韩国《朝鲜日报》4月2日文章,这关系到中国的未来,日本来者不善


中国和日本接连不断地自主开发中型客机,向已有欧洲、美国、巴西和加拿大参与角逐的中型民用客机市场发起挑战。目前,该市场被加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业等公司席卷,因此预计今后的市场竞争将非常激烈。



● 中国总理:这关系到中国的未来



中国航空工业第一集团公司(AVIC1)于上个月28日宣布,已与美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)签署了谅解备忘录,决定将向其销售5架中型客机"翔凤",并商定了今后还会另外增加20架的购买意向。



耗资50亿元人民币,于去年12月开发的该型客机可以供70至90人乘用,60%的配件由中国自主生产,包括主要动力装置涡轮喷气发动机(由通用公司生产)在内的40%配件采用外国产品。其价格要比波音和空中客车的中型机型低30%以上,每架售价2700万至2900万美元左右。



中国将航空产业定为"新一代动力事业",并给予全力支持。在中国政府的鼎立支持下,中国国内航空公司已决定购买181架"翔凤"。继中型客机之后,中国政府还将在2020年之前投入7万亿韩元,用于开发可供150人以上乘用的大型客机。中国总理温家宝表示:"这关系到中国的未来。"



● 日本40年后再次启动航空产业



上月28日,日本三菱重工正式宣布将把日本首款国产喷气式客机投入商业化生产。预计全日空航空公司将于2013年最先订购25架拥有86至96个座位的支线喷气式客机(MRJ)。三菱公司预测,今后20年内同一级别的飞机需求量将达到5000架,并把订单目标锁定1000架上。



为此,今后三菱重工将把对1日成立的分公司三菱飞机公司的支援资金增至到1000亿日元。除三菱重工以外,丰田汽车、三井物产等日本大企业和日本政策投资银行也宣布向该公司投资,日本政府也会对其提供补贴。



这是自1973年以"无利可图"为由而中断生产螺旋桨客机"YS-11"后,时隔40年后日本客机首次投入商业化生产。除三菱公司以外,富士通、川崎重工业等公司也将在不久后投入到中型客机市场中。



三菱重工业总裁佃和夫公布MRJ投入商业化生产时表示:"(飞机制造业)今后将承担起日本骨干产业一翼的责任。"