话说中国航空发动机发展之路

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导读: 3月29至30日,中国一航“太行”发动机2008年度工作会议在无锡召开,一航总经理林左鸣强调,今年是中国一航的质量服务保障年,全集团都要把质量和服务放在首要位置来抓,“太行”发动机更是重中之重。   看了这条新闻不由得一乐,一航这群人真吸取了教训,心理准备充分啊。   航空发动机是重工业的精华,体现了一个国家工业能力的最高水准,难度之大不是一般国家可以解决的,目前世界上主要的发动机生产国就是美英法俄中这五家,生产商则是通用动力、惠普、罗罗、法玛斯等几家,堪称垄断度最高的行业。

3月29至30日,中国一航“太行”发动机2008年度工作会议在无锡召开,一航总经理林左鸣强调,今年是中国一航的质量服务保障年,全集团都要把质量和服务放在首要位置来抓,“太行”发动机更是重中之重。



看了这条新闻不由得一乐,一航这群人真吸取了教训,心理准备充分啊。



航空发动机是重工业的精华,体现了一个国家工业能力的最高水准,难度之大不是一般国家可以解决的,目前世界上主要的发动机生产国就是美英法俄中这五家,生产商则是通用动力、惠普、罗罗、法玛斯等几家,堪称垄断度最高的行业。



这么高难度的东西,对我国来说就很吃力,尤其是生产工艺上差距太大拖了后腿。经常出现的情况是设计出来做不出来,实验室做出来无法批量生产,批量生产之后可靠性又不足,可靠性提高后也过时落后了。这不仅仅是技术能力方面的问题,管理因素和决策机制也是非常重要的破坏因素。



比如说我国80年代从英国引进了“斯贝”涡扇发动机,第一次买了几十台发动机和生产线,计划在国内仿制。按说这是天大的好事,能把我国的发动机水平提高二十年,让中国空军更早的有可靠的发动机可用。结果生产线引进后在仓库中一放十年,一台发动机都没有生产。等到歼轰-7飞豹战斗轰炸机研制成功需要大量斯贝发动机配套的时候,仓库中引进的生产线已经生锈报废。我们又跑去英国要求再购买一条生产线,可当时没有买到,只是把英国人放在仓库中的一批老斯贝发动机买了回来,供西安飞机公司生产使用。



这么多年来,海军航空兵急需远程反舰打击力量,歼轰-7本来是非常恰当的选择,可就是因为发动机数量不足,每年只能生产那么几架,机体造多了也没有发动机可用。于是上世纪90年代初就首飞成功的飞豹到世纪末为止就装备了2个航空团,海航部队只能用强-5来保护祖国的领海,忍受敌国在东海、南海耀武扬威。直到03年仿制斯贝的“秦岭”发动机成功,飞豹才能大批量生产。



也就是说,英国60年代设计的发动机,我们80年代引进仿制,到21世纪初期才仿制成功,比外国落后了40年,这就是中国航发工业的能力体现。



不过总算我们这些年也不光做这种白痴事,有些还是做的不错,比如说这个新闻的主角“太行”发动机,算是中国航空发动机业的一大进步。



太行是我们在80年代买美国客机的时候拿到了一批CMF-56-2民用航空发动机,它和美军F-101发动机是用同一种核心机发展出来的,于是就在CMF-56-2发动机的核心机的基础上研制自己的大推力涡扇发动机。后来又随苏-27战斗机引进了苏联的AL-31发动机,于是把美苏两国的技术参杂在一起,这就是“太行”发动机。



由于美苏两国发动机的整体思路、具体实现手段都不一样,我们在太行的研制过程中出了无数的问题,折腾这么多年总算搞定。批量生产之后,从去年开始装备歼-11B战斗机。为什么先装备歼-11B而不是歼-10呢?原因很简单,歼-11B是双发战斗机,一台发动机出故障还有一台可以用,这对飞行员的心理稳定有很大的作用,也能提高飞机安全返航的几率。



不知您看出来没有,这里面隐藏着潜台词,那就是太行发动机目前的可靠性还不足,单发的歼-10还不敢装太行,怕出了故障导致飞机坠毁。



其实这很正常,任何一种航空发动机在装备初期可靠性都不足,其事故率都要遵循“澡盆曲线”,也就是装备初期、末期故障率高,中期故障率低。因为早期很多问题还来不及暴露,末期装备老化零备件不足,因此故障多是必然的;中期的时候使用经验等都具备,自然不容易出事。



美国F-15战斗机装备初期也曾经因为发动机问题而不能出动,得了一个机库皇后的称号。太行发动机去年刚刚批量装备,2、3年内事故率高是必然的事情,所以一航专门强调太行发动机质量问题很有针对性,称得上是未雨绸缪。等到3年以后问题大多暴露解决,甚至发展出大推力改型,那时再装备歼-10也不晚。


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