。目前AH-64及改型在亚利桑那州的麦萨工厂生产。
结构特点
“阿帕奇”在结构设计上很有特色，从而保证了该机具有比较好的基本性能和生存能力，以至于在以后的改进改型中，在机体设计上基本没有大的变化。直升机最关键的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统，旋翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能，在生产型上采用了后掠桨尖。旋翼直径14．63米，桨叶弦长0．53米，扭转角负9度。桨叶上装有除冰装置，也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，四片尾桨桨叶分两组非均匀分布，桨叶之间夹角分别为55度和125度。机身采用传统的半硬壳结构，后面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱，副驾驶员/炮手在前座、驾驶员在后座，后座比前座高48厘米，视野良好。尤其是驾驶员靠近直升机转动中心，很容易感觉直升机的姿态变化，有利于驾驶直升机贴地飞行。两台通用电气公司的T700-GE-701涡轮轴发动机，并列安装在机身的两个肩部，单台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼，翼下各有两个外挂点，后缘有襟翼，它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落架为大多数直升机所普遍采用的后三点式，但起落架不能收放。
为提高其生存力，AH-64采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮-隔框-长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。
火控系统极其改进
“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS)等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置“望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员(正或副驾驶员/炮手)在夜间能通过头盔显示瞄准系统(IHADSS，下图，左为目前的单目镜片型，右为即将采用的双目眼镜型)看到机外1比1(原大)的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像(放大图像有利于识别和攻击)，不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上，飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像。
AH-64A也有不少缺点：首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响；其次发射HELLFIRE导弹时必须露出机头并进行制导，容易被敌人击中；三是操作复杂，开关多达1250个，尽管在陆军中率先装上了1553B数据链，但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划(MSIP)，先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型，与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM-92“毒刺“空对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统(GPS)和自动目标移交系统(ATHS)，并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性(RAM)。原计划将254架AH-64A改为AH-64B，但该项目已于1992年取消。
为彻底解决上述问题，80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件下的作战能力。85年马丁·玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达(Hawfcar)的合同，即开始研制机载“长弓“雷达，当时称机载恶劣天气武器系统(AAWWS)。同时还将研制恶劣气象条件下使用的HELLFIRE导弹改进型。
用毫米波是因为：战斗机的机载火控雷达一般工作在I/J波段，即8-10千兆赫范围，但这种雷达不适于武装直升机使用，因为直升机飞行高度要比战斗机低得多，机载雷达必须能在有严重地面杂波条件下工作。经研究表明，在地面杂波很强的环境中，毫米波容易甄别，且天线尺寸较小，适合在直升机和导弹上安装。通过试验还证实，在35千兆赫的Ka波段附近，毫米波回波的信噪比较高，而地面杂波最弱。
很快美军研制出了实用的直升机载毫米波雷达，命名为LONGBOW“长弓”。该雷达原理样机重226公斤，生产型已降为l72公斤。雷达天线安装在主旋翼轴的顶部，可进行360度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。“长弓“雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比较，依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时，不但速度快(比现在的瞄准手段减少70％的瞄准时间)，且可以瞄准多个目标。“长弓“雷达具有多种工作方式，空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。一架装备“长弓“雷达的直升机能为整个攻击中队提供空中警戒。“长弓“雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜视镜(NVG)不好使的情况下使用。
当然美军也研制了相应的毫米波雷达主动制导的AGM-114L“长弓海尔法“导弹。由于它采用了新的制导方式，对于目标的特征和位置信息可被导弹所“记忆“，即使雷达不再照射目标，弹上的毫米波主动雷达导引头也能引导其命中目标。
随后AH-64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的AH-64A改装540架(有的资料为584架)，1995年中期开始交付使用。更先进的AH-64D“长弓阿帕奇”也已经服役(上右图)，主要改进是旋翼最顶端装有一具LONGBOW“长弓”毫米波搜索雷达(圆鼓状)，可以控制与其匹配的毫米波制导HELLFIRE导弹。C型相当于没有装LONGBOW雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114“长弓法尔法”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。
目前美陆军已订购232架AH-64D。此外美国陆军的AH-64A将全部改成AH-64D“长弓阿帕奇“，按照新编制将装备25个大队，每个大队有3个中队，每个中队装备3架AH-64D和5架AH-64C。美军在97年首次接收AH-64D，而在98年，英国皇家空军和荷兰皇家空军接收了为其制造的AH-64D。在英军中，该机命名为WAH-64D(上图)。由于计划拖延，2002年1月美陆军计划改装成AH-64D的首批269架AH-64A才进入位于亚利桑那州梅萨的波音工厂，开始改装。按合同，波音公司5年内将改装全部269架AH-64到D型的标准。
英军WAH-64在航空母舰上进行测试
以下列举了“长弓阿帕奇”的一系列优点：
·命中率比A型提高4倍，生存率提高了7.2倍；
·使用毫米波雷达，在烟雾、夜暗下仍然威力不减；该雷达能同时搜索128个目标，并将最危险的16个目标按威胁程度排序，从数据链上传送给其它飞机，能够在少于30秒的时间内发起第一次精确攻击；
·每飞行小时需3.4个维护人员进行维护，比A型减少了1/3；
·为了减轻飞行员的负担，对座舱内的设备进行了简化。如由于自动化程度的提高和功能可变控制键的使用，使座舱内的开关总数从过去的1250个减少到了现在的200个，取消了飞行员头顶上的控制板，并将所有的控制开关组合到驾驶杆和显示器上。AH-64D仍保留了AH-64A型的飞行员夜视设备和目标截获/瞄准系统，另外可以得到“长弓“雷达地形跟踪功能的帮助。一些主要飞行仪表依然保留，但主要是作为备份。原来座舱里的黑白显示器，改成了重量轻、能耗低的彩色液晶显示器。据介绍，以后AH-64D还可能采用能显示地形垂直变化的彩色地图屏显装置。经过这些改进后，不但减轻了飞行员的负担，同时提高对战场情况的了解；
·对“阿帕奇”的通信系统也有相当大的改进，如AH-64D装备的改进型调制调解器，它能在4台收发机上同时发射和接收信息，通信速度可达到每秒16000字节。而且该装置与美国陆军的战场数据系统兼容，可以相互分享目标数据和实时图像。此外，“长弓阿帕奇“有高频、特高频和调频电台，还有一台高额电台用于直升机贴地飞行时使用电离通信或地波通信。导航设备上，AH-64D采用了利顿导航和控制系统公司的LN-100轻型惯性导航设备。这种采用环形激光陀螺的惯导设备，其精度是AH-64A采用的LRAB-80的10倍，可靠性是后者的3至4倍。它还可以与全球卫星定位系统(GPS)交连，可进一步提高导航精度。
·由于大量的改进，使AH-64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0-GE-701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。
武器系统
而最上图中这架AH-64有个特别之处，机头下没装那门标准装备的30mm M230“大毒蛇”链式机关炮(下图)，最大携弹量为1200发，正常射速为每分钟625发，可与北约组织所采用“阿登“和“德发“机炮炮弹互换。该炮主要弹种有M789高爆破甲杀伤双用途弹(图左侧，High Explosive Dual Purpose HEDP)，能够击穿现有坦克的顶装甲和侧装甲；M788目标训练弹(Target Practice TP)。两短翼下能够携带16枚HELLFIRE导弹或四具“九头蛇”19管70mm火箭发射器。
美军即将为AH-64装备制导型70mm火箭弹（下图）。该弹由陆军器材司令部导弹研究、发展与工程中心和航空研究、发展与工程中心负责研制，是一种低成本精确武器，成本低于1万美元、圆概率误差约为1米。它能对特定的软的点目标提供远距离（6千米）的"外科手术式"打击。利用小型捷联式激光寻的头、现成的惯性装置和低成本控制机构，将可获得高的单发弹毁伤概率。低成本精确毁伤将把成本-杀伤比降低到1／4～1／2，附带损伤最小，隐蔽杀伤力提供4～20倍。将通过风洞和弹道飞行演示制导段转速降低90％的稳定弹体，将通过控制试验飞行器的飞行演示70mm火箭弹散布减小9／10。将通过从地面和AH-64直升机上的制导试验飞行器飞行演示圆概率误差精度约1米。
2007年3月7日，洛克希德?马丁公司进一步披露了这一名为“直接攻击制导火箭弹”（Direct Attack Guided Rocket，DAGR）的新型制导火箭弹的详细情况。目前，洛克希德·马丁公司已向该自发研制项目投入了大量的人力与财力，以便使该新型灵巧系统为政府用户所用。他们运用了现有“海尔法”导弹和联合通用导弹技术，面向市场推出了一种可有效地协助全球反恐作战的精确武器系统。结合久经战场考验的“九头蛇-70”非制导火箭弹的经验与成熟的技术，DAGR将成为一种可运用于城区环境中的低成本、低风险空对地精确弹药。在70毫米武器中，DAGR是首种具备“海尔法”导弹全部功能（包括发射前锁定、发射后锁定、目标定位调整、增强型嵌入试验、可编程激光编码和灵巧飞出模式）的半主动制导火箭弹。该火箭弹具备“即插即用”功能，与“海尔法”导弹十分相似，并可从任何平台实施发射（目前使用“海尔法”导弹的武器系统）。DAGR可填补非制导火箭弹与“海尔法”武器系统之间的能力差距。它可将M299灵巧发射器的有效载荷提高至原来的4倍。通过支持无人机平台发射，该火箭弹的离轴能力可使其打击范围得以扩大。此外，由于DAGR可与“海尔法”武器系统兼容，从而节省了通常部署一种新型武器系统（包括研制、训练、额外的装备与军队组织）所需付出的人力与财力。洛克希德?马丁公司于2007年2月进行的DAGR飞行试验验证了该火箭弹在最小射程上的机动性。该公司将于2007年晚些时候完成无人机和直升机的综合飞行试验，并演示平台发射情况。
M230链式机炮最初由原休斯直升机公司、麦道直升机公司于1972年初自筹资金、独立研究开发，旨在研究采用简单闭合链路驱动的20mm单管航空机炮，这一原理称为“链式 Chain”。同年，美国陆军发出研制“先进攻击直升机”(AAH)及其装备的、采用“双功能爆破弹”(HEDP)的30mm口径航空机炮的召标，休斯直升机公司以M230的30mm口径改型中标。原型XM230A于1973年4月进行首次发射试验，同年5月进行连射试验，到1973年底以前已发射4000发炮弹。1982年1月完成了YAH-64直升机上的全部军械系统的发射试验。1984年，随同AH-64A“阿帕奇”先进攻击直升机首次正式进入美国陆军服役，并正式编号为M230A1。该机炮采用外部动力，通过一个简单可靠的链条，带动机心工作，完成射击循环。机心前后运动实现上膛、退弹过程，机心在前后端静止时，完成闭锁、发射、抛壳和进弹过程。射击初速808米/秒，射速单发、625～1000发/分可调。2004年3月ATK公司获得了两项价值1050万美元的合同，将生产最新型的LW30轻型高爆双功能炮弹。该弹既可穿透装甲、又可爆破杀伤软目标，使M230仅使用一种弹药即可对开阔地带的装甲战车或城区内的薄弱目标发起攻击。
遗憾的是，AH-64在科索沃战争中没能派上用场，反而受困于恶劣的天气条件和美军对人员伤亡的顾虑，因而备受嘲弄。下图是AH-64D的后视图，注意发动机尾部的红外抑制装置。
三种不同的AGM-114“地狱火”导弹：最上一枚使用串联聚能破甲战斗部，前部的战斗部有一定倾角，能适应命中装甲目标或舰艇时的倾角；中间一枚采用传统的单个聚能破甲战斗部，最下一枚使用高爆战斗部。再下图为四联装挂架示意图。2003年4月，装有温压战斗部的“海尔法”完成试验，准备投入伊拉克战争。温压武器是富燃料炸弹武器的一种，富燃料炸弹释放的能量比标准炸弹更持久，通过高温和高压杀伤深入地下的目标。
实战使用
1989年12月，在巴拿马首次参战，1991年的海湾战争和1999年北约对南联盟军事打击中大量使用了AH-64，显示了优异的作战能力。海湾战争地面战斗开始后，AH-64担负了远距离偷袭两座伊拉克预警雷达的任务，为随后发起的大规模空袭打开了缺口。之后，美陆军航空兵使用强大的近距离反坦克火力，粉碎了对方以坦克为骨干的多次反冲击、反突击和反合围行动，有力地支援了地面突击兵团的行动。在巴士拉以西的一场战斗中，美陆军第24机步师的一个AH-64攻击直升机营同伊军“共和国卫队”一个师交火，共击毁伊军84辆坦克和装甲车、38辆轮式车辆、4座防空系统和8门火炮。
2003年伊拉克声称一名老农击落了AH-64D，这张图片上可以清晰的看到“地狱火”毫米波制导改型。站长认为这架AH-64D实际上是发生故障而自行迫降的。
2001年7月，波音公司和洛克希德·马丁公司提出在AH-64D上安装中波(MW)大型凝视前视红外(FLIR)系统，以极大增加飞行员的可视范围。洛克希德·马丁公司为AH-64D设计了“箭头”(Arrowhead)的先进目标获取指定/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)，而MW FLIR将安装到该系统中。“箭头”系统于去年被陆军选中，以替换TADS/PNVS系统，预计最早在2005年就可以投入使用。该系统将扩展可视范围，使机组人员的可视范围比安装M-TADS增大两倍，几乎是老式TADS/PNVS系统的四倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标，距离可以超过“地狱火”导弹的最大射程(超过6.4千米)。中波FILR技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。
