北京车展达到“新境界”了吗


以“梦想·和谐·新境界”为主题的2008北京国际车展,在一场依然略带寒意的春雨中揭开了盖头。作为中国最大的国际车展,北京车展发展至今,收获了不少赞誉,也曾因为场地等方面的局限被诟病。本届北京车展移师新建成的国际展览中心,从形式到内容上是否真能为我们带来“新境界”的体验呢?


首发”的迅速膨胀

自从前两年国内的大车展出现了“首发”车,原本在世界五大车展才有的“全球首发”车便在中国车展的滩头阵地迅速膨胀和蔓延开来。本届北京车展展出面积达到18万平方米,展车数量超过1000辆,其中全球首发车和自主品牌汽车的国内首发车都是历届之最。如奥迪Q5的量产车、日产新一代天籁、通用别克Invicta概念车、上汽荣威550,以及来自东南和广本的自主品牌新车型……除了全球首发,亚洲首发、国内首发更是不胜枚举,让人眼花缭乱。

如此多的“首发”确实是北京车展“新境界”的一种充分体现。在我们以概念车的多少来衡量一个车展的水平档次高低的同时,“首发”的多少也成为一个重要的考量指标。大量的首发车成就了本次北京车展由“量变”(参展汽车品牌数量多)向“质变”(参展汽车品牌质量高)的转化。

当然,有不少首发车号称是“全球首发”,也许最终只是针对中国这样一个市场的“首发”,在全球其他地方你不可能见到。中国汽车市场虽然增长快速,但我们需要具有更高“含金量”的首发车来让这个市场和这个市场的领军车展更高质和成熟,而不是一种卖场式的喧闹。


自主品牌“二次革命”

在经过调整之后,国内自主品牌汽车在本届北京车展上掀起“二次革命”的浪潮,自主品牌的展车数量据悉达到参展车数量的三分之一,这让自主品牌从上几届的“绿叶”,成长为本届北京车展鲜艳的“红花”。除了老牌的奇瑞、华晨、吉利等,长城、长丰、比亚迪、海马、江淮等自主品牌的新势力,以及上汽、广汽、一汽、东风、长安等大汽车集团对自主品牌“集团军”式的积极介入,呈现出中国制造的新趋势。此外,合资企业广州本田正式发布自主品牌“理念”,也成为自主品牌“二次革命”的一大亮点。

值得注意的是,自主品牌这次车展的发力,不只局限在传统的小型车领域,在重要的中高级车领域也取得了很大的突破,也是研发实力不断提高的一种体现。在模仿和抄袭的争议性的话题之后,中国自主品牌汽车也开始拥有了自己的设计语言。

目前,自主品牌汽车已占全国汽车总销量的60%左右。但在增长最快的轿车领域,自主品牌市场占有率只有26%。而自主品牌在这次北京车展体现出的“新境界”,标志着他们已向实现自己的“梦想”迈进了重要的一大步。


新能源集中爆发

在以各式各样的新车和美女车模一如既往地冲击着我们的视觉感官的同时,今年北京车展也开始变得“绿色”起来,新能源技术和节能减排成为各参展厂商宣传的重头戏。在这一点上,北京车展已经和近来国际上大车展的展出重点和趋势迅速接轨。

福特EcoBoost新动力、新马5氢转子混动车、Escalade混合动力车、福特Explorer概念车、凯迪拉克氢燃料车、沃尔沃recharge充电车、丰田FT-HS混动车……国际汽车巨头带来众多刚刚在国际上发布的尖端新能源技术和“绿色”车型,而瑞风祥和混合动力、长安杰勋HEV、吉利LC-E熊猫电动车、比亚迪双模电动车、长城欧拉电动概念车、奔腾B70HEV混动车、长安氢动力概念跑车、广汽AHEV混合动力车等国内新能源与节能减排车型的集体登场,也显示了国内企业在环保方面的最新成果。

与跨国巨头们的新能源车型相比,自主品牌的车型技术也许还略显稚嫩、系列也不够丰富,但中国新能源车已经不是观望者。其实中国国内自主企业在这个领域的起步时间并不比国际上晚多少,而且在某些方面还处于先进地位。从这次车展来看,随着中国汽车市场的飞速壮大,自主品牌企业也将在新能源车方面拥有更多的话语权,中国汽车也完全有机会、有能力主导“新能源汽车”的发展方向。


新场馆更需新观念

本届北京车展终于有了新的“家”。新的国展中心确实提高了硬件的标准,但追求“新境界”的这次北京车展依然让人有鱼骨鲠喉的感觉。

新展馆举办车展带来的人流与车流可以预见,但是在缺少指挥的展馆门前,并不宽敞的马路依然成为了水泄不通的停车场。而展馆外尚未完成的几段土路,也在不帮忙的雨水下变得泥泞不堪。当然因此而最倒霉的是来自各地的中外记者们。

媒体日的展馆内,依然游荡着大量不明身份的“闲流”阻碍着记者的拍摄视线;不管看展览的人方不方便,保安把其他出口一拦,就是不能过,哪怕他们设计的入口要绕上展馆大半圈;大门口大批黄牛在保安的面前索买记者的媒体证件;新闻中心门前,村妇模样的女人叫卖着本该发放给记者的新闻资料背包……

当某些金发碧眼的汽车界高层人士无奈地在发生故障的电子门前爬进爬出,当政府官员因为道路拥堵而无法按时出现在发布会现场,当上海通用的老总因为泥泞的道路而成为“泥腿子”,一个在硬件与软件上还都属于半成品的新国展似乎难以支撑起这次车展的“新境界”。

指望北京车展立刻拥有像日内瓦车展那样的五星级服务显然不现实,但是对于正在成长且已拥有相当国际影响力的北京车展来说,离世界大车展之间的距离是不应该被忽视的。在场地更新的同时,车展组织与服务观念的更新显得更为紧迫。

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