小排量车市场萎缩 汽车环保遭遇中国式尴尬

在中国汽车产销量平均增幅超过20%的大背景下,中国小排量车却连年遭遇寒冬。来自中国汽车工业协会的数据显示,小排量车在2007年每个月的累计销售持续下滑,全年销售下降24%。质量不高、各项环保指标达不到要求的小排量汽车成为滞销的主要产品

当能源紧缺、油价攀升成为全球共同面对的严峻问题时,在日渐拥堵的中国马路上,却有越来越多排量在1.6L左右的家用轿车从身边驶过。

有权威数据为证,2007年在小排量车市场跌势不止、发展陷入困境的情况下,中级、中高级轿车销量却在大幅度上升。

在全球共同提倡环保、节能的主旋律下,汽车环保在中国市场变成了一种难掩的尴尬。

小车滞销 大车走俏

在中国汽车产销量平均增幅超过20%的大背景下,中国小排量车却连年遭遇寒冬。来自中国汽车工业协会的数据显示,小排量车在2007年每个月的累计销售持续下滑,全年销售下降24%。质量不高、各项环保指标达不到要求的小排量汽车成为滞销的主要产品。

2007年排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆,占轿车销售总量的11.60%,与上年同期相比,市场占有率下降了3.7%。而排量小于1.0L的车型,仅销售25.17万辆,同比下降30.9%。

更有数据显示,排量在1.3L以下的小型车的市场占有率,从2004年的18.6%一直滑落至去年的不到10%。而在2007年前三季度,法国、德国、意大利、西班牙和英国等的小排量车仍然占据27%的市场份额。

从小型车市场一直扮演领军角色的一汽夏利身上,可以折射出整个细分市场的萎缩。据一汽夏利2007年报显示,一汽夏利收入同比下降近10%,作为国内主要的经济型轿车生产企业,一汽夏利经受了国内低端轿车市场自2000年以来的首次负增长的压力。小排量车虽然既节约能源,又环保,理应市场上有很大的上升空间,但遗憾的是,在目前的中国市场,中高档车市场增长凶猛,特别是2.0L左右排量的车型,无论是销售量还是市场份额一直在不断扩大,尤其是SUV细分市场,表现更为突出。

据中国汽车工业协会统计,2007年运动型多用途乘用车(SUV)市场需求呈高速增长势头,累计销量达到35.74万辆,同比增长50.09%,高于乘用车行业增幅28.41个百分点。其中,四轮驱动SUV销售18.52万辆,同比增长51.32%;两轮驱动SUV销售17.22万辆,同比增长48.78%。

今年,这块细分市场仍然保持强劲的上升势头,1~3月,运动型多用途乘用车(SUV)销售10.18万辆,同比增长42.11%。

在进口车市场,这种趋势愈加明显。中国进出口汽车贸易总公司总经理丁宏祥,去年在所有车型中,进口SUV增长最快,并且全年总销量首次超过轿车进口量,已成为进口车市最活跃的车型。"SUV进口仍然是大排量为主,其中2.5L以上占到81%。"丁宏祥介绍道。

亟须新鲜血液注入

但放眼国际市场,随着全球性的能源短缺和石油价格的持续上涨,更环保节油的小排量车目前成了世界汽车工业发展的潮流。

在政策方面,中国政府也在不遗余力地鼓励环保小型车的发展,2004年中出台的《汽车产业政策》已将"发展节能环保小排量车"写入其中。而2005年,新消费税率的制定以及国务院转发《关于鼓励节能环保型小排量汽车意见》的通知,这些政策均被认为是对发展小排量车的重大利好。

尽管2007年小排量车市场没能达到期望高度,但随着油价一波波上涨,在某种程度上预示着小排量汽车广阔的发展前景。"小排量车销量下滑是由于多款老车型滞销造成的,目前小排量车亟须新鲜血液注入,高端精品车型是各厂家必然发展的方向。"市场人士预测。

基于良好的市场预期,众多汽车厂商已经或者将要投放多款小排量车型。根据国家发改委最新发布的公告,在最新一批审批通过的28款新车中,小排量就占据了9个名额。

几乎就在同时,越来越多的国际品牌开始进军中国的小排量车市场。近期新发布的合资品牌小排量车几乎都是跨国企业最新全球战略产品,包括马自达2劲翔在内,近期已经上市或即将上市的紧凑型轿车多达近十款,长安铃木新天语、一汽丰田新威驰、北京现代新伊兰特、广州丰田雅力士以及广州本田换型飞度等,纷纷瞄准高品质精品小型车市场。

随着小排量车实现升级换代,原来简陋、质量低下的廉价小车被精品小车所取代将成为趋势。除合资品牌之外,自主品牌也在推出相应的产品,比如长城精灵、奇瑞QQ2、比亚迪F1、海马1、吉利熊猫、力帆320、江淮微车等,毫无疑问,在不久的将来,合资品牌与自主品牌将在这一细分市场短兵相接。

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