谁来为车市降价买单?

今年新年伊时,国内车市刮了一股不大不小的“涨价风”,与业内人士所谓的“降价论”相碰撞。虽然碰撞了,但涨价依旧持续,毕竟钢材、人力、物料等费用都大幅上涨,汽车厂商让汽车的涨价理由显得很充分,但在实际的市场考验面前,几乎所有车型在随后的实际销售中,都选择了变相的让利促销。随着北京车展即将来临,降价成为了一个新车上市之外最为关注的话题,车市的下个降价大潮会出现在什么时候呢?


北京车展期间降价促销,必定是一个吸引消费者的良机。而众多车商为了冲刺奥运年的辉煌销量计划,在车展前夕亮出了降价策略的同时,为了迎接奥运的热身运动,相信奥运期间将会是国内车市大幅度降价的高潮。但是,在国内车市降价的时候,必然会有一个平衡点来支撑厂商与消费者之间的博弈。


话说今年新车上市,给汽车市场带来的压力远没有释放。骏捷FRV、伊兰特悦动及新雅阁等,不仅形成了新车对老车型的冲击,而且新车型之间的互相竞争也非常激烈。在3月份,新雅阁以神奇的2.1万辆终结凯美瑞的15连冠,想当年雅阁创造19个月销量冠军的时候,B级车的竞争远没有现在的激烈,看来凯美瑞和雅阁的“竞争”已然白热化。究竟采用何种方式降价怎样降价,是一个让商家头疼的大问题。


事实上,目前对市场影响最大的因素不是价格,而是心理,未来的市场发展,将取决于消费者与汽车厂商的心理博弈,同时也是厂商与厂商之间的实力博弈的过程。在规模效应有限的情况下,厂商难以承受过快过密集的降价行为;另一方面,国内实际消费潜能还远未施放完,供求关系最终还是作用于市场,也就是说,缓慢的阶段性的梯级价格,将成为未来较稳固的价格发展模式,一步到位的情形应该是不太可能出现。


一旦一步到位的心理预期被突破,新的价格平衡点及消费波就会很快形成,市场表现将会火热,总量会大幅度增加。即整体车市将按下旋式的螺旋轨迹运动,而不是高空跳水式或断裂带式的发展。


车市集体降价已是不争的事实,各个细分市场的价格战已经开始。既然降价已是必然,企业反复的降价行为更无助于销售,只能加剧消费者的持币待购心理。因此,下半年的车市价格战将需要更多的“技术含量”,否则消费者不会埋单,目前过多为搭乘“奥运风”。


即使竞争再激烈,企业也不会把价格一下子降到最低。他们会在且战且退的价格战中,尽量保持多的利润。即使降价幅度再大,消费者也不会认为价格已经到位。他们会在且降且进的持币待购中,尽量减少费用的支出。所以呢,在这场降价博弈战中,没有绝对的胜者与败者。





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