目前AH-64的用户包括美国陆军、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等，其中大部分为AH-64D，英国的AH-64编号WAH-64D，由本国阿古斯塔·韦斯特兰公司按许可证制造，采用法国透博梅卡公司和英国罗罗公司的RTM322发动机。沙特有12架AH-64A，而阿联酋有30架。埃及在去年11月已签署了一项合同，将其35架AH-64A升级成AH-64D。日本近期已选定AH-64D为其下一代攻击直升机，计划定购60架AH-64以及23套“长弓”系统。目前日本三菱电气公司已经接受了首批“长弓”系统。与自行研制的OH-X侦察攻击直升机配合使用。2001年11月埃及政府签署了总价值为2.42亿美元的合同，将其35架AH-64A升级为D型，具体工作将从2003年开始在亚利桑那州波音公司的梅萨基地进行。这一合同还包括安装诺斯罗普·格鲁曼公司的ALQ-162电子战系统。AH-64D目前还在竞争韩国先进攻击直升机的竞争计划。
西班牙将会是AH-64的最新用户，目前正准备租赁8架AH-64，同时作为将来购买“长弓阿柏支”的评估标准。租给西班牙的AH-64A可能来自美陆军现役部队或国民警卫队，但也可能是来自英皇家陆军的WAH-64D。预计西班牙最终可能购买30架AH-64D直升机。
波音公司下一个主要客户目标为中东各国。在中东地区，“阿柏支”已经在埃及、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋部队服役。科威特在1997年曾想以8亿美元采购16架AH-64D“阿柏支长弓”，但因资金问题暂缓了计划。直到2002年8月，科威特才与美国签署了价值8亿6800万美元的协议，购买16架AH-64D。此外阿联酋和沙特的升级改造计划也是一块肥肉，他们都希望将AH-64A改进为AH-64D“长弓阿柏支”，其中阿联酋的合同已经签署。以色列的40架AH-64A将全部升级成“长弓阿柏支”，并采购8架新的AH-64D。
2002年4月美国国防部宣布可能在当月末向科威特出售16架AH-64D。波音与科威特就AH-64采购问题已谈判多年。最初科威特于1997年提出以8亿美元的价钱购买16架AH-64D，但因为财政问题被迫拖延。预计这次购买数量在14到18架之间。据悉科威特已经准备好10亿美元资金用于购买飞机、训练设备和“长弓”雷达。此外科威特还应购买配套的火箭弹和导弹。据称科威特还打算购买相应的“毒刺”导弹。
美军的AH-64D将安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置(SIRFC)，用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导导弹的袭击。系统是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。
2002年5月，美国政府批准出售台湾30架AH-64D，按之前的美台“军售案”，可望于2005年交付第一架，2006年完成战备。台陆军原计划采购共75架AH-64D，按美国陆军编制组成一个中队，含三个连。目前美台双方正在探讨由台方负责生产上述AH-64D机身部分的可能性。
2002年7月，以色列计划在以军的AH-64D上采用洛克希德·马丁公司的先进目标获取指示/飞行员夜视系统(M-TADS/PNVS)。该系统绰号“箭头”，以色列可能会成为第一位用户。“箭头”系统可大大增强AH-64D的TADS/PNVS系统的探测范围、清晰度和可靠性。美国陆军目前已有足够的资金预算，将为所有501架美军AH-64D装备“箭头”。
2002年8月，美国陆军开始研究升级其AH-64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施，同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH-64D将能够更好的与无人机协同作战，具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示，以后新购买的AH-64D都将是升级后的新型号。9月在波音公司和另一家竞标者退出竞标之后，L-3通信公司目前已成为该计划的唯一竞标者。L-3通信公司表示，陆军该项目每年将有价值1.8～2亿美元的合同，合同期限可持续10年之久，值得投标竞争。该公司目前的战略目标恰好就是成为特种飞机的维修、改进和改型专家。
本文内容于 2008-5-1 15:13:51 被gelu1989编辑
Ka-50“黑鲨”（Kamov Ka-50 Hokum）
1993年，英国法恩伯勒。一架名为卡-50“黑鲨”(Ka-50)的多用途武装直升机出现在世界著名的法思伯勒航空展上，这是俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升机首次公开亮相。
3年后，卡莫夫设计局再次公开展示了卡-50的姐妹型卡-52“短吻鳄”。卡莫夫设计局的有关人士表示，在直升机制造业领域，卡-50和卡-52直升机将保证俄罗斯领先美国5-6年。俄国人的豪言壮语引起了众多军事爱好者对俄新型武装直升机卡-50及其黄金搭挡卡-52的普遍关注。俄文名为“黑鳖”的卡-50又名“狼人”。
80年代，西方情报部门发现苏联正在同时研制两型新型武装直升机。其中一型是著名的米里设计局设计的米-28双座型武装直升机，西方命名为“浩劫",认为它将是米-24“母鹿”的后继型。另一型武装直升机由卡莫夫设计局设计,由于卡莫夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者，再加上卡莫夫的新型武装直升机在结构设计上有许多出人意料之外，西方国家对它一直感到难以琢磨，便将其命名为“空谈”。
卡-50的公开展示揭开了这层神秘的面纱。卡莫夫设计局公开资料表明：卡-50机身为半硬壳式金属结构，两具同轴反向旋翼装在机身中部，每具三叶旋翼。机身中部上面装有两台TB3-117涡轮轴发动机(下图)，每台功率1640千瓦。发动机前面装有防尘罩，排气口处设有向上排气的转向器。座舱内设有头盔显示器及微光电视和数字数据传输系统。座舱玻璃均为防弹设计，防弹装甲采用双层钢板，座舱上方装有宽视野后视镜。
卡-50机身全长13.5米，旋翼直径为14.5米，最大起飞重量10800公斤，最大俯冲速度为350公里/小时（据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫称，在1996年9月的试飞中，其俯冲速度已达390公里/小时），最大侧飞速度为182公里/小时，后退飞行速度为120公里/小时，垂直爬升速度为600米/分，盘旋升限为4000米，设计最大过载3.5G。
卡-50的主要武器是AT-9“旋风”导弹，该型导弹是一种管射式反坦克导弹，全重60公斤，射程8～10公里，以超音速飞行，能够穿透900毫米厚的装甲，一次可携带16枚，分4组挂载在两侧短翼下的4个挂架上。此导弹也可用于空战，甚至能攻击海上的导弹快艇。
短翼上的4个挂架也可以挂载B-8火箭弹舱4个，一共可容纳80发S8型80毫米空对地火箭。其他武器包括AS-12导弹、FAB-500型炸弹与两个23mm机炮吊舱。卡-50还可携带P-60M“蚜虫”和P-73“射手”等红外制导空对空导弹。
卡-50机身右侧固定炮塔内安装了一部液压驱动的2A42型30毫米航炮(下图)。这种航炮与BMP-2步兵战斗车使用的火炮互相通用，虽然和西方航炮相比要重一些，但在沙尘、高温、潮湿的环境里，它显得相当可靠。而使用与陆军BMP步兵战斗车相同的火炮，在战场上的弹药补给就不成问题。该航炮可根据飞行员的选择而填装穿甲弹或高爆弹，最大载弹500发，分别装在机身中央的两个弹盒内。2A42型航炮可以上下俯仰旋转15度，并能略微左右偏转。这是卡-50的一个缺点，火炮射角比起其他战斗直升机要小得多。
和世界其它现役武装直升机相比，卡-50具有与众不同的独特结构，它拥有以下世界记录：
· 世界第一架采用单人座舱的武装直升机；
· 第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；
· 第一架装备弹射救生座椅的直升机。
从卡-50诞生至今，由于国际形势的转变，该机未能大量装备或参加实战，因此其革命性的总体设计并未经过真正的考验。据部分资料称，该机的同轴反转旋翼在高速机动飞行时可能互相碰撞，从而导致致命事故。另外在俄罗斯飞控、火控技术落后于西方的背景下，单人驾驶机制在极度复杂的近地作战环境中是否能够胜任，也是一个极大的问号。
我们详细的分析一下以上三个“第一”。普通武装直升机在执行低空突袭任务时，尾旋翼在起飞、降落及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争中，武装直升机战斗损失的30％，都是因尾旋翼的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾旋翼等受到损坏而造成的。“黑鳖”由于采用了两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨。
机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。
另外，取消尾桨，尾部也就不再用配置复杂的传统系统，整机的重量也能减轻不少。而且，也不需要传输部分动力去转动尾旋翼，这样主旋翼就可以直接享有百分之百的动力供给，因而卡-50直升机的升力增加了12％。
双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。由于共轴的两具举升旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小，所以，卡-50有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。共轴反向旋转双旋翼的布局还具有很好的低视度等优点，这些优点保障了卡-50能够在高温、潮湿等环境下进行低空盘旋与贴地飞行，同时赋予飞行员无比的信心进行低空贴地飞行。
尽管武器装备极为复杂，但它并没有影响卡-50的操纵性能。传统的武装直升机通常采用飞行员和武器系统操作员两人一组双座设计，而卡-50采用的是单座舱设计，这使卡-50在结构重量和简化设计方面占了不少的便宜。
为了实现自动化操作，卡莫夫设计局采用了一体化的飞行与火力控制系统，这些系统包括自动化飞行与导航、目标瞄准、武器发射等。卡-50座舱内装置有米格-29的头盔显示器及其他仪表，包括飞行员头盔上的瞄准系统。另外，在仪表板中央装设了低光度电视屏幕，它可以配合夜视装备使卡-50具有夜间飞行能力。
卡-50安装有4部欧比塔电脑，以执行复杂的飞行、导航与射控资料计算，并用数字链路将它们连结起来。其中，一部专用于显示系统，一部用于任务管制，一部用于导航，一部用作备份。借助自动操作系统，就可以在飞行员不接触驾驶杆的情形下直升机仍可盘旋滞空。因而，尽管是单人执行驾驶和武器控制双重任务，卡-50仍然具有良好的操纵性。
卡-50具有双层防护钢板的座舱位于机身前端，座舱的防弹玻璃能够抵挡住12.7毫米子弹的射击。座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架，可以减缓震动，防止飞行员在坠毁或重落地时受伤。一旦卡-50直升机被打中，飞行员也可借助于弹射装置逃生。卡-50装备的K-37弹射座骑(左图)，是世界上唯一批量生产，应用在直升机上的逃生系统。这种弹射装置是由俄专门生产弹射座椅的齐威达公司费时7年才研制出来的。
在紧急情况下，飞行员拉动座椅下方的双把手，启动弹射系统，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，将全部6片旋翼同时炸离，紧接着座舱罩被弹射开，座椅上方的火箭点火射出座舱，而几乎在同一时间，飞行员与座椅分离，火箭下端的绳索系在飞行员躯体上，借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱，然后开启降落伞。整个逃生过程只有2.5秒。
卡-50良好的战场生存能力，大大增加了飞行员的信心，有利于充分发挥飞行员的战斗力。
米-24直升机在阿富汗的作战经验表明，在平原上袭击4公里以外的目标，武装直升机的飞行高度，不能低于35一70米，在丘陵地区不能低于100-245米。尽管卡-50装备了自动化飞行与火控系统，能够使飞行员比较轻松地一边飞行一边实施攻击，然而，在20-50米高度进行超低空袭击时，飞行员也无法保持瞄准。对2-3公里之外拥有防空高炮掩护的目标实施打击，直升机的反应时间只有10一15秒；而要对1一6公里之外拥有防空导弹掩护的目标实施打击；反应时间只有11一20秒。因而单架直升机难以完成超低空攻击等任务。为了更好地发挥威力，卡-50极为需要一个能为其提供战场情报、进行协调与控制的保障机。这样，能够提供各种情报、进行战场控制的双座型卡-52武装直升机也就应运而生了。
1996中11月12日，乌赫托马直升机制造厂首次公开展出了卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。这个黑色的庞然大物看上去更象一只大脑门的牛虻，它与著名的卡-50“黑鳖”武装直升机同属共轴型直升机系列。“短吻鳄”继承了卡-50的动力装置、侧翼、尾翼、起落架、机械武器和其它一些机上设备。“短吻鳄”与“黑鲨”的不同之处在于它采用了并列式双座驾驶舱。航空博览会上曾有人说，卡莫夫设计局又回到了传统双座武装直升机的路子上去了，事情并非完全如此。
的确，这种直升机的乘员是两个人，但并不是传统式前后串列，而是左右并列的。这种座舱不是随便设计出来的，并列式双人座舱能够满足直升机在昼夜和各种气象条件下完成超低空对地面目标进行突击的需要。用于实施全天候低空突击的攻击机通常采用这种并列座舱，如美国的F-111和前苏联的苏-24攻击机，它们在设计时也都采用了驾驶员与射击员并排位于同一机舱内的方案。俄航空专家认为这种方案是最科学的，并且 俄国人后来设计苏-34歼轰机时也采用了这一方案。
早在1972年，为了提高AH-1武装直升机的夜间飞行性能，美国人对AH-1进行改进试验，试验的结果表明，乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。因此，卡-52的布局并不是设计上的倒退，正好相反，在创新方面卡-52完全可以与单座的卡-50相比。
黄金搭档为了缓解飞行驾驶与火力控制的矛盾，从一开始设计卡-50武装直升机，米赫耶夫总设计师就要求俄陆军航空兵改变米-24“雌鹿”等武装直升机所采用的传统战术。但他反对抄袭美国AH-64“阿帕奇”的伏击战术。根据他的设想，执行作战任务的直升机编队要由两架卡-50组成，一架负责搜索敌人踪迹、研判战场情况，另一架则专门负责攻击敌方装备有防空导弹、高炮的装甲车队。总设计师认为，实行双机编队的卡-50，其攻击机会比单架双座的直升机要多，能够更有效地完成作战任务。因为第一架除了指引目标外，也可为正在进行攻击的第二架提供必要的防卫。总设计师关于卡-50的作战设想，也正是卡-52的设计构想。
卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，可进行空战与对地攻击。而且，卡-52具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。战场侦察与作战控制作为新型 武装直升机卡-52的主要任务决定了卡-52的机载雷达等电子设备的组成。卡-52直升机机身前部安装了汤姆逊公司的热视仪，之所以选择法国生产的热视仪，是因为国产热视仪的生产工作拖延的结果。不过卡莫夫设计局也想向潜在的用户展示：卡-52既能使用俄罗斯生产的仪器、设备，也能配备外国生产的仪器、设备。驾驶舱上的球状物里，安装有俄罗斯国产的“黄杨”三维光电子定位系统，该系统包括热视仪、电视仪和激光仪。机身右侧下面装有一个稍小的球形陀螺稳定仪，里面装有一具使用激光指示远距目标的高倍光学望远镜的镜头。该装置配有电视及热成像系统，可保障在15公里范围内发现并精确跟踪较小目标。
此外，在旋翼的轴瓦上方还装有“阿尔巴雷特”雷达系统。卡-52直升机装有4部液晶显示屏幕，试验用机还装有一些法国生产的显示器(其中部分是多功能的)。投入批量生产后，该直升机将装备俄罗斯制造的多功能显示屏。驾驶员使用的显示屏幕装在驾驶舱前窗上，而射击员则配备有头盔式目标瞄准显示器。增加一个乘员使直升机的用途得以大大拓展。坐在左边的飞行员可以专心驾驶直升机，而坐在右边的射击手能够实施侦察或进行电子斗争，能够在全天候条件下发现和辨认远处的目标，可以进行目标定位和瞄准，可与地面部队和卡-50等武装直升机进行协同。
卡-52可将卡-50飞行员所需的战场情报资料通过无线电传送过去，显示在低光度屏幕上，飞行资料则显示在头盔显示器上，从而有效地为卡-50提供情报保障。同时，还保留了卡-50的机动、防护性能和武器系统，在空战中能够为卡-50提供掩护与支援。
当然，增加一个乘员使“短吻鳄”的飞行性能比“黑鲨”要稍有降低：升限和速度有所下降，最大运载重量减少了50％。但是/短吻鳄”的出生本来就不是要它去贴着敌人的炮火“爬行”的，作为一个“智力发达的助手”和一个能指挥与协调其他作战系统的特殊“调理员", 卡-52完全称得上是“黑鲨”的“黄金搭档",能够有力地保障那些更“强壮”、更“皮糙肉厚”的“黑鳖”更好地进行协同作战，发挥出最大威力。
卡-52采用了卡-50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器。在一定位仪上，装有带激光测距仪和目标指示器的大功率瞄准头。卡-52装有一门不可移动的KII-23JI型机炮，口径为23毫米，带弹250发，安装在机翼内上的YIIK-23-250型吊舱内。其短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚“旋风-M”带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B-8B20A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C-8非制导航空火箭；或安装B-13J5火箭巢，每个火箭巢装5枚120毫米直径的C-13非制导火箭。这些火箭可带各种战斗部，如爆破弹、照明弹等。为消灭远距离目标(15公里)，它可挂X-25MJI半主动激光制导空对地导弹。也可挂2至4枚P-73型中距空空导弹或8至16枚“针-B”单兵近距空空导弹的改进型。后者也可打击地跟踪5公里内的小型目标。
另外，它还装备了电子对抗设备。卡-52驾驶舱内装有4个液晶显示器。首架样机上装的是法国生产的显示器(其中包括一个多功能显示器)，投产后，它将安装国产的彩色多功能显示器。此外，还在风挡玻璃上为驾驶员安装了一个显示器。领航员带有头盔瞄准显示器。座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置，但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下，两个乘员中的任何一个都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。 卡-52装两台圣彼得堡B-R-克里莫夫科学生产联合体生产的TB3-117BMA型涡轴发动机，其单台功率为2200马力。卡-50和卡-52直升机上安装的BP-80型减速器，还能保证发动机功率的进一步提升。
卡-52至今也未能为俄军订购或出口，前景暗淡。目前土耳其正在与俄罗斯、以色列IAI公司组成的联合公司商谈购买卡-50-2型。土耳其与美国贝尔公司进行的AH-1Z进口谈判陷入僵局，土耳其因此决定与IAI公司开始谈判卡-50-2。土耳其认为花费40亿美元购买145架AH-1Z过于昂贵。此外土耳其宣布现在只谈判145架武装直升机中的首批50架。但最终经过一番讨价还价，土方还是倾向于购买AH-1Z直升机。直到2003年8月，卡莫夫公司仍在不懈努力，并宣称有希望与土耳其签署145架卡-50-2的出口合同。俄罗斯方面的优势在于不仅为土耳其提供直升机，还将在土耳其进行联合批生产，而美国方面不提供生产技术。
2003年11月，俄罗斯空军总司令乌拉季米尔·米哈伊洛夫上将表示，近期俄罗斯空军将引进12架卡-52“鳄鱼”多用途直升机。但基于此前俄空军多次宣称装备或者购买卡-50/52、米-28直升机，最终却没有实质行动，这一次可能也只是宣传需要或维持科研生产机构能力的必须手段，对俄空军直升机部队的作战能力没有实际帮助。目前，俄罗斯空军共有5100多架飞机和2000多架直升机，其中55%服役时间超过15年，还有40%的飞机使用在5~10年之间，只有20架飞机使用年限不足5年。
2004年，配装卡-52战斗直升机的Arbalet-52 "弩"(crossbow)雷达，试飞于今年3月份开始的。而该直升机的试飞是于1997年6月开始的，当时测试的项目仅限于飞机平台本身。而这次试飞的直升机是配装了全套的武器控制系统，其中包括：由法兹特隆-NIIR开发的"弩"(crossbow)雷达以及由UOMZ开发的光电转台。雷达工作在Ka 波段，(即8mm波长)可为直升机提供导航、监视和对武器的制导能力。雷达的地形跟随/地物回避功能为直升机提供了低空安全飞行能力。同时雷达还可以探测到400米以外的高压线，这对直升机的飞行安全尤为重要。机械扫描的雷达天线安装在直升机头部，直径约为80厘米。直升机上还装有另外一种雷达Arbalet-L，工作在L波段，装在飞机顶部旋翼上方，主要是提供直升机对空中目标的探测，监视360°空域，对防空导弹的探测距离可达5km。法兹特隆-NIIR还能提供各种类型的Arbalet 雷达，用于不同型号的直升机上。Ka波段的Arbalet 雷达可用于米-28N或米-24M直升机。
2006年10月，卡-50的各项飞行试验即将在俄远东地区的阿尔谢尼耶夫市完成。据阿尔谢尼耶夫“进步”兵工厂负责人介绍，目前正在进行试验的这架卡-50“黑鲨”直升机是于2006年8月升空的。年底前，“进步”兵工厂还将组装2架同型直升机。卡-50多用途武装攻击直升机将主要用于装备进行反恐作战的武装力量特种分队和边防分队，其中包括驻扎在北高加索地区的部队。用于装备军队航空兵的直升机则由其他厂家组装。“进步”兵工厂今后的生产计划，是完成装配3架卡-50直升机的订货。
2006年10月，来自俄罗斯国防工业综合体的消息，安装新型机载雷达的卡-52侦察攻击直升机开始进行第二阶段飞行试验。飞行试验将与新型"弩"机载雷达一同进行，而新型机载雷达在直升机上的最初工作情况非常令人欣慰。目前正在对"弩"机载雷达在"空-空"体制下的基本性能进行评估，并正在对其进行补充检验。预计，初步试验阶段将在秋季之前结束。安装"弩"机载雷达的卡-52直升机的国家联合试验计划在秋季进行，与此同时，所有配制的系统均应备好并装配在直升机上。卡-52直升机已在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫"进步"航空厂开始生产。首批卡-52直升机计划在2007~2008年提供给俄罗斯空军。"弩"雷达是一种多功能双波段雷达综合体，大大提高了直升机对移动目标和固定目标的作战能力。利用分米波段能够以弧形视角发现进攻的飞机、直升机、导弹和炮弹。"弩"雷达能够在12千米的距离内发现"坦克"型地面目标。在"空-空"体制下该型雷达能够在弧形区域内发现15千米以内的"强击机"型目标，及在5千米以内发现"毒刺"型地空导弹。"弩"雷达的重要特点是具备在指定条件下发现地面障碍的能力，向直升机机组成员通报地形信息的能力，这大大提高了直升机的低空飞行安全或在山地的飞行安全。专门的气象规程能够及时发现暴风雨的形成，并判断其危害程度。
2008年3月，首架卡-52武装直升机在阿尔谢尼耶夫"进步"航空公司完成第一阶段组装。制好的机身被运到总装车间，并将在总装车间敷设管线，安装仪表和设备。而目前正在喷漆的第二架飞机的机身很快也将运往总装车间。按计划，2008年将生产出三架卡-52攻击直升机，其中的二架将由"卡莫夫"公司进行国家试验，第三架将交付俄罗斯国防部。卡莫夫试验设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫指出，作为单座卡-50直升机的发展型，卡-52保持了卡-50主要组成部分的基本结构相似之处，是绝对新型作战综合体，是新一代直升机。卡-52攻击直升机是"俄罗斯直升机"航空控股公司的优先项目之一，阿尔谢尼耶夫"进步"航空公司于不久前加入了"俄罗斯直升机"航空控股公司。
1993年，英国法恩伯勒。一架名为卡-50“黑鲨”(Ka-50)的多用途武装直升机出现在世界著名的法思伯勒航空展上，这是俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升机首次公开亮相。
3年后，卡莫夫设计局再次公开展示了卡-50的姐妹型卡-52“短吻鳄”。卡莫夫设计局的有关人士表示，在直升机制造业领域，卡-50和卡-52直升机将保证俄罗斯领先美国5-6年。俄国人的豪言壮语引起了众多军事爱好者对俄新型武装直升机卡-50及其黄金搭挡卡-52的普遍关注。俄文名为“黑鳖”的卡-50又名“狼人”。
80年代，西方情报部门发现苏联正在同时研制两型新型武装直升机。其中一型是著名的米里设计局设计的米-28双座型武装直升机，西方命名为“浩劫",认为它将是米-24“母鹿”的后继型。另一型武装直升机由卡莫夫设计局设计,由于卡莫夫设计局长期以来一直是俄海军舰载直升机的设计者，再加上卡莫夫的新型武装直升机在结构设计上有许多出人意料之外，西方国家对它一直感到难以琢磨，便将其命名为“空谈”。
卡-50的公开展示揭开了这层神秘的面纱。卡莫夫设计局公开资料表明：卡-50机身为半硬壳式金属结构，两具同轴反向旋翼装在机身中部，每具三叶旋翼。机身中部上面装有两台TB3-117涡轮轴发动机(下图)，每台功率1640千瓦。发动机前面装有防尘罩，排气口处设有向上排气的转向器。座舱内设有头盔显示器及微光电视和数字数据传输系统。座舱玻璃均为防弹设计，防弹装甲采用双层钢板，座舱上方装有宽视野后视镜。
卡-50机身全长13.5米，旋翼直径为14.5米，最大起飞重量10800公斤，最大俯冲速度为350公里/小时（据卡莫夫设计局总设计师米赫耶夫称，在1996年9月的试飞中，其俯冲速度已达390公里/小时），最大侧飞速度为182公里/小时，后退飞行速度为120公里/小时，垂直爬升速度为600米/分，盘旋升限为4000米，设计最大过载3.5G。
卡-50的主要武器是AT-9“旋风”导弹，该型导弹是一种管射式反坦克导弹，全重60公斤，射程8～10公里，以超音速飞行，能够穿透900毫米厚的装甲，一次可携带16枚，分4组挂载在两侧短翼下的4个挂架上。此导弹也可用于空战，甚至能攻击海上的导弹快艇。
短翼上的4个挂架也可以挂载B-8火箭弹舱4个，一共可容纳80发S8型80毫米空对地火箭。其他武器包括AS-12导弹、FAB-500型炸弹与两个23mm机炮吊舱。卡-50还可携带P-60M“蚜虫”和P-73“射手”等红外制导空对空导弹。
卡-50机身右侧固定炮塔内安装了一部液压驱动的2A42型30毫米航炮(下图)。这种航炮与BMP-2步兵战斗车使用的火炮互相通用，虽然和西方航炮相比要重一些，但在沙尘、高温、潮湿的环境里，它显得相当可靠。而使用与陆军BMP步兵战斗车相同的火炮，在战场上的弹药补给就不成问题。该航炮可根据飞行员的选择而填装穿甲弹或高爆弹，最大载弹500发，分别装在机身中央的两个弹盒内。2A42型航炮可以上下俯仰旋转15度，并能略微左右偏转。这是卡-50的一个缺点，火炮射角比起其他战斗直升机要小得多。
和世界其它现役武装直升机相比，卡-50具有与众不同的独特结构，它拥有以下世界记录：
· 世界第一架采用单人座舱的武装直升机；
· 第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；
· 第一架装备弹射救生座椅的直升机。
从卡-50诞生至今，由于国际形势的转变，该机未能大量装备或参加实战，因此其革命性的总体设计并未经过真正的考验。据部分资料称，该机的同轴反转旋翼在高速机动飞行时可能互相碰撞，从而导致致命事故。另外在俄罗斯飞控、火控技术落后于西方的背景下，单人驾驶机制在极度复杂的近地作战环境中是否能够胜任，也是一个极大的问号。
我们详细的分析一下以上三个“第一”。普通武装直升机在执行低空突袭任务时，尾旋翼在起飞、降落及盘旋时，很容易被吹起的石子打伤，或在低空贴地飞行时撞上树梢或其他障碍物，从而造成机毁人亡。越南战争和阿富汗战争中，武装直升机战斗损失的30％，都是因尾旋翼的传动连杆装置、机械连杆控制系统、机尾及尾旋翼等受到损坏而造成的。“黑鳖”由于采用了两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨。
机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。
另外，取消尾桨，尾部也就不再用配置复杂的传统系统，整机的重量也能减轻不少。而且，也不需要传输部分动力去转动尾旋翼，这样主旋翼就可以直接享有百分之百的动力供给，因而卡-50直升机的升力增加了12％。
双旋翼在空气动力上是对称的，消除了偏航的动力来源，直升机可以轻易地保持高度，而且不容易受横风的影响。由于共轴的两具举升旋翼可以使其直径较一般单旋翼/尾桨配置的直径小，所以，卡-50有良好的爬升率和较小的转弯半径，超低空飞行时可以轻松地规避树梢等障碍物。共轴反向旋转双旋翼的布局还具有很好的低视度等优点，这些优点保障了卡-50能够在高温、潮湿等环境下进行低空盘旋与贴地飞行，同时赋予飞行员无比的信心进行低空贴地飞行。
尽管武器装备极为复杂，但它并没有影响卡-50的操纵性能。传统的武装直升机通常采用飞行员和武器系统操作员两人一组双座设计，而卡-50采用的是单座舱设计，这使卡-50在结构重量和简化设计方面占了不少的便宜。
为了实现自动化操作，卡莫夫设计局采用了一体化的飞行与火力控制系统，这些系统包括自动化飞行与导航、目标瞄准、武器发射等。卡-50座舱内装置有米格-29的头盔显示器及其他仪表，包括飞行员头盔上的瞄准系统。另外，在仪表板中央装设了低光度电视屏幕，它可以配合夜视装备使卡-50具有夜间飞行能力。
卡-50安装有4部欧比塔电脑，以执行复杂的飞行、导航与射控资料计算，并用数字链路将它们连结起来。其中，一部专用于显示系统，一部用于任务管制，一部用于导航，一部用作备份。借助自动操作系统，就可以在飞行员不接触驾驶杆的情形下直升机仍可盘旋滞空。因而，尽管是单人执行驾驶和武器控制双重任务，卡-50仍然具有良好的操纵性。
卡-50具有双层防护钢板的座舱位于机身前端，座舱的防弹玻璃能够抵挡住12.7毫米子弹的射击。座舱内部座椅下方还装有蜂巢式底架，可以减缓震动，防止飞行员在坠毁或重落地时受伤。一旦卡-50直升机被打中，飞行员也可借助于弹射装置逃生。卡-50装备的K-37弹射座骑(左图)，是世界上唯一批量生产，应用在直升机上的逃生系统。这种弹射装置是由俄专门生产弹射座椅的齐威达公司费时7年才研制出来的。
