2008年2月26日,印度国防部长宣布,当地时间13点在安得拉邦的维萨卡帕特南市近岸,从潜式浮筒上成功试射了“海洋”潜射型导弹。“海洋”潜射型导弹长6.5米,重约7吨,射程超过700公里,可携带核弹头。据称,此次发射使用的浮筒设备模拟了潜艇的相应条件。据印度军方称,这枚导弹的预定目标地点是印度东部孟加拉湾安达曼群岛西以西的某个地方。可是守候在那里的印度海军观测人员却一直没有发现导弹到达的信号。印度军方寄予厚望的潜射导弹出了发射筒以后竟去向不明。

即使这样,印度军方还是宣布:“印度当天成功从水下试射一枚弹道导弹。这是印度首次在水下进行导弹试射。”为了掩饰导弹去向不明这一尴尬局面,印度军方解释说:导弹已经发射成功,只是观测人员未能掌握住导弹飞行的路线。也就是说这枚导弹是从发射筒内成功发射出去了,只是没有按预定方向飞行,或者说印度的测控技术未能成功捕捉住导弹的飞行过程。总之什么情况都可能发生。但就是在这种情况下,印度军方还是宣布了导弹“发射成功”。

在印度人看来只要导弹射出了发射筒就可以算“成功”。如果这样,如果导弹安装了预计中的核弹头,导弹发射后是摧毁了谁只有天知道了。由此推断,印度人的导弹不是用来击中目标的,而是用来射着玩玩的。就象中国人过年时小孩玩的那个“彩珠筒”。这就是可笑的印度,也是可笑的印度科技实力。

印度军事科技的可笑之事还并不只有这一件。印度人花费巨资历经二十多年研制的轻型作战飞机“LCA”在2007年底进行的一次试飞测试中,其最大飞行速度只能达到1.05马赫,而未能达到设计中的1.6马赫。这次试飞的挫折是对印度航空工业又一次沉重打击。象这样一架轻型飞机,飞行速度只有1.05马赫,怎么去用于作战?

号称是由印度“自行研制”的轻型作战飞机“LCA”项目开始于1983年,采用了拥有世界飞机发动机最先进技术的美制F404发动机,经过了漫长的18年时间后,才在2001年进行首次试飞。又在进行了长达7年的试飞测试后的2007年,飞机仍然未能达到设计速度要求。而且的印度飞机工程师们至今未能找到“LCA”为何达不到设计速度的原因。

这种代号为“LCA”的轻型飞机是印度军方计划中要与俄罗斯产的苏—30式重型战斗轰炸机作高低搭配使用的机种,除了美制发动机外,印度军方还为此种飞机配备了世界多个国家生产的最先进航电设备,研制费用从最初预算的55亿卢比一路上升到550亿卢比,可飞机研制了整整25年仍然有许多技术问题未能解决。印度军方估计这种飞机如果能够服役,最早也要到2012年。而且其研制费用将要突破到1200亿卢比。印度评论家说,到目前为止,“LCA”的综合技术指标肯定将面临尚未研制成功就大大落后的局面。但即使这样,印度仍然没有放弃的想法,印度政府对“LCA”的拨款还是没有间断。有一位外国评论家笑谈这款印度飞机说:“如果要把这款空重只有5.5吨,而且问题成堆的印度飞机与苏—30式飞机作高低搭配使用,最好是把它固定在苏—30的背上才能真正搭配起来”。

印度军工技术上的第三个笑话是其陆军的“阿琼”主战坦克。印度正式批准研制该坦克的时间是1974年3月,同时得到第一次拨款为1.55亿卢比,预研工作自此开始。印度军方规定“阿琼”坦克的主要部件例如发动机、传动装置、120mm线膛火炮及其弹药、先进的装甲和火控系统均要求为印度研制生产。该坦克正式研制以来计划一再延期,研制经费一再追加,总研制预算已达29.20亿卢比,是第一次拨款的20倍。直至到十年后的1984年3月第一辆“阿琼”式坦克样车才装配出来。而且印度陆军在样车鉴定报告中指出:“试验结果表明,阿琼坦克在设计之初就未考虑安全性、可靠性和易保养性”。

由于许多技术问题无法解决,印度政府最终放弃了自行研制“阿琼”的初衷并引进了以制造“豹”2坦克而闻名的德国克劳斯·玛菲公司出手相助。于是,印度“战神”摇身一变,长成了德国“豹”的模样。“阿琼”的最主要部件之一发动机也换上德国MTU公司制造的产品。尽管德国厂商宣称其发动机性能一流,但1988年7月“阿琼”进行沙漠试车时,发现该发动机无法适应“阿琼”预期的与巴基斯坦接壤的西部沙漠地带主要作战地区环境,由于发动机严重过热,功率失损高达20%—25%。

如此又过了十年,在1994年和1995年的试验中,娇贵的“阿琼”仍无法满足已经降低的使用要求和战术技术指标。在军方的试验报告中,多难的“阿琼”竟被判定为“不适宜上战场”。尽管这样,印度政府仍然决定再次拨款继续支持“阿琼”的研制。

