12月21日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700，在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。 新华社记者 裴鑫摄
12月21日，中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机如期总装下线，总设计师吴光辉心潮澎湃：“ARJ21的研制将对我国大飞机项目打下良好基础，通过ARJ21项目，我们开始培育出自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力，使我国在世界民机市场上占有一席之地。对国人来说，ARJ21是我们中华民族的自豪和骄傲；而对我们这些参与开发研制的人员来讲，她更像是自己的孩子，今天，我们看到了她的茁壮成长，说实话，我从内心里感到高兴。”几度风雨、几度春秋，从酝酿到设计制造，吴光辉陪伴这个让他牵挂、让他自豪的“孩子”一起走过。
ARJ21飞机在研制之初就明确了它将是国际上最先进、最舒适的支线飞机之一这一研制目标。正因为如此，吴光辉和他的团队在研制之初，就感觉到了项目的风险、压力和困难。是肩头的责任和同舟共济的战友们给了他信心和力量。
ARJ21飞机的成败关乎着中国民机产业和大飞机的发展，而全国人民也企盼着能坐上自己的民用客机，因此只有一条路可走，那就是成功。
为了确保成功，吴光辉从设计这个源头紧抓不放。针对项目节点和相关问题，成立了项目领导小组，加强项目的管理和督办力度；建立了由总设计师、总工程师、总质量师组成的三总师系统例会制度，从龙头上推动项目工作；对院领导和副总师的分工以及设计队伍进行调整，使一飞院东西两地形成一个拳头；加强技术责任制，与研究院内ARJ21项目各专业负责人签订责任状，将技术责任分解到人；对科研管理流程进行整理，加强计划性和考核力度。这一系列措施都有力地推进了ARJ21飞机研制进度。
同时，针对飞机的设计状况，还组织队伍开展了机头优化设计等技术攻关，突破了技术障碍，使发图工作按节点完成；组建了三层跟产机构和跟产管理制度、工作流程，并亲自到一线协调解决重大技术问题，保证了飞机装配、总装的顺利进行；组建了专业队伍，加强对国外供应商的管理，第一次实现了以我为主、国内外各参研商并行协同工作等技术和手段的创新。