在紧急情况下，飞行员拉动座椅下方的双把手，启动弹射系统，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，将全部6片旋翼同时炸离，紧接着座舱罩被弹射开，座椅上方的火箭点火射出座舱，而几乎在同一时间，飞行员与座椅分离，火箭下端的绳索系在飞行员躯体上，借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱，然后开启降落伞。整个逃生过程只有2.5秒。
卡-50良好的战场生存能力，大大增加了飞行员的信心，有利于充分发挥飞行员的战斗力。
米-24直升机在阿富汗的作战经验表明，在平原上袭击4公里以外的目标，武装直升机的飞行高度，不能低于35一70米，在丘陵地区不能低于100-245米。尽管卡-50装备了自动化飞行与火控系统，能够使飞行员比较轻松地一边飞行一边实施攻击，然而，在20-50米高度进行超低空袭击时，飞行员也无法保持瞄准。对2-3公里之外拥有防空高炮掩护的目标实施打击，直升机的反应时间只有10一15秒；而要对1一6公里之外拥有防空导弹掩护的目标实施打击；反应时间只有11一20秒。因而单架直升机难以完成超低空攻击等任务。为了更好地发挥威力，卡-50极为需要一个能为其提供战场情报、进行协调与控制的保障机。这样，能够提供各种情报、进行战场控制的双座型卡-52武装直升机也就应运而生了。
1996中11月12日，乌赫托马直升机制造厂首次公开展出了卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。这个黑色的庞然大物看上去更象一只大脑门的牛虻，它与著名的卡-50“黑鳖”武装直升机同属共轴型直升机系列。“短吻鳄”继承了卡-50的动力装置、侧翼、尾翼、起落架、机械武器和其它一些机上设备。“短吻鳄”与“黑鲨”的不同之处在于它采用了并列式双座驾驶舱。航空博览会上曾有人说，卡莫夫设计局又回到了传统双座武装直升机的路子上去了，事情并非完全如此。
的确，这种直升机的乘员是两个人，但并不是传统式前后串列，而是左右并列的。这种座舱不是随便设计出来的，并列式双人座舱能够满足直升机在昼夜和各种气象条件下完成超低空对地面目标进行突击的需要。用于实施全天候低空突击的攻击机通常采用这种并列座舱，如美国的F-111和前苏联的苏-24攻击机，它们在设计时也都采用了驾驶员与射击员并排位于同一机舱内的方案。俄航空专家认为这种方案是最科学的，并且 俄国人后来设计苏-34歼轰机时也采用了这一方案。
早在1972年，为了提高AH-1武装直升机的夜间飞行性能，美国人对AH-1进行改进试验，试验的结果表明，乘员左右并排而坐则是最好的布局方案。因此，卡-52的布局并不是设计上的倒退，正好相反，在创新方面卡-52完全可以与单座的卡-50相比。
黄金搭档为了缓解飞行驾驶与火力控制的矛盾，从一开始设计卡-50武装直升机，米赫耶夫总设计师就要求俄陆军航空兵改变米-24“雌鹿”等武装直升机所采用的传统战术。但他反对抄袭美国AH-64“阿帕奇”的伏击战术。根据他的设想，执行作战任务的直升机编队要由两架卡-50组成，一架负责搜索敌人踪迹、研判战场情况，另一架则专门负责攻击敌方装备有防空导弹、高炮的装甲车队。总设计师认为，实行双机编队的卡-50，其攻击机会比单架双座的直升机要多，能够更有效地完成作战任务。因为第一架除了指引目标外，也可为正在进行攻击的第二架提供必要的防卫。总设计师关于卡-50的作战设想，也正是卡-52的设计构想。
卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，可进行空战与对地攻击。而且，卡-52具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。战场侦察与作战控制作为新型 武装直升机卡-52的主要任务决定了卡-52的机载雷达等电子设备的组成。卡-52直升机机身前部安装了汤姆逊公司的热视仪，之所以选择法国生产的热视仪，是因为国产热视仪的生产工作拖延的结果。不过卡莫夫设计局也想向潜在的用户展示：卡-52既能使用俄罗斯生产的仪器、设备，也能配备外国生产的仪器、设备。驾驶舱上的球状物里，安装有俄罗斯国产的“黄杨”三维光电子定位系统，该系统包括热视仪、电视仪和激光仪。机身右侧下面装有一个稍小的球形陀螺稳定仪，里面装有一具使用激光指示远距目标的高倍光学望远镜的镜头。该装置配有电视及热成像系统，可保障在15公里范围内发现并精确跟踪较小目标。
此外，在旋翼的轴瓦上方还装有“阿尔巴雷特”雷达系统。卡-52直升机装有4部液晶显示屏幕，试验用机还装有一些法国生产的显示器(其中部分是多功能的)。投入批量生产后，该直升机将装备俄罗斯制造的多功能显示屏。驾驶员使用的显示屏幕装在驾驶舱前窗上，而射击员则配备有头盔式目标瞄准显示器。增加一个乘员使直升机的用途得以大大拓展。坐在左边的飞行员可以专心驾驶直升机，而坐在右边的射击手能够实施侦察或进行电子斗争，能够在全天候条件下发现和辨认远处的目标，可以进行目标定位和瞄准，可与地面部队和卡-50等武装直升机进行协同。
卡-52可将卡-50飞行员所需的战场情报资料通过无线电传送过去，显示在低光度屏幕上，飞行资料则显示在头盔显示器上，从而有效地为卡-50提供情报保障。同时，还保留了卡-50的机动、防护性能和武器系统，在空战中能够为卡-50提供掩护与支援。
当然，增加一个乘员使“短吻鳄”的飞行性能比“黑鲨”要稍有降低：升限和速度有所下降，最大运载重量减少了50％。但是/短吻鳄”的出生本来就不是要它去贴着敌人的炮火“爬行”的，作为一个“智力发达的助手”和一个能指挥与协调其他作战系统的特殊“调理员", 卡-52完全称得上是“黑鲨”的“黄金搭档",能够有力地保障那些更“强壮”、更“皮糙肉厚”的“黑鳖”更好地进行协同作战，发挥出最大威力。
卡-52采用了卡-50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器。在一定位仪上，装有带激光测距仪和目标指示器的大功率瞄准头。卡-52装有一门不可移动的KII-23JI型机炮，口径为23毫米，带弹250发，安装在机翼内上的YIIK-23-250型吊舱内。其短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚“旋风-M”带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B-8B20A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C-8非制导航空火箭；或安装B-13J5火箭巢，每个火箭巢装5枚120毫米直径的C-13非制导火箭。这些火箭可带各种战斗部，如爆破弹、照明弹等。为消灭远距离目标(15公里)，它可挂X-25MJI半主动激光制导空对地导弹。也可挂2至4枚P-73型中距空空导弹或8至16枚“针-B”单兵近距空空导弹的改进型。后者也可打击地跟踪5公里内的小型目标。
另外，它还装备了电子对抗设备。卡-52驾驶舱内装有4个液晶显示器。首架样机上装的是法国生产的显示器(其中包括一个多功能显示器)，投产后，它将安装国产的彩色多功能显示器。此外，还在风挡玻璃上为驾驶员安装了一个显示器。领航员带有头盔瞄准显示器。座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置，但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下，两个乘员中的任何一个都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。 卡-52装两台圣彼得堡B-R-克里莫夫科学生产联合体生产的TB3-117BMA型涡轴发动机，其单台功率为2200马力。卡-50和卡-52直升机上安装的BP-80型减速器，还能保证发动机功率的进一步提升。
卡-52至今也未能为俄军订购或出口，前景暗淡。目前土耳其正在与俄罗斯、以色列IAI公司组成的联合公司商谈购买卡-50-2型。土耳其与美国贝尔公司进行的AH-1Z进口谈判陷入僵局，土耳其因此决定与IAI公司开始谈判卡-50-2。土耳其认为花费40亿美元购买145架AH-1Z过于昂贵。此外土耳其宣布现在只谈判145架武装直升机中的首批50架。但最终经过一番讨价还价，土方还是倾向于购买AH-1Z直升机。直到2003年8月，卡莫夫公司仍在不懈努力，并宣称有希望与土耳其签署145架卡-50-2的出口合同。俄罗斯方面的优势在于不仅为土耳其提供直升机，还将在土耳其进行联合批生产，而美国方面不提供生产技术。
2003年11月，俄罗斯空军总司令乌拉季米尔·米哈伊洛夫上将表示，近期俄罗斯空军将引进12架卡-52“鳄鱼”多用途直升机。但基于此前俄空军多次宣称装备或者购买卡-50/52、米-28直升机，最终却没有实质行动，这一次可能也只是宣传需要或维持科研生产机构能力的必须手段，对俄空军直升机部队的作战能力没有实际帮助。目前，俄罗斯空军共有5100多架飞机和2000多架直升机，其中55%服役时间超过15年，还有40%的飞机使用在5~10年之间，只有20架飞机使用年限不足5年。
2004年，配装卡-52战斗直升机的Arbalet-52 "弩"(crossbow)雷达，试飞于今年3月份开始的。而该直升机的试飞是于1997年6月开始的，当时测试的项目仅限于飞机平台本身。而这次试飞的直升机是配装了全套的武器控制系统，其中包括：由法兹特隆-NIIR开发的"弩"(crossbow)雷达以及由UOMZ开发的光电转台。雷达工作在Ka 波段，(即8mm波长)可为直升机提供导航、监视和对武器的制导能力。雷达的地形跟随/地物回避功能为直升机提供了低空安全飞行能力。同时雷达还可以探测到400米以外的高压线，这对直升机的飞行安全尤为重要。机械扫描的雷达天线安装在直升机头部，直径约为80厘米。直升机上还装有另外一种雷达Arbalet-L，工作在L波段，装在飞机顶部旋翼上方，主要是提供直升机对空中目标的探测，监视360°空域，对防空导弹的探测距离可达5km。法兹特隆-NIIR还能提供各种类型的Arbalet 雷达，用于不同型号的直升机上。Ka波段的Arbalet 雷达可用于米-28N或米-24M直升机。
2006年10月，卡-50的各项飞行试验即将在俄远东地区的阿尔谢尼耶夫市完成。据阿尔谢尼耶夫“进步”兵工厂负责人介绍，目前正在进行试验的这架卡-50“黑鲨”直升机是于2006年8月升空的。年底前，“进步”兵工厂还将组装2架同型直升机。卡-50多用途武装攻击直升机将主要用于装备进行反恐作战的武装力量特种分队和边防分队，其中包括驻扎在北高加索地区的部队。用于装备军队航空兵的直升机则由其他厂家组装。“进步”兵工厂今后的生产计划，是完成装配3架卡-50直升机的订货。
2006年10月，来自俄罗斯国防工业综合体的消息，安装新型机载雷达的卡-52侦察攻击直升机开始进行第二阶段飞行试验。飞行试验将与新型"弩"机载雷达一同进行，而新型机载雷达在直升机上的最初工作情况非常令人欣慰。目前正在对"弩"机载雷达在"空-空"体制下的基本性能进行评估，并正在对其进行补充检验。预计，初步试验阶段将在秋季之前结束。安装"弩"机载雷达的卡-52直升机的国家联合试验计划在秋季进行，与此同时，所有配制的系统均应备好并装配在直升机上。卡-52直升机已在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫"进步"航空厂开始生产。首批卡-52直升机计划在2007~2008年提供给俄罗斯空军。"弩"雷达是一种多功能双波段雷达综合体，大大提高了直升机对移动目标和固定目标的作战能力。利用分米波段能够以弧形视角发现进攻的飞机、直升机、导弹和炮弹。"弩"雷达能够在12千米的距离内发现"坦克"型地面目标。在"空-空"体制下该型雷达能够在弧形区域内发现15千米以内的"强击机"型目标，及在5千米以内发现"毒刺"型地空导弹。"弩"雷达的重要特点是具备在指定条件下发现地面障碍的能力，向直升机机组成员通报地形信息的能力，这大大提高了直升机的低空飞行安全或在山地的飞行安全。专门的气象规程能够及时发现暴风雨的形成，并判断其危害程度。
2008年3月，首架卡-52武装直升机在阿尔谢尼耶夫"进步"航空公司完成第一阶段组装。制好的机身被运到总装车间，并将在总装车间敷设管线，安装仪表和设备。而目前正在喷漆的第二架飞机的机身很快也将运往总装车间。按计划，2008年将生产出三架卡-52攻击直升机，其中的二架将由"卡莫夫"公司进行国家试验，第三架将交付俄罗斯国防部。卡莫夫试验设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫指出，作为单座卡-50直升机的发展型，卡-52保持了卡-50主要组成部分的基本结构相似之处，是绝对新型作战综合体，是新一代直升机。卡-52攻击直升机是"俄罗斯直升机"航空控股公司的优先项目之一，阿尔谢尼耶夫"进步"航空公司于不久前加入了"俄罗斯直升机"航空控股公司。
本文内容于 2008-5-1 15:17:18 被gelu1989编辑
A-129“猫鼬”（Augusta Mangusta）
为满足意大利陆军对专用轻型反坦克直升机的需求，阿古斯塔(Agusta)公司于1978年开始研制A109A武装直升机。但意大利军方认为A109A不能完全满足要求，阿古斯塔研制了全新的A129“猫鼬”(Mangusta)反坦克直升机。按阿古斯塔公司以往的说法，A129是当时最先进的西欧现役武装直升机。这话是对的，因为“虎”式晚于A129服役，AH-1、AH-64等又是美国货。1983年9月15日，A129原型机MM590/E1901第一次公开飞行。目前A129国际型已经出口土耳其。
A129采用了武装直升机常用的布局，机身，纵列串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内，均有坠机能量吸收座椅。机身装有悬臂式短翼，为复合材料，位于后座舱后的旋翼轴平面内。每个短翼装有2个外挂架，可外挂1000千克的武器。采用抗坠毁固定式后3点起落架。机身结构设计主要为铝合金大梁和构架组成的常规半硬壳式结构。中机身和油箱部位由蜂窝板制成。复合材料占整个机身重量(发动机重量除外)的45%，占空重的16.1%，主要用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板。
1985年第三架原型机试飞
所有机体外露面(除桨叶和桨毂外)面积为50平方米，其中35平方米为复合材料。机头的翻卷式隔框和前机身的翻卷式梁用于保护乘员。发动机等要害部位都有装甲保护。全机喷有能吸收红外线的涂层。机体可抵御12.7毫米穿甲弹，并能满足美国军用标准MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求。具体是在以11.2米/秒的垂直下降速度坠毁着陆，和以13.1米/秒纵向速度碰撞硬壁时，必须保持95%的生存力，及所有动部件均不得进入驾驶舱。同时驾驶舱内部容积减小不得超过15%)。
发动机采用2台罗尔斯·罗伊斯公司Gem 2 Mk 1004D涡轴发动机，每台额定功率772千瓦，生产型的发动机由意大利毕亚交公司自行仿制。两台发动机工作时的传动功率为969千瓦(1317轴马力)，一台发动机工作时为704千瓦(957轴马力)，应急时为759千瓦(1032轴马力)。发动机以27000转/分的速度把功率输入传动机构。发动机系统的所有传动轴、部件和接头都能承受12.7毫米子弹的打击。
为了提高生存力，发动机间隔较大。两套燃油系统相互独立，能交叉供油。有可互换的自密封抗坠毁油箱，以及自密封的输油管路以及数控燃油调节系统。为防火，在单点压力加油口式油箱内充填泡沫材料。每台发动机有独立的润滑油冷却系统。发动机的排气装置采用了红外辐射抑制装置。
发动机噪音比较低。主传系统有完全独立的滑油冷却系统。中间和尾减速器均用润滑指润滑。在无滑油情况下，至少能安全工作30分钟，试验证明能安全工作45分钟。在主传动系统前方有附件齿轮箱。在正常工作状态下，附件由主齿轮系驱动。
在地面时，驾驶员可通过控制离合器将附件与1号发动机连接起来，并与旋翼脱开。当两台发动机在地面慢车运转时，旋翼刹车装置可迅速停止旋翼转动，由一台发动机驱动附件。此外在舱内的翼下位置上可携带副油箱。