“阿琼”坦克的另一个致命问题是其主炮的安全性。印度技术部门曾经为进口自俄罗斯的T-72/T72M1“阿杰亚”型主战坦克生产了120mm坦克炮,但该型火炮在2000年以来的使用过程中,已经发生了数十起炸膛事故。使得相关厂商被迫回收了自产的770根炮管。而“阿琼”的120mm主炮正是同一厂家生产的。这又使印度军方对“阿琼”主炮的安全性产生了深深的怀疑。

由于该坦克研制中屡屡出现问题,且预生产型车进口部件比例已经高达60%,完全背离了印度军方最初规定的“基本国产化”的要求,因此遭到印度国内各方面强烈批评。

出于自尊心和自主发展国防工业的需要,印度仍然决定把这款问题成堆的坦克装备部队。2000年9月底,瓦杰帕伊政府宣布“阿琼”MK1正式投产。这款印度自行研制的主战坦克在经历了长达26年的研制过程后,终于在问题成堆的情况下强行投产。

“阿琼”是投产了,可是在“阿琼”MK1第一次铁路运输时才发现设计车宽超出了铁路运输极限标准至少6厘米,也就是说粗心的印度设计师们一直到“阿琼”定型投产也没考虑过让这种坦克上火车作长途运输。

由于“阿琼”问题太多,印度军方对此款坦克很不放心,多次要求放弃“阿琼”并决定向国外招标采购310辆主战坦克替代“阿琼”。寄托了印度国防工业极大希望的“阿琼”命运究竟如何仍然是一个未知数。

印度军工科技笑话多多已经不是什么新闻,可印度政府好大喜功喜欢吹牛皮的习惯也让世人很有感想。印度第一大城市孟买市现有居民1600万,但有60%生活在贫民窟里。2003年以来,印度提出了一个与中国有着很大对比性的想法,“把孟买变为一个新上海”。为了实现这一想法,印度一次就在垃圾成堆的孟买强行将多达八万间有碍观瞻的残旧房屋夷为平地,致使二十万孟买市民无家可归。在此之前印度政府并没有考虑为失去居所的贫民另外寻找安身之处,这二十万失去住处的贫民纷纷在孟买市的其他地方搭建了更为简单的安身之处?使得孟买市的城市秩序更为混乱。如果印度政府长期这样建设下去,要使多少孟买市的贫民受到摧残?印度政府要想在短时间内将孟买变成另一个上海,将会有多少印度平民因此而无家可归?

中国于1999年发射了第一颗载人航天飞船“神舟1号”并宣布了中国自己的载人登月计划“嫦娥工程”以后,印度政府也迫不及待地宣布了自己的载人航天计划。并同时宣布,将在早于中国登月的时间登上月球。众所周知,航天工程的基础是运载火箭技术和航天测控技术,而印度的运载火箭技术一直是得到前苏联和俄罗斯的支持才发展起来的,但是到目前为止,印度仅仅只是在俄罗斯的支持下成功地进行了几次“烈火”导弹试验,射程不过三千公里左右。其测控技术水平甚至连射程700公里的导弹都无法掌握,距其真正掌握登月必须的精确制导和测控技术显然还有相当长的路要走。但是印度政府还是大胆地提出了自己超越中国的航天计划。这不得不让人感到印度人脱离实际的大胆精神令人可笑。

2006年7月1日中国青藏铁路全线通车。此后不久印度政府立即推出一项雄心勃勃地铁路建设计划。准备耗资数十亿英镑,如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。据报道,这条铁路始于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲山脉,穿越印度内陆心脏地带,止于印控克什米尔地区首府斯利那加,全长900公里,预计2009年完工。铁路建成后,印度可以一次运送三个陆军师进入克什米尔地区。印度媒体还说,这条铁路是“地球上最具挑战性的铁路工程”。

在印度的那个地方建设铁路,除了高原缺氧、强紫外线照射之外,施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带,许多地区常年为积雪覆盖,气温保持在零摄氏度以下。严寒、高山、地震带等技术难题和分裂分子的暴行是阻碍这条铁路建设的最大困难。别说铁路建设中的资金和社会问题,就是事先解决这些技术问题,没有十年以上的时间是绝对不行的。现在已经是2008年,离铁路计划中的竣工日期只有一年,可这条铁路开工日期还渺无踪影。

印度的铁路基本是在英国统治时期建设的,其实际里程数字跟印度国土面积比较起来也是很高的。但印度铁路的技术水平和运行质量非常低。不仅如此,印度的铁路管理也让人哭笑不得。印度火车运行很少准时,其时间通常是以天来计算,晚点一天的火车是正常现象。而且印度火车载客有一个非常奇特的现象,这就是车厢里面与车厢外面同时有乘客。2006年印度国内发生了一件十分好笑的火车事故。一辆旅客列车在穿过一座即将拆除的跨铁路桥时发生垮桥事故,垮下的桥梁正好砸中了列车的一节高级车厢。车厢内的乘客安然无恙,却造成了附着在车厢外的三十多名乘客死亡。

这就是印度这个国家的技术实力与国家欲望之间的差距造成的笑话。