4月19日至20日，正值一航涡轮院发动机研发攻坚决胜之际，中国一航总经理林左鸣到该院检查指导工作。
林左鸣在观看了展示该院自主创新研制发动机历程的专题介绍后，欣然提笔为四型在研发动机题写名称，走笔之下 ，“青城”、“黄龙”、“岷江”、“岷山”四幅大字跃然纸上。
这四型发动机，是该院利用多年技术积累，通过集成创新自主研发而成的，具有广泛的用途和良好的市场前景。
林左鸣对“青城”500、“黄龙”200通过核心机验证表示衷心祝贺，同时要求要千方百计加快研制进度，并抓紧“岷江”、“岷山”发动机的研制。他强调，能够往前抢就往前抢，过去是定下了时间往往后拖，基本没有提前的，希望你们争口气，往前赶。对于市场，早一天与晚一天大不一样。
林左鸣还深入试验厂房、建设工地，了解科研和技改情况，听取工作汇报，并对发动机研制工作作出了系列指示。他对一航涡轮院“打造一个好的研发平台，创建一个好的科研设计体系，培育出一支好的队伍，推出一批好的产品”的思路给予充分肯定。
在听取汇报时，林左鸣反复强调的还是进度问题。他说，当前，发动机研制速度是矛盾的主要方面，是短板，现在要把进度排在第一位。这个问题不解决，发动机就上不去，研制进度必须要有一个跨越。解决进度问题，“双流水”是一个很好的办法，在怎么加快速度的问题上，你们要下功夫。他说，为了发动机研制提速，“我亲自来当调度。”
林左鸣指出，在发动机研制和产业化上，一定要创新商业模式，创新机制。要研究一种模式，创新一种模式，通过“四共原则”(共同投资、共同经营、共担风险、共享收益)、“双流水”的办法，通过适度竞争，把发动机研发进度搞上去。要通过设计中搞设计方案记名制，把科技人员的积极性调动起来。
林左鸣希望一航涡轮院将人才培养作为战略问题来抓，培养年轻人要形成一种制度、一种机制，要积极输送人才，要鼓励著书立说、要做学问、发表论文。
他要求一航涡轮院要进一步放飞思想，积极与行业内外的科研院所、企业、高校合作，要注重工程经验积累，做好超前研究，在抓好航空业务的同时，超前关注船舶、列车等其它动力，为集团公司实现万亿目标作出更大贡献。
我回一条哇，两个原因
一，不知道真假，我是说崂山什么的四大发动机，还有J10 J11装国货这事。可信性值得怀疑。
二，大部分人不知道发动机对一个国家的航空意味着什么。
 以下是引用血之召唤 在第9楼的发言：我回一条哇，两个原因 一，不知道真假，我是说崂山什么的四大发动机，还有J10 J11装国货这事。可信性值得怀疑。 二，大部分人不知道发动机对一个国家的航空意味着什么。 |
其实最大的难题是材料问题，而且还要不断的提高难度和超越，所以才赶不上人家；第二就是发动机的可靠性。
不知道这些材料要不要用水压机压呢?如果要用水压机压的话那就应该可信 我们国家不是有世界上最大的水压机么!
| 以下是引用血之召唤 在第9楼的发言： 我回一条哇，两个原因 一，不知道真假，我是说崂山什么的四大发动机，还有J10 J11装国货这事。可信性值得怀疑。 二，大部分人不知道发动机对一个国家的航空意味着什么。 |
歼11装的是国货；歼10原型机有五架装国货，两架装俄国货，生产型装的都是俄国货。
9楼这种人是缺泛自信.缺泛自信者自然是平庸.根本谈不上创新,更不可能有突破.我国的两弹一星,航天探月工程巳令西方人感叹和惊奇.怎么在国内竞然还有如此不自信之辈,可叹可悲呀!