全铰接式的4片桨叶组成了A129的旋翼系统，尾部则为2片桨叶的半刚性三角铰接式尾桨。旋翼和尾桨都采用弹性轴承和低噪音桨尖，桨叶由碳纤维和凯芙拉(Kevlar)制造的大梁、Nomex蜂窝芯制造的前缘的后缘、不锈钢制造的前缘抗磨包条、易更换桨尖和复合材料蒙皮制成。这种旋翼桨叶振动水平低，能经受住12.7毫米子弹的射击，估计能经受住23毫米炮弹的射击(这要比AH-64的生存能力差)。
旋翼桨毂用复合材料制成，包括玻璃纤维板和4个不需要润滑的弹性轴承，结构简单，重量仅86～87千克。桨毂也有与桨叶相同的抗弹击能力。所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物损伤、结冰，并可减弱雷达信号。尾桨桨叶也由复合材料和不锈钢前缘制成，能经受12.7毫米子弹的射击。
A129有着完善的全昼夜作战能力，这来源于由2台计算机控制的综合多功能火控系统。它控制/监控着飞机各项性能、自动驾驶仪、预警/报警系统、通讯、发动机状态飞行指引仪、电传操纵、导航、电子战、武器点火控制系统，以及电子、燃料和液压系统的状态。机上装有霍尼韦尔公司生产的前视红外探测系统，使得飞行员可在夜间贴地飞行。头盔显示瞄准系统使驾驶员和武器操作手均可迅速的发起攻击。为了夜间执行反坦克任务，前视红外探测系统可以增强“陶”式导弹的目标截获和制导能力。这种探测系统也可在白天使用。A129在4个外挂点上可携带1200千克外挂物，通常携带8枚“陶”反坦克导弹、两挺机枪或81mm火箭发射舱。主要反装甲武器是装在短翼上的“陶”式导弹，瞄准具安装在机头，但还可安装旋翼主轴瞄准具。另外A129也有携带“毒刺”空空导弹的能力。
主动和被动自卫系统是A129的标准设备。被动电子战系统包括雷达告警接收机、激光告警接收机。积极对抗手段包括雷达干扰机或红外干扰机或干扰箔条布撒机。
此外，A129的全综合化的多路传输系统能极大的增强飞行员完成复杂任务的能力。该系统可控制导航、飞行指引仪、火控系统、自动驾驶仪、传动和发动机工作状况监测器、燃油管路、液压系统和电气系统监测器及告警系统，使得上述系统组成一个完善的整体。该系统由两台哈里斯中心计算机操纵，单台计算机也能单独控制整个系统。全系统兼容MIL-STD-1553B型数据总线，两台交联计算机负责综合管理直升机的电子设备和飞行控制系统。输出设备为下视多功能显示器，分别向驾驶员和副驾驶员/炮手提供显示。显示器上可用标准多功能键盘输入或查询信息，包括地区导航、武器状态和选择、无线电调节和工作方式选择、注意事项和告警及性能提示。计算机可以贮存多达100个航点，100个预置的高频、甚高频和超高频的无线电管理。通过该系统和多普勒雷达交联的导航计算机以及一个雷达高度表控制导航。航点、目标区和危险区的人工地图可在驾驶员或副驾驶员的多功能显示器上显示。
该公司曾与英国韦斯特兰公司共同开发A129 Mk2“托纳尔”，但因缺乏定单没有生产。意大利政府首批批准生产66架A129，后缩减为60架，其中的6架用于教练飞行，其余的组成2个作战飞行中队。意大利陆军还希望得到另外30架，以再装备第三个中队。
直到2002年10月意大利陆军才首次接收MK2型A129。阿古斯塔·韦斯特兰公司将生产15架MK2，装有20mm炮和“毒刺”，航空电子设备进行了更新，机体以及5叶主旋翼均有改进，任务设备重量增加。现役的45架A129也将改进到上述标准。下图为该机的观瞄设备和炮塔特写。
阿古斯塔为争取市场，推出A129国际型(A129 International)(国际型采用两个独立的红外夜视系统，由美国汉尼威尔公司提供。采用了头盔显示器，使得夜间和恶劣气象下的战斗力提高。机上加装了完善的数字式综合控制系统，可管理飞行和作战任务分系统。武器系统有较大改善。使用低噪音的LHTEC-T800发动机，同样采用两套各自独立但又可以互相连通的供油系统。加装了ELT-156雷达告警器和ALM-10激光告警器，及AN/ALQ-144A红外干扰弹投放设备。
机头加装了类似AH-1采用的20mm三管加特林炮。具有使用AGM-114“地狱火”反坦克导弹的能力，相比起“陶”式反坦克能力大大增强，另外增加了发射北约制式70mm火箭弹发射器。空空武器可选用美国“毒刺”或者法国“西北风”近距导弹。阿古斯塔公司还改善了A129国际型的可维护性，并开发了相应的模拟器及软件。
2005年11月，意大利国防部已向阿古斯塔·韦斯特兰公司发出方案征询书，询问将陆军A129型直升机现役的HeliTOW观察瞄准系统换为新的瞄准装置的开价。新瞄准装置将使A129能装备第三代反坦克导弹。意大利陆军已经初步选定了以色列拉菲尔公司的“长钉”（Spike）反坦克导弹及其远程型作为其新反坦克导弹，用于分别装备步兵及直升机，替换现役的光学跟踪、有线制导的反坦克导弹。更换新瞄准装置是A129直升机进一步改进计划中的第一步，其它步骤还包括：用LHTEC公司的T800型发动机替换现在的罗-罗公司Gem Mk 1004型发动机；在机载计算机中采用新的集成多信道系统。有关该机是否装备“毒刺”空空导弹的决定目前存在争议。意大利陆军在今年6月接收了第一架装备SIAP电子自防御装置的A129，所有的A129都将安装该系统。
2007年4月，土耳其军事工业委员会日前宣布，将开始就采购91架A-129型攻击直升机一事与阿古斯塔-维斯特兰公司展开谈判。按照土军方的计划，这些直升机将分批采购，其中，第一阶段将购买51架，总价值达12亿欧元。土耳其从上世纪90年代中叶开始为本国陆军航空兵挑选新型武装直升机。俄罗斯的卡-50-2和南非的“茶隼”曾先后参与了土军方举行的招标活动，但最终胜出的却是A-129。
2007年9月，土耳其一位高级采购官员称，土耳其已于9月初与阿古斯塔·韦斯特兰公司签署了一项价值12亿美元共同生产30架A129"国际猫鼬"攻击直升机的合同。不会早于2012年交货的这批直升机是一项价值27亿美元的90架飞机采购计划中的第一部分。该官员称："合同程序已完成，但存在技术及资金问题需要未来由双方共同解决。"2月土耳其最高国防采办决策机构--国防工业执行委员会选择了该公司取代南非的丹尼尔航空公司来提供产品，委员会成员包括总统、总参谋长、国防部长。
A129外挂人员飞行试验
基本技术数据
旋翼直径 11.90米
尾桨直径 2.50米
旋翼旋转时机长 14.29米
机高 3.315米
机宽 3.70米
旋翼盘面面积 111.22平方米
空重 2520千克
最大起飞重量 4100千克
作战重量 3950千克(反坦克任务)
最大速度 315千米/小时(2000米上空)
初始爬升率 65米/分
有地效悬停升限 3750米
作战升限 4725米
续航能力 2.5小时
为满足意大利陆军对专用轻型反坦克直升机的需求，阿古斯塔(Agusta)公司于1978年开始研制A109A武装直升机。但意大利军方认为A109A不能完全满足要求，阿古斯塔研制了全新的A129“猫鼬”(Mangusta)反坦克直升机。按阿古斯塔公司以往的说法，A129是当时最先进的西欧现役武装直升机。这话是对的，因为“虎”式晚于A129服役，AH-1、AH-64等又是美国货。1983年9月15日，A129原型机MM590/E1901第一次公开飞行。目前A129国际型已经出口土耳其。
A129采用了武装直升机常用的布局，机身，纵列串列式座舱，副驾驶/射手在前，飞行员在较高的后舱内，均有坠机能量吸收座椅。机身装有悬臂式短翼，为复合材料，位于后座舱后的旋翼轴平面内。每个短翼装有2个外挂架，可外挂1000千克的武器。采用抗坠毁固定式后3点起落架。机身结构设计主要为铝合金大梁和构架组成的常规半硬壳式结构。中机身和油箱部位由蜂窝板制成。复合材料占整个机身重量(发动机重量除外)的45%，占空重的16.1%，主要用于机头整流罩、尾梁、尾斜梁、发动机短舱、座舱盖骨架和维护壁板。
1985年第三架原型机试飞
所有机体外露面(除桨叶和桨毂外)面积为50平方米，其中35平方米为复合材料。机头的翻卷式隔框和前机身的翻卷式梁用于保护乘员。发动机等要害部位都有装甲保护。全机喷有能吸收红外线的涂层。机体可抵御12.7毫米穿甲弹，并能满足美国军用标准MIL-STD-1290的抗坠毁标准要求。具体是在以11.2米/秒的垂直下降速度坠毁着陆，和以13.1米/秒纵向速度碰撞硬壁时，必须保持95%的生存力，及所有动部件均不得进入驾驶舱。同时驾驶舱内部容积减小不得超过15%)。
发动机采用2台罗尔斯·罗伊斯公司Gem 2 Mk 1004D涡轴发动机，每台额定功率772千瓦，生产型的发动机由意大利毕亚交公司自行仿制。两台发动机工作时的传动功率为969千瓦(1317轴马力)，一台发动机工作时为704千瓦(957轴马力)，应急时为759千瓦(1032轴马力)。发动机以27000转/分的速度把功率输入传动机构。发动机系统的所有传动轴、部件和接头都能承受12.7毫米子弹的打击。
为了提高生存力，发动机间隔较大。两套燃油系统相互独立，能交叉供油。有可互换的自密封抗坠毁油箱，以及自密封的输油管路以及数控燃油调节系统。为防火，在单点压力加油口式油箱内充填泡沫材料。每台发动机有独立的润滑油冷却系统。发动机的排气装置采用了红外辐射抑制装置。
发动机噪音比较低。主传系统有完全独立的滑油冷却系统。中间和尾减速器均用润滑指润滑。在无滑油情况下，至少能安全工作30分钟，试验证明能安全工作45分钟。在主传动系统前方有附件齿轮箱。在正常工作状态下，附件由主齿轮系驱动。
在地面时，驾驶员可通过控制离合器将附件与1号发动机连接起来，并与旋翼脱开。当两台发动机在地面慢车运转时，旋翼刹车装置可迅速停止旋翼转动，由一台发动机驱动附件。此外在舱内的翼下位置上可携带副油箱。
全铰接式的4片桨叶组成了A129的旋翼系统，尾部则为2片桨叶的半刚性三角铰接式尾桨。旋翼和尾桨都采用弹性轴承和低噪音桨尖，桨叶由碳纤维和凯芙拉(Kevlar)制造的大梁、Nomex蜂窝芯制造的前缘的后缘、不锈钢制造的前缘抗磨包条、易更换桨尖和复合材料蒙皮制成。这种旋翼桨叶振动水平低，能经受住12.7毫米子弹的射击，估计能经受住23毫米炮弹的射击(这要比AH-64的生存能力差)。
旋翼桨毂用复合材料制成，包括玻璃纤维板和4个不需要润滑的弹性轴承，结构简单，重量仅86～87千克。桨毂也有与桨叶相同的抗弹击能力。所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物损伤、结冰，并可减弱雷达信号。尾桨桨叶也由复合材料和不锈钢前缘制成，能经受12.7毫米子弹的射击。
A129有着完善的全昼夜作战能力，这来源于由2台计算机控制的综合多功能火控系统。它控制/监控着飞机各项性能、自动驾驶仪、预警/报警系统、通讯、发动机状态飞行指引仪、电传操纵、导航、电子战、武器点火控制系统，以及电子、燃料和液压系统的状态。机上装有霍尼韦尔公司生产的前视红外探测系统，使得飞行员可在夜间贴地飞行。头盔显示瞄准系统使驾驶员和武器操作手均可迅速的发起攻击。为了夜间执行反坦克任务，前视红外探测系统可以增强“陶”式导弹的目标截获和制导能力。这种探测系统也可在白天使用。A129在4个外挂点上可携带1200千克外挂物，通常携带8枚“陶”反坦克导弹、两挺机枪或81mm火箭发射舱。主要反装甲武器是装在短翼上的“陶”式导弹，瞄准具安装在机头，但还可安装旋翼主轴瞄准具。另外A129也有携带“毒刺”空空导弹的能力。
主动和被动自卫系统是A129的标准设备。被动电子战系统包括雷达告警接收机、激光告警接收机。积极对抗手段包括雷达干扰机或红外干扰机或干扰箔条布撒机。
此外，A129的全综合化的多路传输系统能极大的增强飞行员完成复杂任务的能力。该系统可控制导航、飞行指引仪、火控系统、自动驾驶仪、传动和发动机工作状况监测器、燃油管路、液压系统和电气系统监测器及告警系统，使得上述系统组成一个完善的整体。该系统由两台哈里斯中心计算机操纵，单台计算机也能单独控制整个系统。全系统兼容MIL-STD-1553B型数据总线，两台交联计算机负责综合管理直升机的电子设备和飞行控制系统。输出设备为下视多功能显示器，分别向驾驶员和副驾驶员/炮手提供显示。显示器上可用标准多功能键盘输入或查询信息，包括地区导航、武器状态和选择、无线电调节和工作方式选择、注意事项和告警及性能提示。计算机可以贮存多达100个航点，100个预置的高频、甚高频和超高频的无线电管理。通过该系统和多普勒雷达交联的导航计算机以及一个雷达高度表控制导航。航点、目标区和危险区的人工地图可在驾驶员或副驾驶员的多功能显示器上显示。
该公司曾与英国韦斯特兰公司共同开发A129 Mk2“托纳尔”，但因缺乏定单没有生产。意大利政府首批批准生产66架A129，后缩减为60架，其中的6架用于教练飞行，其余的组成2个作战飞行中队。意大利陆军还希望得到另外30架，以再装备第三个中队。
直到2002年10月意大利陆军才首次接收MK2型A129。阿古斯塔·韦斯特兰公司将生产15架MK2，装有20mm炮和“毒刺”，航空电子设备进行了更新，机体以及5叶主旋翼均有改进，任务设备重量增加。现役的45架A129也将改进到上述标准。下图为该机的观瞄设备和炮塔特写。
阿古斯塔为争取市场，推出A129国际型(A129 International)(国际型采用两个独立的红外夜视系统，由美国汉尼威尔公司提供。采用了头盔显示器，使得夜间和恶劣气象下的战斗力提高。机上加装了完善的数字式综合控制系统，可管理飞行和作战任务分系统。武器系统有较大改善。使用低噪音的LHTEC-T800发动机，同样采用两套各自独立但又可以互相连通的供油系统。加装了ELT-156雷达告警器和ALM-10激光告警器，及AN/ALQ-144A红外干扰弹投放设备。
机头加装了类似AH-1采用的20mm三管加特林炮。具有使用AGM-114“地狱火”反坦克导弹的能力，相比起“陶”式反坦克能力大大增强，另外增加了发射北约制式70mm火箭弹发射器。空空武器可选用美国“毒刺”或者法国“西北风”近距导弹。阿古斯塔公司还改善了A129国际型的可维护性，并开发了相应的模拟器及软件。
2005年11月，意大利国防部已向阿古斯塔·韦斯特兰公司发出方案征询书，询问将陆军A129型直升机现役的HeliTOW观察瞄准系统换为新的瞄准装置的开价。新瞄准装置将使A129能装备第三代反坦克导弹。意大利陆军已经初步选定了以色列拉菲尔公司的“长钉”（Spike）反坦克导弹及其远程型作为其新反坦克导弹，用于分别装备步兵及直升机，替换现役的光学跟踪、有线制导的反坦克导弹。更换新瞄准装置是A129直升机进一步改进计划中的第一步，其它步骤还包括：用LHTEC公司的T800型发动机替换现在的罗-罗公司Gem Mk 1004型发动机；在机载计算机中采用新的集成多信道系统。有关该机是否装备“毒刺”空空导弹的决定目前存在争议。意大利陆军在今年6月接收了第一架装备SIAP电子自防御装置的A129，所有的A129都将安装该系统。
2007年4月，土耳其军事工业委员会日前宣布，将开始就采购91架A-129型攻击直升机一事与阿古斯塔-维斯特兰公司展开谈判。按照土军方的计划，这些直升机将分批采购，其中，第一阶段将购买51架，总价值达12亿欧元。土耳其从上世纪90年代中叶开始为本国陆军航空兵挑选新型武装直升机。俄罗斯的卡-50-2和南非的“茶隼”曾先后参与了土军方举行的招标活动，但最终胜出的却是A-129。
2007年9月，土耳其一位高级采购官员称，土耳其已于9月初与阿古斯塔·韦斯特兰公司签署了一项价值12亿美元共同生产30架A129"国际猫鼬"攻击直升机的合同。不会早于2012年交货的这批直升机是一项价值27亿美元的90架飞机采购计划中的第一部分。该官员称："合同程序已完成，但存在技术及资金问题需要未来由双方共同解决。"2月土耳其最高国防采办决策机构--国防工业执行委员会选择了该公司取代南非的丹尼尔航空公司来提供产品，委员会成员包括总统、总参谋长、国防部长。
A129外挂人员飞行试验
基本技术数据
旋翼直径 11.90米
尾桨直径 2.50米
旋翼旋转时机长 14.29米
机高 3.315米
机宽 3.70米
旋翼盘面面积 111.22平方米
