中国是时候发展重型战机,运输机和加油机了

我们都知道,中国空军在中国的四个军种中,是与世界先进水平差距最大的,其整体水平与美国等先进国家空军的差距甚至达到20年左右。并非我们的飞机数量不够,而是我们的飞机技术水平不够高,以至我们的战斗机,轰炸机,运输机等都是停留在中型和轻型之间,仅有的运—10也不过是昙花一现,并没有为中国航空的发展带来多少实质性的影响。


我们现在的空军的主力仍是以歼-7,歼-8等世界二代战斗机,其主要缺点就是主要注重高空高速性能,因而也造成了低空低速性能不足,航程过短,载弹量不足,航电设备落后,改装余地不大等先天不足。要想二代战斗机通过改装等途径来获得战斗力质的提升是不可能的。


进入21世纪初,我们高兴的看到歼-10,“枭龙”,“飞豹”改等新机型纷纷问世,着实让我们高兴了一把。但我们也应该看到隐忧——我们的新机型大都是轻型战斗机,只有一个“飞豹”算得上是中型一上的战机。在执行国土防空的任务是,他们都是不可多得的,适合大批量生产的好机型。但在建设攻守兼备的空军的进程中,我们就觉得有点跟不上发展要求了。其所具有的先天不足就显得尤为突出了:攻击力,特别是使用制导武器的攻击力远远不足;航程,在带3个副油箱的情况下,最大航程也只能达到1000公里左右;航电落后,使用先进制导武器的能力不足,且对飞行员的要求太高。


因此,我们现在应该开始发展重型战斗机了。首先,重型战斗机具有全面的战斗力。由于其大起飞重量,为它带来了高载弹量的优点,可以根据不同的任务选择不同的武器搭配,以发挥最好的作战效能。而且,当代的先进战斗机有一个向多用途化方向发展的趋势,在重型战斗机两名左右驾驶员的配合下,完成多种任务是相当容易的,有时一架重型战斗机的战斗力要远高与两架轻型战斗机。


其次,重型战斗机航程远。像SU-27之类的典型重型战斗机,在满油,没有带副油箱的情况下就可以轻松达到近2000公里的最大航程,在远程进攻和多次进攻方面优势明显。联想到我国周边热点地区距离大陆的距离,我们就可以看出,战斗机具有较大的航程是十分必要的。比如南海地区,如果没有较远的航程,要想到达南海地区都难,更不要说在战区上空停留或是作战。


再次,重型战斗机改装余地大。重型战斗机比轻型战斗机可以预留更多的空间,为改装预留更大的余地,可以延长战机的全寿命时间,也能节约有限的军费开支。也就是花同眼的钱,能办更多的事:剩下的开支可以利用到科研,改善军人的生活等方面。


同样的道理,重型运输机,重型轰炸机等新机型的发展也刻不容缓,因此中国造大飞机立项是符合客观需要的。

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