俄专家:中国“猎鹰”将飞向何方?(4)

灭日战魂 收藏 2 148
导读: [img]http://pic.tiexue.net/pics/2008_4_14_72572_7172572.jpg[/img] 组装完成的猎鹰L-15首架原型机 L-15座舱提供良好的人机界面,视界良好,座舱布局为一平两下,采用SMART多功能显示器,布局简洁、显示信息量大,并具有较好的扩展性,左右下显互为备份,并能用于系统备份显示。这些都是中国国内厂家的成件,大同小异,感觉和西方的同类电子设备基本没有差距。成都飞机研究所在“袅龙”的展示台上已经介绍过了。L-15采用双杆系统(H


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组装完成的猎鹰L-15首架原型机


L-15座舱提供良好的人机界面,视界良好,座舱布局为一平两下,采用SMART多功能显示器,布局简洁、显示信息量大,并具有较好的扩展性,左右下显互为备份,并能用于系统备份显示。这些都是中国国内厂家的成件,大同小异,感觉和西方的同类电子设备基本没有差距。成都飞机研究所在“袅龙”的展示台上已经介绍过了。L-15采用双杆系统(HOTAS),使飞行员更加轻松驾驶,L-1 5开放式系统结构有利于系统的发展,支持系统的可靠性和可维修性,并可根据需求配装机载战术训练模拟系统,以模拟各种飞行状态下的实战科目。


L-15采用三轴、四余度、全权限数字式电传飞行控制系统,飞机的可控迎角达到30。以上,允许飞机具有比较大的安定度变化范围,满足各种外挂方案的要求,同时,采用电传操纵系统,易于改变飞机的操稳特性,使教练机与目标机操稳特性“相似”,以达到训练目的,与第四代、第五代战斗机操纵系统接轨,满足操纵习惯的训练要求。由于新学员容易产生误操作,教练机必须有很大的容错能力。电传飞控系统可以对迎角、过载、滚转速率和方向舵偏度等进行限制,实现飞行员无忧虑操纵,避免学员误操作导致的严重事故。我发现,为保证飞参数据的准确性,L-15的很多传感器都是多余度的,如机头的攻角传感器,除了两侧的风标外,在机头上下表面还有圆形的静压式攻角传感器,静压式的传感器通常在隐身飞机,比如F一22上使用比较多。


根据雅科夫列夫设计局的某位老同学称,L-15适量采用新材料、新结构,减轻了结构重量,飞机的主要舵面采用了碳纤维复合材料,主要承力部位使用了钛合金,L 15飞机采用复合材料全高度蜂窝夹层全动平尾的设计,采用胶接共固化成型工艺,减少了机械连接,采用整体式结构,结构连续重量轻;L-15在中国军机上首次采用整体舱盖骨架设计,减少了零件数目,L-15进气道为双S形变截面管道,进气道壁与机身壁板之间是机身整体油箱,其制造成功意味着中国复杂外形和结构部件加工及密封技术的进步。


飞行性能


L l 5教练机的主要任务就是模拟第四代战斗机和未来第五代战斗机的飞行特性,进行针对性训练。L-15设计的最大飞行速度为M1.4,高度16000米,迎角30度。在ol架构型下(发动机推力为2200kgI’×2),其试飞速度达到MO.89(发动机限制),高度11000米,迎角26度。这使得L 15具有优秀的起降性能,全状态的飞机起飞滑跑距离约400米,着陆速度约190km/h,适合前线快速支援作战。L 15的巡航升阻比很高,可能超过了10,这样配合低耗油率的AI 222涡扇发动机,L 15利用不多的燃油和较小的机身可以实现3小时以上的续航。相比MIG 2l的1.2的升力系数,L 15的升力系数达到了1.8,飞机具有优秀的盘旋性能,最大盘旋角速度估计有26度/秒。前苏联曾经以MIG 21为蓝本进行提高升力系数的测试,加装了前翼和加大前缘襟翼后,试验结果全机最大升力系数才达到1.6,米格设计局得出结论,要进一步提高升力,必须修改机翼形状和翼型。


L 15的03架预计将在2008年上半年首飞,据悉03架修改主要体现在内部,以减轻重量、改善结构、提高维护性可靠性为目标,由于加力发动机还在测试,估计不会采用AI一222K一25t’首飞。


由于发动机推力小,L-15在试飞中能量机动方面表现并不怎样,但是其中低空飞行性能、盘旋特性、敏捷性等飞行品质给飞行员留下了很好的印象,甚至超过了很多第四代战斗机的水平。加力型的L 1 5爬升率250m/s,T 50为203n1/s,M一:346比YAK一1 30高一点点,但是也只是稍微超出lOOm/s,相差比较大。L-15很好控制,低空性能和飞行轨迹稳定性很好,这对于舰载着陆比较重要,主要得益于其先进的气动布局和三轴四余度的电传系统。L 15的飞行特性使其具有作为未来第四代战斗教练机、舰载教练机、多用途战斗机的潜力。


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