空重 2520千克
最大起飞重量 4100千克
作战重量 3950千克(反坦克任务)
最大速度 315千米/小时(2000米上空)
初始爬升率 65米/分
有地效悬停升限 3750米
作战升限 4725米
续航能力 2.5小时
本文内容于 2008-5-1 15:11:55 被gelu1989编辑
PAH-2“虎”（Eurocopter Tiger）
“虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制，该公司由法国航宇公司和德国MBD公司联合组成。在70年代，随着专用武装直升机在各大局部战争中出色的发挥，该机种为各国军队竞相研制装备。当时法国装备了“小羚羊”武装直升机，德国装备了Bo105P(PAH-1)武装直升机，但两者都是从轻型多用途直升机改进而来的。因此两国谋求以合作形式，研制一种专用武装直升机。
1975年11月德国和法国的国防部长交换了共同研制反坦克直升机的信件，1989年11月双方正式授予研制合同，并为新型直升机命名为“虎”。德国陆军甚至为之中止了购买美国AH-64“阿帕奇”武装直升机的计划。当时德陆军已有150名军官接受了AH-64直升机使用、维护的培训。
80年代末、90年代初世界形势讯息变化，法德对“虎”的要求也发生变化，研制工作也随之改变。“虎”初步设计的变化和改进，就让两国的制造商花了5年时间。最后确定研制的目标是一种轻型的武装直升机。根据两国要求的不同，“虎”有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。
90年代由于苏联瓦解，法德两国不用再忧虑强大的苏联地面装甲集群，因此对“虎”的需求变得不太迫切。为此两国均削减了研制经费。这直接导致法国的火力支援型推迟到2001年交付，反坦克型2001年交付。德国则希望“虎”在2001年能投入部队使用，然后2006年将交付50架，此后再减慢生产交付速度。 计划的推迟，使“虎”在军火市场上失去了几次机会，同时因为没有出口订货，研制生产费用也就无人分担了。
“虎”武装直升机的反坦克型，即法国陆军用的HAC，和德国陆军用的PAH-2，顾名思义就是用于反装甲目标的；火力支援型HAP，供法国陆军使用，主要用于快速反应、近距火力支援任务。这一按功能发展不同型号的思路，有别美苏，美苏研制的同一型号武装直升机，如AH-64和米-24，能兼任反坦克、对地支援、空战等多项任务。
反坦克型直升机HAC和PAH-2拟装备两国联合研制的“崔格特”反坦克导弹，但在该导弹研制计划完成以前，暂时使用现役的“霍特-2”导弹。这两种反坦克“虎”都在旋翼主轴上端安装了反坦克导弹瞄准具，这也是反坦克型“虎”的明显标志。
1993年，德国对其反坦克型的设计做了改进，提出新型的UHU型设计，取代了原来的PAH-2型。UHU型机后来又重新编号为UHT，除具有PAH-2直升机的功能外，还增加了近距支援和护航的任务，实际上变成了一种多用型。1996年初又有了更大的变化，欧洲直升机公司提出了全新规划的两种基本型别：有顶篷瞄准具的HCP和有旋翼主轴瞄准具的U-TIGER。
HAP将装备法国陆军，其武器装备主要是：机头下装一门30毫米口径自动航炮，可带150至450发炮弹，这是HAP的主要特征；短翼下外挂4枚“西北风”近距空空红外制导导弹，2个22管68毫米直径火箭发射器。也可采用2个13管火箭发射器代替“西北风”导弹。该机驾驶舱上方安装有顶篷瞄准具，内装电视及红外瞄准具，以及激光测距仪。
德国陆军使用的反坦克与支援直升机UHT，可外挂“霍特-2”或“崔格特”导弹、"毒刺"自卫导弹、无控火箭、机枪吊舱等。该机装备了安装在旋翼主轴顶端的桅杆式瞄准具，内含电视、前视红外和激光测距等装置。该瞄准具由武器操纵手使用。驾驶员使用机头的前视红外装置。按目前计划该机将于2O01年交付。
法国陆军装备的HAC反坦克型，其武器装备、旋翼主轴瞄准具和驾驶员前视红外系统，均与德国UHT型相同。计划2012年交付。 “虎”参加了90年代初荷兰陆军武装直升机的选型竞争。当时荷兰陆军新成立的空中机动旅急需装备武装直升机。第一轮较量，美国的 AH-1W“超眼镜蛇”、意大利的A129“猫鼬”和南非的CSH-2“石茶隼”直升机就被淘汰了，原因是这些直升机不能满足战术技术要求。因此只剩下美国麦道公司的AH-64D“阿帕奇”和欧洲直升机公司的“虎”继续竞争。欧洲直升机公司认为“虎”具有以下优势：
·外形尺寸小，广泛采用复合材料，提高了其隐身性；
·其重量比AH-64D轻三分之一，机动灵活，爬升率为6.4米/秒，极限最大爬升率为11.5米/秒。AH-64D的机动性若要达到“虎”的水平，作战重量就必须比“虎”减少10%；
·AH-64D采用的毫米波雷达是主动式的，容易被对方探测到。“虎”的全光电探测系统是被动式的，不易被察觉；
·在经济性方面，“虎”不仅价格比AH-64D低，而且使用维护费用也要少；
·“虎”的航炮则在水平和垂直方向射击角度均比AH-64D大。
但荷兰军方认为：AH-64D“阿帕奇”经过了巴拿马、海湾战争等几次重大战争的实际考验；而“虎”直升机当时还处在只有4架原型机试飞的阶段，缺乏保证。而且按当时计划，“虎”直升机最早要到1999年才能生产出来，而AH-64D在1997年就可交付。所以荷兰方面于1995年4月宣布购买32架AH-64D，总金额约为9.1亿美元。对此欧洲直升机公司总经理比盖也承认：“由于我们的延误，我们可能会处于不利地位。”
不仅如此，AH-64D在荷兰的胜利，还对后来英国的选型竞争中中产生了很大影响。1995年7月英国宣布购买67架AH-64D，总金额为40亿美元。英国没有选择“虎”直升机的原因，和荷兰非常相似。
“虎”武装直升机有5架原型机：1号原型机编号为F-ZWWW，用于气动飞行试验，只装有基本的航空电子设备，1991年4月27日首飞。后来，又装上旋翼主轴、顶篷瞄准具、航炮与外挂武器等空气动力实体模型进行试飞。在完成了502小时的飞行试验计划以后，1999年起初被用于地面疲劳试验。
2号原型机编号为F-ZWWY，具有HAP机的空气动力外形，装有主要的航空电子设备。试飞目的是为了对HAP作进一步修改。该机93年4月22日首飞，96年11月完成了对HAP装备系统的修改。到97年1月1日，共飞行了353小时。
3号原型机编号为9823，装有主要航空电子设备，93年11月19日首飞。到1997年1月1日，共飞行了320小时。
4号原型机编号为F-ZWWU，装HAP型的航空电子设备。它是第一架真正装有武器系统的“虎”，94年12月15日首飞。95年4月，该机完成了航炮地面射击试验，前后共进行了15次。从95年9月21日，该机开始对武器系统进行全面试验。到11月末，已完成航炮空中射击、“西北风”空对空导弹的发射的验证。截至97年1月1日，该机已飞行了214小时，并发射了8枚“西北风”导弹、50枚火箭和3000发航炮炮弹。
5号原型机编号为9825，装有UHT型机的全部航空电子设备，96年2月21日首次飞行。该机主要供德国陆军用于武器试验，其中包括“毒刺”、“霍特-2”导弹，以及12.7mm机枪吊舱试验。到97年1月1日共飞行了68小时。
98年2月，4号原型机在澳大利亚汤斯维尔作飞行表演，并进行了68mm火箭的发射试验。在此期间该机不幸撞到地面起火烧毁，幸好两名飞行员没有受伤。该机赴澳本来是为了竞争澳方30架武装侦察与火力支援直升机的选型计划。坠机事件对此次选型大为不利。因此4号原型机的坠毁，对进展本来就不顺利的“虎”直升机来说，无疑是雪上加霜。
但正所谓山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。澳大利亚政府于2001年8月10日宣布签定了总价值13亿澳元(折合6700万美元)的订购22架“虎”武装直升机的合同，将于2002年至2006年间交付。可以说“虎”式绝对不会比AH-64D强，不会比AH-1Z好多少，澳大利亚政府的考虑必然不仅仅是技术因素。“虎”的这次外销，无疑打开了一个缺口，赢得了一片新的生存空间。
“虎”的研究历程深刻的反映了欧洲政治、军事、经济的一些根本问题。一方面欧洲各国力图联合在一起，依靠欧洲自己的力量在军事装备领域独立发展，以摆脱美国对欧洲的控制；另一方面欧洲各国既便是联合在一起，力量仍与美国有一定差距，且各国间的科研、财政能力有很大差异，这直接导致欧洲“独立”的努力历经磨难，比如“虎”式的研制就很不顺利。可以说该计划的拖延使得在80年代末还较为先进的“虎”式直升机渐渐显得落伍，和AH-64、AH-64D、Ka-50、RAH-66相比形同鸡肋。如法德两国再不迅速解决这些问题，恐怕“虎”正式服役时，已经变成老朽的掉牙老虎了。
2002年4月3日，EADS公司的子公司多尼尔有限公司被确定为向第一批160架“虎”提供现代化航电设备的提供商。目前多尼尔公司获得了5000万欧元的合同，用于提供EuroGrid数字地图系统，2003年开始交付。EuroGrid数字地图系统可显示彩色地貌地形图，并随着直升机的飞行同时移动。该系统是专为“虎”设计的，在两个独立的多功能显示器上显示不同比例的地形图，图上标有地貌信息。数字地图系统还可与其它飞行器、地面车辆和包括制定作战任务在内的地面站连接。
2002年5月，按澳大利亚军方的需求，洛克希德·马丁公司与欧洲战斗机分公司签订协议，将AGM-114“地狱火”反坦克导弹系统综合到“虎”式上。整合包括了导弹、火控和M299型四联装发射器。此前，“虎”一直使用MBDA研制的“崔格特”(TRIGAT)反坦克导弹远程型。由于“虎”原本没有考虑发射激光制导导弹，因此综合工作必需为舱顶瞄准具增加激光照射器。
“虎”的关键反坦克武器“崔格特”反坦克导弹于2002年12月初开始在法国进行部队使用试验。初期试验中，“崔格特”精确的命中了位于2300米处的目标，导弹的导引头和战斗部工作准确无误。“崔格特”使用被动红外制导技术，是发射后不管的导弹。配备串联战斗部，可攻击配备先进反应装甲的主战坦克以及直升机、坚固工事等。远程“崔格特”导弹将装备德法两国的“虎”，德国陆军计划为其80架支援直升机配备这种导弹。预计该型导弹将从2003年开始交付部队，2004年正式部署。
2003年2月24日，风云突变，为了节约防务开支，德国取消了其订购30架“虎”直升机的订单。德国国防部表示这可以为其节约大约7亿欧元经费。而为了维护和平，德国需要改善目前的装备情况，增加快速反应能力，因此需要有重点的投资在其他更有力的项目上。德国已经将A400M运输机的订购量从73架裁减到60架，由于葡萄牙也决定退出这个项目，德国因该联合项目而面临许多欧洲伙伴国家的压力。
2003年8月，“虎”采用EADS/LFK公司研制的ATA发射架成功试射了“霍特”（HOT）反坦克导弹，从而完成了“霍特”的装机验证计划。相似试验总共进行了39次。发射试验时，“虎”式直升机的飞行速度达到150千米/小时，从悬停位置或前飞状态，对距离600～4000米的固定或活动目标，发射“霍特”，命中概率超过90%。经验证，“虎”发射的“霍特”能够在全部规定的飞行条件（包括倾斜和减速飞行）和昼、夜环境下实施攻击，同时具有抗烟雾、火光和闪光弹等光电干扰的能力。EADS/LFK公司研制的ATA发射架，既可用于“霍特”、也可用于“崔格特”。
2004年2月，首架澳大利亚型“虎”(ARH-1)成功地完成了首飞，首飞持续了50分钟，飞行试验测试了飞机的所有系统以及完整的飞行包线，试验表明，飞机整个系统运行良好。随后，该架直升机将进行合格飞行试验计划，从而确保在2004年年底前将头两架“虎”ARH交付给澳大利亚陆军航空部队。2004年3月，洛克希德·马丁公司宣布已经成功将其研制的“地狱火II”导弹和相应的数字化M299发射器安装到了在澳大利亚的ARH-1“虎”上，并在首次飞行中成功进行了一系列发射演示试验。这也使法国和德国的具备了使用"海尔法"导弹的可能性。这种数字化的发射器最大程度减小了系统自身的重量、复杂度和能量消耗等。此外，M299还可以用来发射联合通用导弹，使这种导弹迅速投入作战使用。
2004年12月，欧洲防御采购机构（OCCAR）代表法国、西班牙和英国与工业伙伴欧洲直升机“虎”公司、MTR/ITP公司、SAGEM公司和Indra系统公司签署了“行动指令”后，为欧洲直升机公司"虎"HAD型直升机发展的改进型MTR390（MTR390 E）发动机已经正式开始研制。完整的合同将在今后10个月内协商。该发展项目将持续4年，项目最终将以发动机取证结束。MTR390-E生产型发动机将在2009年底开始交付。该“行动指令”要求生产128台MTR390-E发动机，包括对现有的MTR390基本型发动机的升级。为满足HAD直升机在高温和高原工作环境下的任务需求，新的MTR390-E发动机将比现在的基本型功率提高14%。MTR公司和西班牙发动机制造商ITP S.A.(Industria de Turbo Propulsores)公司共同签署了装MTR390-E发动机的新HAD直升机的“行动指令”。ITP将在新的MTR390-E的研制、工业化/系列生产和保障活动中承担大量的工作。为此，ITP公司将成为MTRI公司的新合作伙伴。MTRI是由罗·罗公司、透博梅卡公司、MTU公司和ITP公司组成的合资公司。
2005年12月，欧洲直升机公司TIGER分部与欧洲武器合作组织(OCCAR) 11月30日在波恩签署了关于"虎"HAD型多用途战斗直升机的一份正式合同。该合同经过了西班牙国防武器与器材总局（DGAM）、法国武器装备总代表处（DGA）和德国国防技术与采办总署（BWB）的批准。合同内容包括对西班牙和法国订购的欧洲直升机公司"虎"HAD型的开发和生产投资，以及为西班牙生产18架HAD型和改进6架HAP型"虎"直升机。该合同代替了双方2004年12月8日签署的"执行指令（ITP）"，ITP正式启动了"虎"HAD型项目。HAD型基于HAP型，但换装了功率更大的发动机，增加了敌我识别功能和新的防弹设备，以及空对地导弹能力。目前通过OCCAR订购的"虎"直升机总数为：德国80架UHT型，法国70架HAP型和10架HAC型，西班牙6架HAP型和18架HAD型。法国计划将其30架HAP型和10架HAC型订货换为40架HAD型。HAD型研制计划要求在2010年取得合格证，交付期从2010年至2014年。
2005年12月，法国国防采购局日前采购同西班牙联合开发的摧毁、打击以及支援型（HAD）“虎”式直升机。与最初的HAP型相比，HAD型“虎”式强调多任务性，显著增强了地面攻击能力，由功率更强的引擎提供动力。依照合同，法国将部署40架护卫和支援（HAP）型“虎”式直升机，其中首架已经交付给法国陆军；40架HAD型“虎”式直升机，首架将于2010年末开始交付。西班牙将接收24架HAD型“虎”式直升机。德国也将采购多任务反坦克型“虎”式直升机。
2005年12月，EADS公司正在为德国军方的"虎"研究"作战支援系统（OSS）"，该系统首次将一种武器系统的作战指挥与控制同技术后勤支援合在一起。德国联邦国防技术与采购办公室（BWB）已为此授予EADS防务电子公司一份价值1000万欧元的合同。"作战支援系统"将确保飞行员和维修人员拥有大得多的作战灵活性，最终保证人员和飞机拥有更大的安全性。该系统将向德国军方提供其"虎"直升机任何时候的最新状态报告，同时在作战中为飞行员提供支持。EADS防务电子公司总裁Gerwert说，从使用该系统原型机的士兵反馈来的意见使我们深受鼓舞，这使我们有信心在未来将该系统用于其它飞行平台。作为网络中心战的组成部分之一，OSS系统使得直升机能够通过语音无线电台和数据链与其指挥与控制结构体系（C3I）连接。OSS系统还能与其它信息系统连接，如气象、地图等专业系统，为飞行员提供额外有价值的最新信息。
