俄专家:中国“猎鹰”将飞向何方?(8)


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国际的竞争


中国飞机在国际市场的销售,从历史上看,主要面向传统友好国家,主要是第三世界国家,这些国家购买能力相对较低,是俄罗斯和西方一般不太注重的区域。但是巴基斯坦与中国合作研制的K 8在非洲巡回展出的成功和埃及K8E生产线的转让使得洪都打开了一个新的局面,一些具有很强购买力的国家也对中国飞机表示了兴趣。购买能力强可选择机种多的国家一般会选购更高档的西方机型,这当然很大部分是政治因素,军机的销售历来如此。


“猎鹰”面临的主要竞争对手有YAK 130、M 346、T一50等。YAK1 30将主要面向已经被蚕食的传统俄制和华约国家武器市场,YAK 130充分考虑了俄罗斯空军的要求,加装了内置的登机梯,安装了进气道防异物挡板。M346与YAK 130虽然来源于同一个方案,但是两者从内到外已经完全不同了,M 346座舱和飞行特性比较接近EF2000、RAFALE,如同EF2000双座型号一样,M一346前后舱均有平显,都是中央驾驶杆,双发布局。M 346加高起落架提高武器挂载能力。而T一50主要面向F—16、F 35,采用侧杆操作。在对应机型的培训上,都是很有针对性的。相比YAK-130和M一346等,“猎鹰”的优势在于可以超音速飞行,机动能力更高,价格便宜,吸引第三世界国家;相对T一50,“猎鹰”的优势在于是双发,生产经验丰富,所有部件瓦II:A‘国产化,不受制于人,T 50的出口是要征得美国的同意才行的。M一346和T 50在阿联酋的高级教练机竞标上互相指责对方的设计理念,T 50更像是一架降格的战斗机,而M346在教练功能上面下的功夫似乎更多。YAK-130、M 346、T一50飞机设计的时候很注重作战能力,尤其是T一50,具有4500kg的外挂能力,而YAK-130和M:346只有3000kg左右。相比之下,目前的L-15则要逊色不少,展示的外挂重量还不到2000kg。但是如果愿意改进,L-15应该可以达到YAK 130或者M一346的水平,将会有.3200kg。


教练机的更新换代是不可避免的,市场依然很大,新一代教练机的竞争日趋激烈,L-15有可能采用K 8E类似的办法出口飞机和生产线以进入国际市场,但是埃及已经有K 8E了,需要寻找更多的合作伙伴,除了亚洲和非洲,还有拉丁美洲。


结 语


“猎鹰”是中国飞机设计历史上的奇葩,其优秀之处是明显的,由于资金困难导致进度太慢,目前还只有一架可飞的原型机,必然影响未来的研究发展。“猎鹰”有国内外的潜在用户群,也许又将是一个出口转内销的成功典范?“猎鹰”的未来是否一片光明,希望各位拭目以待吧!


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