到底是谁在拖中国空军的后腿?[转贴]


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许久没有上军事论坛了今天刚上就看到了这个让人触目惊心的帖子里面提到“06年是中国空军灾难性的一年,特别是济空。从KJ2000开始,在不到半年的时间里,损失了将近10架三代战斗机,包括大量的J11。部队对此非常恼火,不仅是战机的损失,重要的是人的损失。包括7名中国最优秀的电子专家,空三师中国最年轻的王牌师长的殉职,是对中国航空工业的很大打击” 。我和作者的观点截然不同,作者认为是落后的飞机造成了灾难性的损失,但是本人认为这种说法很是荒谬,不管怎么说J11都是国内做先进的战机,和J10相比不存在落后之说,真正的原因应该是训练的不足和观念的落后。

先来谈目前中国空军的训练体制:

我们的空军训练机构主要包括航校(飞行学院)、训练基地、部队教导团(也叫训练团)。

航校训练分三个阶段,第一阶段在空军长春飞行学院学习基础理论。

第二阶段学员被分到各飞行学院上南昌初教6,进行筛选,合格的继续转入下阶段,不适合飞行的主要转地勤或后勤。

第三阶段,称“三路阶段”。歼击机、强击机学员上南昌教练8,运输机和轰炸机学员主要上西安轰运教7(运7改型而来)。从目前趋势来看各航校正在以较快的速度用教练8替换沈阳歼教5,因此贵州教练9进入航校的希望不大。

航校毕业后学员进入各训练基地。上教练7或者教练6。

由于歼教7飞机起飞速度在每小时310公里左右,不利于没有多少经验的学员进行改装过渡,并且歼教7的后座舱视线也不利于教官的教学,飞过教练7的飞行员甚至称教练7是中国空军有史以来最难飞的飞机。





通过以上分析,因为有性能优异的南昌教练8中国空军完成初级和中级训练不成问题,中国空军的薄弱点处在高级训练这个阶段上,及教练7根本不适合作为一种高级教练机使用,一直有一种论调,说开会了吉普才能去看奔驰,事实果真是那样吗?由于教练7的难飞,导致飞行员飞的心惊胆战,高级训练原本是面向直接的战斗训练的,可是飞教练7,飞行员难道还敢做机动?

所以,中国空军在90年代开始装备三代机的时候,应该立即淘汰教练7或者上马一种面向三代机的高级教练机,一直到90年代末,研制初教6和教练8的南昌和研制教练7的贵航双双推出了自己的高级教练机,L15和FTC-2000,南昌依然延续着技术先进的一贯传统,而贵航,让广大军迷航空迷飞机迷大跌眼镜的是,竟然搞出个中国有史以来最难看的飞机,变异歼7?诈一看以为是肋下进气,仔细一看才发现一个畸形的机头两边开了两个口,视觉上甚至有下倾的感觉,法国著名航空先驱路易·布莱里奥曾经说过:漂亮的飞机才是好飞机.....

比较一下国外同一时间推出的高级教练机,俄罗斯的YAK-130,意大利的M346,高丽棒子的T-50,欧洲的MAKO,哪一个飞机没有令人焕然一新的视觉享受?

更重要的是,随着世界战斗机,当然包括迅速崛起的中国空军战斗机,纷纷进入电传时代后,FTC-2000仍然在使用机械传动机构,我不明白比起教练8来,所谓教练9到底有多少先进之处?装备10多年的教练8已经用上了涡轮风扇发动机,而10多年后的今天我们的飞行员却要使用一个使用效费比极低的油老虎的“新”飞机。21世纪的中国空军,装备着不落后世界的战斗机,就应该装备不落后世界的高级教练机,不用和老美老毛子比,我们至少得把侵占我们苏岩礁,意淫我们长白山的高丽棒子比下去!