2006年1月，一架装载先进直升机模拟器的大型运输机于1月15日到达澳大利亚的布里斯班机场。该事件标志着澳大利亚陆军"虎"式监视直升机项目达到了一个重要里程碑。该模拟器由泰莱斯公司制造，"虎"式监视直升机项目的主承包商为欧直公司子公司澳大利亚航空航天公司。由澳大利亚和法国成立的联合项目组将在巴黎附近的泰莱斯公司的设施中进行了模拟器的初始生产。交付标志着模拟器已从生产阶段进入到综合和测试阶段，这两项工作将在布里斯班西部的Oakey陆军航空兵训练基地进行。这套大型模拟器具有两个安装在同步移动平台上的座舱。由飞行员和战斗人员乘坐的座舱将可为由两人组成的"虎"式直升机机组人员提供所需要的飞行和战场任务训练。包括高保真武器和传感器设备以及一个宽视野可视系统的任务模拟能使机组人员适应所面临的复杂战场环境。重量超过25吨、高度超过9米的模拟器到达机场后，在警察的护送下由卡车运往Oakey训练中心。泰莱斯子公司训练和模拟公司（TTS）是澳大利亚最大的训练和模拟公司，公司将成立一支项目组进行模拟器安装、综合多种电子系统并使模拟器投入运行。通过澳大利亚航空航天公司，TTS公司还制造并负责运行澳大利亚空军的F-111C任务模拟器。泰莱斯公司还为布里斯班的Alteon/Virgin蓝军训练中心提供了两套全飞行模拟器以及运行和维护技术。
2006年5月，包括"远距崔格特"(Trigat-LR)直升机反坦克导弹、高性能侵彻弹药(HOPE)和高性能爆破弹药(HOSBO)在内的几项德国机载武器计划进展缓慢。崔格特LR最初由英国、法国和德国联合研制，后来英国和法国相继退出，现在由德国单独研制。该弹的最大攻击距离为6km，具有发射后不管能力，主要装备"虎"武装直升机。预计德国的订货量将超过680枚，首批交付日期将在正式签订合同后的两年内完成，但法国和西班牙暂时还没有订货。该弹的战斗部重约4.5kg，采用串列锥型装药，主要用于攻击坦克，也可利用爆炸破片对战斗人员进行杀伤。
2006年6月，洛克希德·马丁公司近日宣布，已经完成了为期4年的将"海尔法"II导弹系统（包括M299"灵巧"发射器）综合到澳大利亚装备的"虎"武装侦察直升机（ARH）上的所有工作。"海尔法"导弹在一系列试验中，7发7中，验证了在不同飞行/发射条件下攻击不同目标的能力。由于发射试验的结果非常好，澳大利亚军方已经取消了原定的第8次发射试验。第1次发射试验是在2005年5月28日进行的，导弹采用发射前锁定（LOBL）模式以及惰性战斗部，在与载机安全分离后命中了一辆模拟的装甲运兵车（APC），接下来的2次发射试验也采用发射前锁定模式以及惰性战斗部，只是发射角度、高度和速度不同。最后的4次发射试验都采用了发射后锁定（LOAL）模式，验证了在昼/夜条件下的作战性能，攻击距离都在6~8km范围内，其中有2次是实弹发射，命中的目标中有3个是模拟的装甲运兵车，一个是模拟的建筑物。目前"海尔法"II模块化导弹系统装备的军队除美国外，还有其它的16个国家和地区。"海尔法"II包括4种型号，一种是采用半主动激光（SAL）制导和高爆反坦克（HEAT）战斗部的AGM-114K，一种是采用爆破杀伤战斗部的AGM-114M，一种是采用金属增强装药（MAC）战斗部（也叫温压战斗部）的AGM-114N，还有一种是采用毫米波雷达制导、具有发射后不管及全天候作战能力的AGM-114L。上述4种型号在阿富汗战争和伊拉克战争中都取得了良好的战绩，到目前为止，战场使用总数已经超过1000枚。
2007年6月，在欧洲直升机公司和法国武器装备总代表处（DGA）的监督下，一架"虎"直升机已经参加了在两艘法国海军舰艇上的试验，这两艘舰艇分别是Siroco号两栖登陆舰和Guratte号护卫舰。这次试验测试了"虎"直升机在极端气候条件（浪高6米、风速100千米/小时和甲板倾斜12°）下在舰艇上的操作能力。这次试验的目的是评估"虎"的甲板降落能力并且定义该机在舰上的各种操作。在总共13天的试验中，"虎"直升机完成了300次甲板降落和80次后勤作业，证明了该机的舰载操作能力。
2007年12月，根据近日签署的一项价值6000万美元的合同，西班牙陆军未来的24架"虎"攻击直升机将装备以色列拉菲尔研制的"长钉"-增程（Spike-ER）空地导弹，通用动力圣塔芭芭拉分公司(General Dynamics Santa Barbara Sistemas,GDSBS)作为当地合作伙伴将参与该项目。在此之前，西班牙还评估了洛克希德·马丁公司的AGM-114"海尔法（Hellfire）"和MBDA公司的崔格特-远程 (TRIGAT-LR) "导弹装备其"虎"式直升机的可行性。但是在西班牙陆军地面部队选购了"长钉-远程"（Spike -LR）反坦克导弹后，拉菲尔公司的产品显然更受欢迎。"长钉-增程"导弹采用光电制导，最大射程8千米（4.3海里），重33千克（73磅），可以三种发射模式：发射后不管；发射后继续观察并使用光纤数据链修正；发射后再控制引导，此模式下导弹可以在没有锁定目标的情况下提前发射。
2007年12月，欧洲直升机公司已开始试飞其"虎"攻击直升机的HAD型，该机型正在为法国和西班牙研制中。该机型的首飞12月14日在法国Marignane工厂进行。HAD型的特点包括增大功率的MTR390-E发动机、增强的防弹措施和新的电子战系统。西班牙的HAD型机将装备以色列拉菲尔公司"长钉-增程"空对面导弹，法国的HAD型机则将装备洛·马公司的"海尔法"II导弹。首飞的HAD型机序列号为5001，是为西班牙陆军批生产的第一架HAD型机，该机将在2009年转给欧洲直升机西班牙公司以支持开发工作。HAD型的首架飞机定于2010年底交付。
2008年1月，澳大利亚航宇公司交付为澳大利亚陆军"虎"式武装侦察直升机研制的泰莱斯全飞行与任务模拟器（FFMS）。交付设备包括一套空勤人员地面训练设备，其中包括火炮系统、中央机身和环境控制系统训练器。该设备将安装在昆士兰州oakey的陆军航空训练中心，水下逃生训练器将安装在达尔文。该FFMS具有两个复制"虎"式直升机前、后驾驶舱的独立单元。澳大利亚预计其22架直升机将于2008年中期服役。该计划由于法德"虎"式武装直升机方案延误而拖后了两年，模拟器研发、机组人员培训和直升机交付都相应受到影响。
2008年1月，在战胜了来自MBDA公司的"米兰"增程（Milan-ER）型导弹和雷声/洛克希德公司（Raytheon/Lockheed）的"标枪"导弹的竞争后，拉斐尔/通用动力公司（RAFAEL/ General Dynamics）推出的"长钉"远程导弹被西班牙军方选中作为陆军和海军陆战队的下一代反坦克导弹。2007年12月，西班牙还决定用"长钉"增程（Spike-ER）型导弹装备其武装直升机，目前相关合同已经签订。"长钉"系列导弹的设计中始终遵循着两条基本原则：降低全寿命周期费用和使用操作简便可靠。该型导弹较低的全寿命周期费用主要是因为选用了性能满足要求但价格较低且可靠性高的零部件。与"标枪（Javelin）"之类性能先进但价格昂贵的导弹相比，"长钉"导弹在某些方面的性能要略为逊色，但它的费用更能为用户所负担，因此该型导弹作为一种很容易得到的火力支援武器很受用户欢迎。2006年的黎巴嫩战争证明了反坦克导弹可以作为常规火炮的替代物使用，在战争中即使AT-3这样的老式反坦克导弹也发挥了很大作用。
2008年3月，美国洛克希德?马丁公司于2008年2月4日宣布，法国国防部已与美国政府就采购该公司的“海尔法”Ⅱ激光精确制导反坦克导弹事宜签订了协议。法国采购该反坦克导弹以配用于其装备的、由欧洲直升机公司生产的“虎”式武装侦察与攻击直升机。洛克希德?马丁公司代表“海尔法”系统有限责任公司进行该合同的所有工作。根据与多国欧洲联合武器合作组织签订的合同，在洛克希德?马丁公司的帮助下，欧洲直升机公司已开始在其位于法国马里尼安的工厂内将“海尔法”Ⅱ反坦克导弹集成在“虎”式武装侦察与攻击直升机上。地面试验已于2007年10月开始，飞行试验计划于2008年3月开始。
旋翼直径 13.00米
尾桨直径 2.70米
机身长 14.00米
机高(至桨毂顶部) 3.81米
翼展 4.32米
主轮距 2.40米
后主轮距 大约7.95米
面积
旋翼桨盘 132.70米2
尾桨桨盘 5.72米2
重量及载荷
基本空重 3300千克
任务起飞重量 5300～5800千克
最大过载起飞重量 6000千克
性能数据(估计值，起飞重量5400千克)
巡航速度 250～280千米/小时
最大爬升率(海平面) >10米/秒
悬停升限(无地效) >2000米
续航时间(20分钟余油) 2小时50分
“虎”(TIGER)式武装直升机由欧洲直升机公司研制，该公司由法国航宇公司和德国MBD公司联合组成。在70年代，随着专用武装直升机在各大局部战争中出色的发挥，该机种为各国军队竞相研制装备。当时法国装备了“小羚羊”武装直升机，德国装备了Bo105P(PAH-1)武装直升机，但两者都是从轻型多用途直升机改进而来的。因此两国谋求以合作形式，研制一种专用武装直升机。
1975年11月德国和法国的国防部长交换了共同研制反坦克直升机的信件，1989年11月双方正式授予研制合同，并为新型直升机命名为“虎”。德国陆军甚至为之中止了购买美国AH-64“阿帕奇”武装直升机的计划。当时德陆军已有150名军官接受了AH-64直升机使用、维护的培训。
80年代末、90年代初世界形势讯息变化，法德对“虎”的要求也发生变化，研制工作也随之改变。“虎”初步设计的变化和改进，就让两国的制造商花了5年时间。最后确定研制的目标是一种轻型的武装直升机。根据两国要求的不同，“虎”有两个主要型别：火力支援型和反坦克型。细分为3个型号，即法国的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德国的反坦克型PAH-2。
90年代由于苏联瓦解，法德两国不用再忧虑强大的苏联地面装甲集群，因此对“虎”的需求变得不太迫切。为此两国均削减了研制经费。这直接导致法国的火力支援型推迟到2001年交付，反坦克型2001年交付。德国则希望“虎”在2001年能投入部队使用，然后2006年将交付50架，此后再减慢生产交付速度。 计划的推迟，使“虎”在军火市场上失去了几次机会，同时因为没有出口订货，研制生产费用也就无人分担了。
“虎”武装直升机的反坦克型，即法国陆军用的HAC，和德国陆军用的PAH-2，顾名思义就是用于反装甲目标的；火力支援型HAP，供法国陆军使用，主要用于快速反应、近距火力支援任务。这一按功能发展不同型号的思路，有别美苏，美苏研制的同一型号武装直升机，如AH-64和米-24，能兼任反坦克、对地支援、空战等多项任务。
反坦克型直升机HAC和PAH-2拟装备两国联合研制的“崔格特”反坦克导弹，但在该导弹研制计划完成以前，暂时使用现役的“霍特-2”导弹。这两种反坦克“虎”都在旋翼主轴上端安装了反坦克导弹瞄准具，这也是反坦克型“虎”的明显标志。
1993年，德国对其反坦克型的设计做了改进，提出新型的UHU型设计，取代了原来的PAH-2型。UHU型机后来又重新编号为UHT，除具有PAH-2直升机的功能外，还增加了近距支援和护航的任务，实际上变成了一种多用型。1996年初又有了更大的变化，欧洲直升机公司提出了全新规划的两种基本型别：有顶篷瞄准具的HCP和有旋翼主轴瞄准具的U-TIGER。
HAP将装备法国陆军，其武器装备主要是：机头下装一门30毫米口径自动航炮，可带150至450发炮弹，这是HAP的主要特征；短翼下外挂4枚“西北风”近距空空红外制导导弹，2个22管68毫米直径火箭发射器。也可采用2个13管火箭发射器代替“西北风”导弹。该机驾驶舱上方安装有顶篷瞄准具，内装电视及红外瞄准具，以及激光测距仪。
德国陆军使用的反坦克与支援直升机UHT，可外挂“霍特-2”或“崔格特”导弹、"毒刺"自卫导弹、无控火箭、机枪吊舱等。该机装备了安装在旋翼主轴顶端的桅杆式瞄准具，内含电视、前视红外和激光测距等装置。该瞄准具由武器操纵手使用。驾驶员使用机头的前视红外装置。按目前计划该机将于2O01年交付。
法国陆军装备的HAC反坦克型，其武器装备、旋翼主轴瞄准具和驾驶员前视红外系统，均与德国UHT型相同。计划2012年交付。 “虎”参加了90年代初荷兰陆军武装直升机的选型竞争。当时荷兰陆军新成立的空中机动旅急需装备武装直升机。第一轮较量，美国的 AH-1W“超眼镜蛇”、意大利的A129“猫鼬”和南非的CSH-2“石茶隼”直升机就被淘汰了，原因是这些直升机不能满足战术技术要求。因此只剩下美国麦道公司的AH-64D“阿帕奇”和欧洲直升机公司的“虎”继续竞争。欧洲直升机公司认为“虎”具有以下优势：
·外形尺寸小，广泛采用复合材料，提高了其隐身性；
·其重量比AH-64D轻三分之一，机动灵活，爬升率为6.4米/秒，极限最大爬升率为11.5米/秒。AH-64D的机动性若要达到“虎”的水平，作战重量就必须比“虎”减少10%；
·AH-64D采用的毫米波雷达是主动式的，容易被对方探测到。“虎”的全光电探测系统是被动式的，不易被察觉；
·在经济性方面，“虎”不仅价格比AH-64D低，而且使用维护费用也要少；
·“虎”的航炮则在水平和垂直方向射击角度均比AH-64D大。
但荷兰军方认为：AH-64D“阿帕奇”经过了巴拿马、海湾战争等几次重大战争的实际考验；而“虎”直升机当时还处在只有4架原型机试飞的阶段，缺乏保证。而且按当时计划，“虎”直升机最早要到1999年才能生产出来，而AH-64D在1997年就可交付。所以荷兰方面于1995年4月宣布购买32架AH-64D，总金额约为9.1亿美元。对此欧洲直升机公司总经理比盖也承认：“由于我们的延误，我们可能会处于不利地位。”
不仅如此，AH-64D在荷兰的胜利，还对后来英国的选型竞争中中产生了很大影响。1995年7月英国宣布购买67架AH-64D，总金额为40亿美元。英国没有选择“虎”直升机的原因，和荷兰非常相似。
“虎”武装直升机有5架原型机：1号原型机编号为F-ZWWW，用于气动飞行试验，只装有基本的航空电子设备，1991年4月27日首飞。后来，又装上旋翼主轴、顶篷瞄准具、航炮与外挂武器等空气动力实体模型进行试飞。在完成了502小时的飞行试验计划以后，1999年起初被用于地面疲劳试验。
2号原型机编号为F-ZWWY，具有HAP机的空气动力外形，装有主要的航空电子设备。试飞目的是为了对HAP作进一步修改。该机93年4月22日首飞，96年11月完成了对HAP装备系统的修改。到97年1月1日，共飞行了353小时。
3号原型机编号为9823，装有主要航空电子设备，93年11月19日首飞。到1997年1月1日，共飞行了320小时。
4号原型机编号为F-ZWWU，装HAP型的航空电子设备。它是第一架真正装有武器系统的“虎”，94年12月15日首飞。95年4月，该机完成了航炮地面射击试验，前后共进行了15次。从95年9月21日，该机开始对武器系统进行全面试验。到11月末，已完成航炮空中射击、“西北风”空对空导弹的发射的验证。截至97年1月1日，该机已飞行了214小时，并发射了8枚“西北风”导弹、50枚火箭和3000发航炮炮弹。
5号原型机编号为9825，装有UHT型机的全部航空电子设备，96年2月21日首次飞行。该机主要供德国陆军用于武器试验，其中包括“毒刺”、“霍特-2”导弹，以及12.7mm机枪吊舱试验。到97年1月1日共飞行了68小时。
98年2月，4号原型机在澳大利亚汤斯维尔作飞行表演，并进行了68mm火箭的发射试验。在此期间该机不幸撞到地面起火烧毁，幸好两名飞行员没有受伤。该机赴澳本来是为了竞争澳方30架武装侦察与火力支援直升机的选型计划。坠机事件对此次选型大为不利。因此4号原型机的坠毁，对进展本来就不顺利的“虎”直升机来说，无疑是雪上加霜。
但正所谓山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。澳大利亚政府于2001年8月10日宣布签定了总价值13亿澳元(折合6700万美元)的订购22架“虎”武装直升机的合同，将于2002年至2006年间交付。可以说“虎”式绝对不会比AH-64D强，不会比AH-1Z好多少，澳大利亚政府的考虑必然不仅仅是技术因素。“虎”的这次外销，无疑打开了一个缺口，赢得了一片新的生存空间。
“虎”的研究历程深刻的反映了欧洲政治、军事、经济的一些根本问题。一方面欧洲各国力图联合在一起，依靠欧洲自己的力量在军事装备领域独立发展，以摆脱美国对欧洲的控制；另一方面欧洲各国既便是联合在一起，力量仍与美国有一定差距，且各国间的科研、财政能力有很大差异，这直接导致欧洲“独立”的努力历经磨难，比如“虎”式的研制就很不顺利。可以说该计划的拖延使得在80年代末还较为先进的“虎”式直升机渐渐显得落伍，和AH-64、AH-64D、Ka-50、RAH-66相比形同鸡肋。如法德两国再不迅速解决这些问题，恐怕“虎”正式服役时，已经变成老朽的掉牙老虎了。
