俄专家:中国“猎鹰”将飞向何方?(6)


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资料图:巴基斯坦空军枭龙战机空中特技飞行表演


另外中国可能还会有一种新的教练机出现,那就是“枭龙”FC-1的双座,这主要是巴基斯坦的要求,属于战斗为主的教练机,价格自然是很昂贵的了,在某些情况下,可能也会给高级教练机的市场带来新的气象。但我并不认为这种教练机会出现在中国空军的序列表中,这种采用RD一93发动机的“枭龙”Fcl的同型战斗教练机将会进一步加大中国空军后勤系统的复杂程度。在中国空军的变革时期,我相信中国同志的决策会更加审慎。


首先,“山鹰”的升力特性差,低速稳定性不好,这是MIG 2l这类飞机的典型缺点。虽然“山鹰”把机翼平面形状改为双三角,并加大了展弦比,但是其机翼与机身的配合并不协调,而且没有前襟,飞机的起降特性差,前苏联进行过很多这样的试验,飞机的最大升力系数是不会超过1.3的。舰载机要求的升力系数是很高的,一般要1.8以上。如果“山鹰”非要上舰,可以采用以下办法,如修改机翼平面形状和翼型,加大机翼面积,增加前襟或者边条。我曾经看到贵航集团展出过被称为LFC 16的战斗机模型,采用侧板鸭式布局,估计是为了满足舰载融合无隐身设计在现在和未来可能都是淘汰的边缘。为了提高飞机的轨迹稳定性和可控性,可以加高垂尾,修改平尾形

状,增加电传控制系统等。


其次,“山鹰”采用的动力是一台涡喷发动机,正常起飞重量是7850kg,推力只有6500kgf,改为舰载机后重量增加一般会有400kg,飞机推重比不够,难以很快加速并滑跃起飞。单发安全性暂且不说,在航母上着舰时,航母尾部气流是很复杂的,飞机降落的时候要不断的调整姿态,发动机推力也要有相应补偿,一般飞机是通过FADEC(全权限数字电子控制装置)来实现的,估计不会有人去专门为wP 13发动机研制一个FADEC吧?或者要采用一些增加轨迹稳定的舵面,如SU 25UTG。而L 1 5的AI222K一25涡扇发动机是带FADEc的。在海上训练的时候一旦遇到找不到航母的情况,使用wP 13的“山鹰”飞机就麻烦了,耗油率高的问题便很突出,海上是没有备降机场的,必须要慢慢找到。贵航自己正在仿制和改进俄罗斯RD一93发动机,如果能将RD 93装到“山鹰”上将改善不少,但是改完后必然是又一个“枭龙”.所以这种情况的出现也是微乎其微的。


第三,“山鹰”的飞行员视野不好,尤其是后座,在MIG 29UB和sU一25UTG上采用了潜望镜才解决这个问题。舰载机在降落的时候,需要视野比较好以适合观察着舰姿态,前舱的下视角一般要求14度以上,飞机的迎角可能有8度,“山鹰”后座的教员必须把脑袋前伸和偏向一边才能看清楚飞机前方的情况。俄罗斯的飞行员也是经常运动下脑袋来提高可视范围的,这个可能不是很严重的问题。


即使中国现在开始造航母,那也要5~6年以上的时间才能基本完成,舰载教练机估计会在现有优秀高级教练机的基础上开始改进,有足够的时间,应该本着科学、严谨、负责的态度去研制,不能急于求成造成损失。如果引进俄罗斯的SU 25UTG作为中国的舰载教练机,虽然SU 25UTG起降特性很好,但是飞行特性与SU 33UB相比差得太远,而且属于老旧的临时机型,不是最佳选择,所以我认为选择L 15“猎鹰”担任舰载教练机的可能性最大。


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