呼唤我们自己的争气机,作为一个泱泱大国,作为世界第三大的空军,只有L15才是适合我们空军的先进教练机。

“L15高级教练机代表着中国航空工业在高级教练机这个机种的设计和制造水平上,已经达到了与国外的先进机型相当的技术标准,是中国航空工业努力赶超世界先进技术的一个重要成果。L15高级教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。L15高级教练机与我国现役同级的FTC-2000超音速教练机相比,具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势,在整体技术标准上与国外目前正在发展的T-50、“马克”(MAKO)和雅克-130高级教练机相当,在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。”




综上所述,L15既利于衔接教练8,也更利于降低学员的学习难度,为中国的航空部队迅速培养大批的合格飞行员。而FTC-2000的地位就真的比较尴尬了,改装强5?不可能,双座的强5已经在装备之列。改装J7,J8?教练8和教练7就足够了装备FTC-2000实在有点奢侈。而随着部队大批量的装备三代电传飞机,L15应该是高级教练机不二的首选。而三代同型战斗教练机作为武器和电子设备训练飞机会比作为一种专职高级教练机更合适,根据国内外的经验,使用同型教练机的费用是相当惊人的。

个人觉得最有可能的是L-15首先装备训练基地,主要培训对象是飞行学院的尖子学员,让他们在结束训练基地训练后直接上三代机,初教6(航校)-教练8(航校)-L15(训练基地)-三代机部队。然后L15会装备作战部队。

而山鹰在短期的应急之后应该会淡出装备序列,毕竟山鹰不仅是一种落后的飞机,更代表了一种落后的观念,我一直认为只有完全的放弃J7,中国空军才能从J7打天下的辉煌记忆中走出来,而山鹰,虽然号称高级教练机,但是无论怎么说,山鹰只是米格21的一个中国改型。

由此可见,贵航从来以自己公司的利益为本而忽视了整个中国空军发展的需要,一味的在老式的飞机上修修补补,相比国内其他飞机研制单位,贵航设计制造的飞机是最少的,只有JJ-7和山鹰两种(也可以归为一种),一般来说,数十年就弄两种飞机,应该弄出个精品出来了,可是呢?放眼21世纪,科技的迅速进步,世界主要航空大国都开始研制甚至装备自己的四代机,米格-21在越南战场上最风光的时刻已经过去了,中东,东欧,印度等曾经大批量装备该飞机的国家开始大量退役米格-21,印度甚至想在全世界范围内招标126架轻型战斗机来完全换装米格21中队。

应该说米格21的时代过去了,全球针对该型飞机的改进计划也寥寥(FC-1已经脱胎换骨,不算在米格21飞机之列),中国的贵航却不甘心米格21退出历史舞台,由此诞生了山鹰。



山鹰飞机机身采用了最原始的在机身两侧开收风口进气的奇怪布局形式,机头为圆锥形。后机身就不要说了,完全是米格21的屁股。

山鹰的翅膀号称是双三角翼的,几十年前某高校搞的双三角翼的J7E是带有前缘襟翼和外翼后缘前掠角的,而山鹰只是徒有双三角的虚名罢了,由此看来山鹰的机动性能是远远不如J7E的。

动力装置是山鹰最弱的一个弱项,可能由于没有涡轮风扇发动机飞机的设计经验和国内没有合适推力的涡扇发动机(加力推力65-72千牛级别的中等推力发动机),山鹰的主要系统及设备动力装置为一台黎阳公司生产的WP-13F(C)涡轮喷气发动机,最大推力4400公斤,全加力推力6450公斤。该发动机是WP-13F的一种改型,首翻期300小时,总寿命900小时。对出勤率要求高的教练机而言,山鹰选用耗油率高、噪音大的涡喷发动机是十分明显的弱点,而且会导致全寿命周期内的成本大大增加,相比于目前国外发展的几种新型中、高级教练机几乎都选用涡扇发动机。

另本人最奇怪的是教练8和山鹰的定位关系,最新的山鹰从公开的数据看,除了高速性能外其他的性能几乎都不如教练8,那么山鹰到底是一个昂贵的重复的投资还是仅仅让飞行员来体验超音速的?笔者看来,山鹰相对于教练8,性价比差到了极点,保守估计一架山鹰应该可以买到3架以上的教练8。

现在中国的外汇储备已经居世界第一位,军费也稳步增长,军队应该不缺钱买昂贵的飞机,应该说山鹰昂贵的价格对于空军来说也是小菜一碟,可是有钱是相对的,如果使用的是性价比,效费比差到谷底的那类飞机,飞不了几个小时就要修发动机的,然后发动机耗油率又高的要死,在油价飚升的今天,省油的发动机几乎成了各国空军选择装备的首选,然后就是换发动机......

无论从飞机的外观,性能还是价格来说,山鹰真的是一种落后时代的飞机,不知道老外看到这个飞机后会怎么想!中国人所谓会设计飞机难道就是会在别国设计的飞机上修修补补吗?

终上所述,贵航真的不适合干飞机,该干什么就干什么吧。


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