2002年4月3日，EADS公司的子公司多尼尔有限公司被确定为向第一批160架“虎”提供现代化航电设备的提供商。目前多尼尔公司获得了5000万欧元的合同，用于提供EuroGrid数字地图系统，2003年开始交付。EuroGrid数字地图系统可显示彩色地貌地形图，并随着直升机的飞行同时移动。该系统是专为“虎”设计的，在两个独立的多功能显示器上显示不同比例的地形图，图上标有地貌信息。数字地图系统还可与其它飞行器、地面车辆和包括制定作战任务在内的地面站连接。
2002年5月，按澳大利亚军方的需求，洛克希德·马丁公司与欧洲战斗机分公司签订协议，将AGM-114“地狱火”反坦克导弹系统综合到“虎”式上。整合包括了导弹、火控和M299型四联装发射器。此前，“虎”一直使用MBDA研制的“崔格特”(TRIGAT)反坦克导弹远程型。由于“虎”原本没有考虑发射激光制导导弹，因此综合工作必需为舱顶瞄准具增加激光照射器。
“虎”的关键反坦克武器“崔格特”反坦克导弹于2002年12月初开始在法国进行部队使用试验。初期试验中，“崔格特”精确的命中了位于2300米处的目标，导弹的导引头和战斗部工作准确无误。“崔格特”使用被动红外制导技术，是发射后不管的导弹。配备串联战斗部，可攻击配备先进反应装甲的主战坦克以及直升机、坚固工事等。远程“崔格特”导弹将装备德法两国的“虎”，德国陆军计划为其80架支援直升机配备这种导弹。预计该型导弹将从2003年开始交付部队，2004年正式部署。
2003年2月24日，风云突变，为了节约防务开支，德国取消了其订购30架“虎”直升机的订单。德国国防部表示这可以为其节约大约7亿欧元经费。而为了维护和平，德国需要改善目前的装备情况，增加快速反应能力，因此需要有重点的投资在其他更有力的项目上。德国已经将A400M运输机的订购量从73架裁减到60架，由于葡萄牙也决定退出这个项目，德国因该联合项目而面临许多欧洲伙伴国家的压力。
2003年8月，“虎”采用EADS/LFK公司研制的ATA发射架成功试射了“霍特”（HOT）反坦克导弹，从而完成了“霍特”的装机验证计划。相似试验总共进行了39次。发射试验时，“虎”式直升机的飞行速度达到150千米/小时，从悬停位置或前飞状态，对距离600～4000米的固定或活动目标，发射“霍特”，命中概率超过90%。经验证，“虎”发射的“霍特”能够在全部规定的飞行条件（包括倾斜和减速飞行）和昼、夜环境下实施攻击，同时具有抗烟雾、火光和闪光弹等光电干扰的能力。EADS/LFK公司研制的ATA发射架，既可用于“霍特”、也可用于“崔格特”。
2004年2月，首架澳大利亚型“虎”(ARH-1)成功地完成了首飞，首飞持续了50分钟，飞行试验测试了飞机的所有系统以及完整的飞行包线，试验表明，飞机整个系统运行良好。随后，该架直升机将进行合格飞行试验计划，从而确保在2004年年底前将头两架“虎”ARH交付给澳大利亚陆军航空部队。2004年3月，洛克希德·马丁公司宣布已经成功将其研制的“地狱火II”导弹和相应的数字化M299发射器安装到了在澳大利亚的ARH-1“虎”上，并在首次飞行中成功进行了一系列发射演示试验。这也使法国和德国的具备了使用"海尔法"导弹的可能性。这种数字化的发射器最大程度减小了系统自身的重量、复杂度和能量消耗等。此外，M299还可以用来发射联合通用导弹，使这种导弹迅速投入作战使用。
2004年12月，欧洲防御采购机构（OCCAR）代表法国、西班牙和英国与工业伙伴欧洲直升机“虎”公司、MTR/ITP公司、SAGEM公司和Indra系统公司签署了“行动指令”后，为欧洲直升机公司"虎"HAD型直升机发展的改进型MTR390（MTR390 E）发动机已经正式开始研制。完整的合同将在今后10个月内协商。该发展项目将持续4年，项目最终将以发动机取证结束。MTR390-E生产型发动机将在2009年底开始交付。该“行动指令”要求生产128台MTR390-E发动机，包括对现有的MTR390基本型发动机的升级。为满足HAD直升机在高温和高原工作环境下的任务需求，新的MTR390-E发动机将比现在的基本型功率提高14%。MTR公司和西班牙发动机制造商ITP S.A.(Industria de Turbo Propulsores)公司共同签署了装MTR390-E发动机的新HAD直升机的“行动指令”。ITP将在新的MTR390-E的研制、工业化/系列生产和保障活动中承担大量的工作。为此，ITP公司将成为MTRI公司的新合作伙伴。MTRI是由罗·罗公司、透博梅卡公司、MTU公司和ITP公司组成的合资公司。
2005年12月，欧洲直升机公司TIGER分部与欧洲武器合作组织(OCCAR) 11月30日在波恩签署了关于"虎"HAD型多用途战斗直升机的一份正式合同。该合同经过了西班牙国防武器与器材总局（DGAM）、法国武器装备总代表处（DGA）和德国国防技术与采办总署（BWB）的批准。合同内容包括对西班牙和法国订购的欧洲直升机公司"虎"HAD型的开发和生产投资，以及为西班牙生产18架HAD型和改进6架HAP型"虎"直升机。该合同代替了双方2004年12月8日签署的"执行指令（ITP）"，ITP正式启动了"虎"HAD型项目。HAD型基于HAP型，但换装了功率更大的发动机，增加了敌我识别功能和新的防弹设备，以及空对地导弹能力。目前通过OCCAR订购的"虎"直升机总数为：德国80架UHT型，法国70架HAP型和10架HAC型，西班牙6架HAP型和18架HAD型。法国计划将其30架HAP型和10架HAC型订货换为40架HAD型。HAD型研制计划要求在2010年取得合格证，交付期从2010年至2014年。
2005年12月，法国国防采购局日前采购同西班牙联合开发的摧毁、打击以及支援型（HAD）“虎”式直升机。与最初的HAP型相比，HAD型“虎”式强调多任务性，显著增强了地面攻击能力，由功率更强的引擎提供动力。依照合同，法国将部署40架护卫和支援（HAP）型“虎”式直升机，其中首架已经交付给法国陆军；40架HAD型“虎”式直升机，首架将于2010年末开始交付。西班牙将接收24架HAD型“虎”式直升机。德国也将采购多任务反坦克型“虎”式直升机。
2005年12月，EADS公司正在为德国军方的"虎"研究"作战支援系统（OSS）"，该系统首次将一种武器系统的作战指挥与控制同技术后勤支援合在一起。德国联邦国防技术与采购办公室（BWB）已为此授予EADS防务电子公司一份价值1000万欧元的合同。"作战支援系统"将确保飞行员和维修人员拥有大得多的作战灵活性，最终保证人员和飞机拥有更大的安全性。该系统将向德国军方提供其"虎"直升机任何时候的最新状态报告，同时在作战中为飞行员提供支持。EADS防务电子公司总裁Gerwert说，从使用该系统原型机的士兵反馈来的意见使我们深受鼓舞，这使我们有信心在未来将该系统用于其它飞行平台。作为网络中心战的组成部分之一，OSS系统使得直升机能够通过语音无线电台和数据链与其指挥与控制结构体系（C3I）连接。OSS系统还能与其它信息系统连接，如气象、地图等专业系统，为飞行员提供额外有价值的最新信息。
2006年1月，一架装载先进直升机模拟器的大型运输机于1月15日到达澳大利亚的布里斯班机场。该事件标志着澳大利亚陆军"虎"式监视直升机项目达到了一个重要里程碑。该模拟器由泰莱斯公司制造，"虎"式监视直升机项目的主承包商为欧直公司子公司澳大利亚航空航天公司。由澳大利亚和法国成立的联合项目组将在巴黎附近的泰莱斯公司的设施中进行了模拟器的初始生产。交付标志着模拟器已从生产阶段进入到综合和测试阶段，这两项工作将在布里斯班西部的Oakey陆军航空兵训练基地进行。这套大型模拟器具有两个安装在同步移动平台上的座舱。由飞行员和战斗人员乘坐的座舱将可为由两人组成的"虎"式直升机机组人员提供所需要的飞行和战场任务训练。包括高保真武器和传感器设备以及一个宽视野可视系统的任务模拟能使机组人员适应所面临的复杂战场环境。重量超过25吨、高度超过9米的模拟器到达机场后，在警察的护送下由卡车运往Oakey训练中心。泰莱斯子公司训练和模拟公司（TTS）是澳大利亚最大的训练和模拟公司，公司将成立一支项目组进行模拟器安装、综合多种电子系统并使模拟器投入运行。通过澳大利亚航空航天公司，TTS公司还制造并负责运行澳大利亚空军的F-111C任务模拟器。泰莱斯公司还为布里斯班的Alteon/Virgin蓝军训练中心提供了两套全飞行模拟器以及运行和维护技术。
2006年5月，包括"远距崔格特"(Trigat-LR)直升机反坦克导弹、高性能侵彻弹药(HOPE)和高性能爆破弹药(HOSBO)在内的几项德国机载武器计划进展缓慢。崔格特LR最初由英国、法国和德国联合研制，后来英国和法国相继退出，现在由德国单独研制。该弹的最大攻击距离为6km，具有发射后不管能力，主要装备"虎"武装直升机。预计德国的订货量将超过680枚，首批交付日期将在正式签订合同后的两年内完成，但法国和西班牙暂时还没有订货。该弹的战斗部重约4.5kg，采用串列锥型装药，主要用于攻击坦克，也可利用爆炸破片对战斗人员进行杀伤。
2006年6月，洛克希德·马丁公司近日宣布，已经完成了为期4年的将"海尔法"II导弹系统（包括M299"灵巧"发射器）综合到澳大利亚装备的"虎"武装侦察直升机（ARH）上的所有工作。"海尔法"导弹在一系列试验中，7发7中，验证了在不同飞行/发射条件下攻击不同目标的能力。由于发射试验的结果非常好，澳大利亚军方已经取消了原定的第8次发射试验。第1次发射试验是在2005年5月28日进行的，导弹采用发射前锁定（LOBL）模式以及惰性战斗部，在与载机安全分离后命中了一辆模拟的装甲运兵车（APC），接下来的2次发射试验也采用发射前锁定模式以及惰性战斗部，只是发射角度、高度和速度不同。最后的4次发射试验都采用了发射后锁定（LOAL）模式，验证了在昼/夜条件下的作战性能，攻击距离都在6~8km范围内，其中有2次是实弹发射，命中的目标中有3个是模拟的装甲运兵车，一个是模拟的建筑物。目前"海尔法"II模块化导弹系统装备的军队除美国外，还有其它的16个国家和地区。"海尔法"II包括4种型号，一种是采用半主动激光（SAL）制导和高爆反坦克（HEAT）战斗部的AGM-114K，一种是采用爆破杀伤战斗部的AGM-114M，一种是采用金属增强装药（MAC）战斗部（也叫温压战斗部）的AGM-114N，还有一种是采用毫米波雷达制导、具有发射后不管及全天候作战能力的AGM-114L。上述4种型号在阿富汗战争和伊拉克战争中都取得了良好的战绩，到目前为止，战场使用总数已经超过1000枚。
2007年6月，在欧洲直升机公司和法国武器装备总代表处（DGA）的监督下，一架"虎"直升机已经参加了在两艘法国海军舰艇上的试验，这两艘舰艇分别是Siroco号两栖登陆舰和Guratte号护卫舰。这次试验测试了"虎"直升机在极端气候条件（浪高6米、风速100千米/小时和甲板倾斜12°）下在舰艇上的操作能力。这次试验的目的是评估"虎"的甲板降落能力并且定义该机在舰上的各种操作。在总共13天的试验中，"虎"直升机完成了300次甲板降落和80次后勤作业，证明了该机的舰载操作能力。
2007年12月，根据近日签署的一项价值6000万美元的合同，西班牙陆军未来的24架"虎"攻击直升机将装备以色列拉菲尔研制的"长钉"-增程（Spike-ER）空地导弹，通用动力圣塔芭芭拉分公司(General Dynamics Santa Barbara Sistemas,GDSBS)作为当地合作伙伴将参与该项目。在此之前，西班牙还评估了洛克希德·马丁公司的AGM-114"海尔法（Hellfire）"和MBDA公司的崔格特-远程 (TRIGAT-LR) "导弹装备其"虎"式直升机的可行性。但是在西班牙陆军地面部队选购了"长钉-远程"（Spike -LR）反坦克导弹后，拉菲尔公司的产品显然更受欢迎。"长钉-增程"导弹采用光电制导，最大射程8千米（4.3海里），重33千克（73磅），可以三种发射模式：发射后不管；发射后继续观察并使用光纤数据链修正；发射后再控制引导，此模式下导弹可以在没有锁定目标的情况下提前发射。
2007年12月，欧洲直升机公司已开始试飞其"虎"攻击直升机的HAD型，该机型正在为法国和西班牙研制中。该机型的首飞12月14日在法国Marignane工厂进行。HAD型的特点包括增大功率的MTR390-E发动机、增强的防弹措施和新的电子战系统。西班牙的HAD型机将装备以色列拉菲尔公司"长钉-增程"空对面导弹，法国的HAD型机则将装备洛·马公司的"海尔法"II导弹。首飞的HAD型机序列号为5001，是为西班牙陆军批生产的第一架HAD型机，该机将在2009年转给欧洲直升机西班牙公司以支持开发工作。HAD型的首架飞机定于2010年底交付。
2008年1月，澳大利亚航宇公司交付为澳大利亚陆军"虎"式武装侦察直升机研制的泰莱斯全飞行与任务模拟器（FFMS）。交付设备包括一套空勤人员地面训练设备，其中包括火炮系统、中央机身和环境控制系统训练器。该设备将安装在昆士兰州oakey的陆军航空训练中心，水下逃生训练器将安装在达尔文。该FFMS具有两个复制"虎"式直升机前、后驾驶舱的独立单元。澳大利亚预计其22架直升机将于2008年中期服役。该计划由于法德"虎"式武装直升机方案延误而拖后了两年，模拟器研发、机组人员培训和直升机交付都相应受到影响。
2008年1月，在战胜了来自MBDA公司的"米兰"增程（Milan-ER）型导弹和雷声/洛克希德公司（Raytheon/Lockheed）的"标枪"导弹的竞争后，拉斐尔/通用动力公司（RAFAEL/ General Dynamics）推出的"长钉"远程导弹被西班牙军方选中作为陆军和海军陆战队的下一代反坦克导弹。2007年12月，西班牙还决定用"长钉"增程（Spike-ER）型导弹装备其武装直升机，目前相关合同已经签订。"长钉"系列导弹的设计中始终遵循着两条基本原则：降低全寿命周期费用和使用操作简便可靠。该型导弹较低的全寿命周期费用主要是因为选用了性能满足要求但价格较低且可靠性高的零部件。与"标枪（Javelin）"之类性能先进但价格昂贵的导弹相比，"长钉"导弹在某些方面的性能要略为逊色，但它的费用更能为用户所负担，因此该型导弹作为一种很容易得到的火力支援武器很受用户欢迎。2006年的黎巴嫩战争证明了反坦克导弹可以作为常规火炮的替代物使用，在战争中即使AT-3这样的老式反坦克导弹也发挥了很大作用。
2008年3月，美国洛克希德?马丁公司于2008年2月4日宣布，法国国防部已与美国政府就采购该公司的“海尔法”Ⅱ激光精确制导反坦克导弹事宜签订了协议。法国采购该反坦克导弹以配用于其装备的、由欧洲直升机公司生产的“虎”式武装侦察与攻击直升机。洛克希德?马丁公司代表“海尔法”系统有限责任公司进行该合同的所有工作。根据与多国欧洲联合武器合作组织签订的合同，在洛克希德?马丁公司的帮助下，欧洲直升机公司已开始在其位于法国马里尼安的工厂内将“海尔法”Ⅱ反坦克导弹集成在“虎”式武装侦察与攻击直升机上。地面试验已于2007年10月开始，飞行试验计划于2008年3月开始。
旋翼直径 13.00米
尾桨直径 2.70米
机身长 14.00米
机高(至桨毂顶部) 3.81米
翼展 4.32米
主轮距 2.40米
后主轮距 大约7.95米
面积
旋翼桨盘 132.70米2
尾桨桨盘 5.72米2
重量及载荷
基本空重 3300千克
任务起飞重量 5300～5800千克
最大过载起飞重量 6000千克
性能数据(估计值，起飞重量5400千克)
巡航速度 250～280千米/小时
最大爬升率(海平面) >10米/秒
悬停升限(无地效) >2000米
续航时间(20分钟余油) 2小时50分
本文内容于 2008-5-1 15:10:55 被gelu1989编辑
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