刚看到标题还以为大跃进又来了，认真一看配图，觉得所谓4种新发动机应该是1、太行涡扇
2、仿制英国劳斯莱斯“斯贝”的“昆仑”（飞豹的动力国产化）
3、仿制俄罗斯RD93的“枭龙”的发动机
4、巡航导弹配套小型涡扇发动机
以我国航空工业的实力，是不可能同时研制4种新的先进发动机的，就像文革时即使有精神原子弹也不可能研制出那一系列性能即使对于是当时的美苏都不容易实现的“东风”“歼9”这些先进战斗机的
| 以下是引用hyd123 在第27楼的发言： 9楼这种人是缺泛自信.缺泛自信者自然是平庸.根本谈不上创新,更不可能有突破.我国的两弹一星,航天探月工程巳令西方人感叹和惊奇.怎么在国内竞然还有如此不自信之辈,可叹可悲呀! |
并不是有自信就什么都能造的。
要认识到我们现在在一些精密仪器的生产上比其它一些国家还是有差距的，这需要我们的技术人员的努力。
| 以下是引用onelocal 在第31楼的发言： 矢量的？ |
矢量就是物理上的矢量 有大小有方向的量叫矢量 力是有方向的
以前的发动机是固定向后的
现在的推力矢量发动机可以改变推力方向
这样飞机的机动性更高 上百度上搜搜把
| 以下是引用hyd123 在第27楼的发言： 9楼这种人是缺泛自信.缺泛自信者自然是平庸.根本谈不上创新,更不可能有突破.我国的两弹一星,航天探月工程巳令西方人感叹和惊奇.怎么在国内竞然还有如此不自信之辈,可叹可悲呀! |
27楼的 你是真不明白 事实上中国的飞机真的不行 不客气地说 中国要不是由法国当时的帮忙现在连直升机都自己整不了 现在也是中国的软肋
再强的国家也有弱点 这就是中国的弱点
当然了 这也是历史遗留问题了
要是中国研制运十的时候 有你这种决心 现在就另说了
发动机对材料要求很高，技术也比较复杂。相信我们的技术人员会努力工作的。同时，也要实事求是地评价我们的东西，一步一个脚印地发展。
凡事总有开始，总不要说中国制造航空发动机这样不行那样不行，技术是通过实践来积累来创新，光凭论证只会停留在图纸上。。我们需要的是实实在在的发动机。
我看中国还是应该研制点大型的军备武器 来提高一下中国整体的 军工技术
中国的航母 大飞机怎么没声了呢？ 中国大飞机项目不是在都正式提上预案了吗？
难道专心搞奥运会安保了？
不管怎样，为中国的国产航空发动机能够进行如此规模的研制、如此上水平的研制而自豪。我们这一代年青人继承着光荣的使命，希望我们这一代年青人能青出于蓝而胜于蓝，涌现出一大批从事航空发动机领域研究的科学家来，使我们伟大的中国能够再次展现中国人民在五千年来举世闻名的科学研究的壮举来！
我国发动机制造的瓶颈关键问题有两个.
1,我国的精密科技相对落后,而精密技术又是制造航空发动机的最关键技术.
2,金属的提炼合成密度落后,以钢材做为事例,大家百度上搜一下中/日两国制造的钢材质量就知道了,我国的金属提炼合成技术有很大差距,质量上的不足,实际上就影响了精密技术的发展.
真实事例,我国曾经对进口的原英国罗尔斯.罗伊斯公司的发动机,每个零件都进行了拆卸,拆卸完成后,用我国自产的材料对每一个零件进行了仿制,然后又每一个零件不少,每一个步骤都没丝毫计算错误的安装起来,结果,发动机的力量就是赶不上样机,对该发动机的仿制宣告了失败.
最糟糕的是,我科技人员后来按照严格的要求,对样机每一个零件不少,每一个步骤都没丝毫计算错误的把样机安装起来,结果该发动机的动力明显的下降,而英国公司自己拆解后又安装起来的发动机,动力几乎没有影响,这说明了我国在精密度技术和材质技术上和发达国家的差距,这就是造成我国发动机技术落后的真正原因.
