厂家控制进口车销售 不完全竞争牟暴利

厂家控制进口车销售 不完全竞争牟暴利

如今,在国产车市场上,加价提车已经不大常见。但在进口车市场上,尤其是高档进口车加价销售屡见不鲜,甚至有愈演愈烈之势。厂家控制销售环节,消费者处境苦不堪言,利润本就十分丰厚的进口车厂商,得以从中牟取暴利。


● 进口车商提价忙


记者近日调查发现,大部分进口汽车经销商都采取了加价提车销售策略。刚刚上市的Jeep牧马人系列,提车需加价2万元现金。消费者正常排队等车,起码要3个月以后才能提到车。


奥迪Q7全系车型提车必须加装价值3000元的选装配置—音乐接口。奥迪经销商北京联拓奥通的一位工作人员告诉记者:“最近店内有两款Q7车型的现车,提车需加价4万元。现在刚巧店里有车,你才能提到现车。其他几款车型,即使加价4万元,最快也要两三个月以后才能提车。我们在北京地区已经是货源较多的经销商了,其他4S店情况更紧张。”


宝马X5也在加价销售范围之列。北京京宝行销售人员告诉记者,4月15日之前该店将有太空灰色低配版X5到店,目前提车需加价3万元。高配版X5将于4月30日之前到货,也要加价3万元才能提车。消费者在该店正常排队订车,如果交全款订车,需等候一个半月;交5万订金的话,则需等3个月。


加价幅度最高的是雷克萨斯LX570。北京广通雷克萨斯店的销售人员表示,现在该店有好几种颜色LX570现车,提车需加价15.2万元。“我们是从南方其他店里调配来的车辆,下订单排队的话,起码要等到11月份。”销售人员说。


除了直接加现金外,进口车市其他“隐形提价”形式更是五花八门。记者从广汽丰田金时四季青店了解到,该店目前并无FJ酷路泽现车,不过下月将有红色车型到店。消费者提车无需加价,但必须交由4S店上全险,价格为1.2万元。


科帕奇货源也较为紧张。北京骏宝捷的销售人员说,店内现有黑、白两种颜色五座科帕奇。顾客提车需在店内上7000元全险,并加装价值1万元的可选装饰,包括氙气大灯、真皮座椅等。正常下订单排队,起码要等3个月。中冀斯巴鲁五方桥店表示,目前店内有2.0手动挡黑色新森林人现车。顾客提车需在本店上1.1万元全险,并增装整车贴膜、倒车雷达等价值1.8万元可选配置。


● 厂家控制销售环节


厂家控制销售环节,经销商之间竞争不充分是形成加价现象的原因之一。记者从北京另一家雷克萨斯经销商处了解,在该店订购LX570需等到2009年1月才有现车。斯巴鲁的另一家经销商则表示加价也无现车可提。在没有同行竞争的情形下,持有现车的经销商自然会提高车价。


目前,国内进口车总经销商多为生产厂家的全资子公司。因此,汽车厂家完全控制了进口车的生产与销售,形成垄断,经销商之间缺乏竞争与此不无关联。


等候时间太长,也导致消费者不惜加价数万元提车。进口车订货周期较长,短则3个月,长的可达半年甚至10个月。即便有现车,4S店也不肯轻易出售,只等顾客加价提车。一般来说,买高档进口车的消费者经济实力雄厚,对于价格敏感度不高,承受加价能力较强。这在一定程度上促成了加价之风的盛行。


● 趁机牟取高额利润


表面上看,进口车市加价成风的直接因素是需求大于供给。加价车型均为热销SUV,本身竞争优势明显,市场需求旺盛。同样身为宝马旗下SUV车型,X3现车充裕,提车无需加价。雷克萨斯RX系列货源也较为充足,无需加价。“LX570是今年1月份新上市的车型,比较抢手。厂家方面资源太少,我们每个月只能拿到4、5辆新车,有时可能更少。店内现在已经积下50多张订单。”北京广通雷克萨斯一位销售人员说。


事实上,货源紧张,厂家控制供应量,才是加价盛行的真正原因。生产厂家受产能所限,或出于营销考虑采用“饥饿营销”方式。北京骏宝捷一位销售人员表示,科帕奇货源十分紧张。通用给中国地区一年的科帕奇配额只有1200辆,各4S店可拿到的现车数目因订单而不等。“如果今年全中国的配额用完,用户就只能排队等到下一年再提车。正因如此,加价才有它自己的市场。”


在总体数量如此之少的情形下,供不应求体现的不是正常的供求关系,而是厂家无法平衡市场供需的无奈。不公平的是,消费者不得不为厂家的过失埋单,厂商们却从中获取了更加高额的利润。

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